摘要：隨著交通行業的飛速發展，我國各級路網正在不斷的完善，在高等級公路走在世界前沿的今天，我們的低等級道路也同時在積極發展，如何大修與改建現有公路使之滿足不斷變化的交通需求，如何積極發揮低等級公路使之與高等級公路相輔相成成為了近年來新的課題。本文以北京市順義區龍塘路為工程實例，介紹并分析了三級公路大修技術，包括路面大修設計方案、路基路面大修施工重難點方案及其施工中所需要注意的問題都結合作者在實際項目中總結的部分經驗予以詳細介紹，希望對于今后此類公路項目大修的設計與施工起到一定的借鑒作用。
　　關鍵詞：低等級，公路，大修
　　
　　
　　1項目概況
　　龍塘輔線位于順義區東南部，西起龍塘路，東至焦孫路，全長4234.14米，道路等級為三級公路。該路位于大孫各莊境內，沿線經過西尹家府村和東尹家府村。龍塘路輔線是順義路網絡規劃中一條重要的區級干道，其主要起到連接龍塘路、杜尹路和焦孫路的作用，是大孫各莊鎮與外界聯系的重要道路。
　　本工程主要施工內容包括路面的擴寬，對舊路路面結構的補強、沿線道路排水設施的完善等。
　　道路設計標準采用三級公路標準，計算行車速度30公路/小時（村外）；20公里/小時（村內），荷載標準公路一級，設計交通量預測年限：8年。
　　
　　2路面翻修設計方案
　　本項目路面結構設計，設計年限為8年，路面設計彎沉值Ld=43.1（0.01mm）
　　2.1舊路補強結構
　　適用于村外舊路范圍，具體結構為：溫拌中粒式瀝青混凝土AC—16（C）5cm，改性乳化瀝青透層油、石灰粉煤灰穩定碎石18cm，加鋪總厚度23cm
　　2.2舊路翻建結構
　　尹家府村內，為保證道路的排水通暢，維持現狀高程不變，將現況路廢除，翻建路面結構。從竟可能利用舊路材料的角度出發，對部分翻建路段的的現有基層材料進行就地集中收集，并將其處理（摻10%）后，用于路面的底基層。次結構適用于穿越村莊路段，溫拌中粒式瀝青混凝土AC—16（C）5cm，改性乳化瀝青透層油、石灰粉煤灰穩定碎石18cm，石灰粉煤灰穩定碎石18cm，舊路粒料摻灰（8%）20cm，加鋪總厚度61cm
　　將舊路挖除后，對現況路基進行碾壓、整平，其彎沉值小于232.9時，需對路基進行6%摻灰處理。
　　2.3拓寬新建結構，道路兩側加寬段新建路面結構，具體結構為：溫拌中粒式瀝青混凝土AC—16（C）5cm，改性乳化瀝青透層油、石灰粉煤灰穩定碎石18cm，石灰粉煤灰穩定碎石19cm，舊路粒料摻灰（8%）20cm，加鋪總厚度62cm
　　2.4相交小路口結構，適用于村外道路兩側為土路或石渣路，具體結構為：溫拌中粒式瀝青混凝土AC—16（C）5cm，改性乳化瀝青透層油、石灰粉煤灰穩定碎石18cm，加鋪總厚度23cm
　　2.5四清橋區（伸縮縫外3米范圍）路面維持現況，橋兩側K0+630—K0+930范圍內翻建路面，與補強結構順接。
　　2.6搭接處的處理要求
　　新建結構與補強結構搭接處，在新建結構下基層與舊路銜接處，沿道路橫向鋪設1米寬的土工格柵。
　　加鋪結構與加寬結構的搭接處，將現況舊路刨除60cm，與加寬范圍一同新建路面結構，每結構層間錯臺施工。
　　2.7龍塘輔線與龍塘路、杜尹路、焦孫路相交路口進口方向80米范圍內，路面面層采用抗車轍溫拌中粒式KAC—16c5cm。
　　
　　3重點和難點工程的施工方案分析
　　結合本工程段施工的具體特點，因此將結構物處的回填、不良地基的處理、加寬路段路基填筑、瀝青混凝土施工四項做為本工程的難點和重點工作，編制詳細施工保證措施。
　　3.1結構物處的回填
　　結構物處的回填是影響施工質量的關鍵，施工中必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法保證填筑質量。
　　3.1.1填料。經工程師批準的天然級配砂石料。
　　3.1.2填筑。臺背后回填與錐坡回填同時進行，采用在兩側對稱均勻分層回填壓實，涵頂厚度厚度小于50cm時，不得通過重型車輛或機械；靠近構造物1.0m范圍內不得有大型車輛或機械。回填料含水量保持均勻，每連續層壓實厚度不得超過10cm，對稱填土標高應基本相等，每層處在一個水平面上。施工中采用在臺、涵背劃線和水平掛線的方法進行控制。
　　3.1.3壓實。為保證質量及減少工后沉降，在比較開闊部位盡量使用大型壓實機械，在臨近構造物內采用小型夯壓機械分層夯實。
　　3.2不良地基的處理
　　3.2.1將舊路挖除后，對現況路基進行碾壓、整平，其彎沉值小于232.9時，需對路基進行6%摻灰處理。具體方案如下：
　　3.2.2在進行嗆灰施工。同時對局部濕軟路段應采取加大石灰用量、增加處理深度等措施，保證路基的強度和整體穩定性。
　　3.2.3使用袋裝球磨生石灰粉人工撒布均勻后用勾機拌和。拌合后的灰土色澤應均勻一致，拌合深度符合要求，無素土夾層和灰團。
　　3.2.4灰土拌合均勻達到標準后，先用平地機粗平一遍，用三輪壓路機輕壓一遍；然后按橫斷面高程控制點埋磚控制路床設計高程，用平地機按設計高程細致進行整平，低處挖松填補，禁止薄層貼補，直到符合要求為止。在接近最佳含水量狀態下，用振動壓路機先靜壓一遍，振壓2遍，再用三輪壓路機碾壓2遍，最后再用膠輪壓路機碾壓2遍。質檢員檢查壓實度、平整度、寬度、厚度、中線高程和橫坡，直至合格。
　　3.3加寬段路基填筑
　　3.3.1加寬道路施工中，道路路基加寬常存在一些問題，接茬處發生整體滑移或縱向貫通裂縫。為防止這些施工時產生的路基通病。沿路基縱向逐層開挖土質臺階，橫陂與設計反向與新填土層一起碾壓密實。
　　3.3.2在新舊路基搭界處加鋪一層網孔矩形工格柵。
　　3.3.3每層土方填筑時要比設計寬度寬出30cm，保證每層都能壓實到路基邊緣。
　　3.3.45防止雨水滲入土體，造成路基濕度變大，增加施工難度和工程成本。
　　3.3.5在舊路填筑時如果發現路肩上有樹墩或樹根，必須掘除干凈，用好土分層回填夯實。
　　3.4瀝青砼面層施工：
　　3.4.1試驗室準備：項目部現場設檢測室，試驗設備、儀器齊全，試驗人員均持證上崗。完全能夠滿足瀝青混合料及其它試驗項目的要求，能及時、準確的做出試驗結果。
　　3.4.2材料控制，使用業主、監理批準的料廠廠家的材料。瀝青混合料運至現場后均勻一致，無花白、無粗細分離和結團成塊現象。運料車輛采取苫布覆蓋措施，以保證油溫。運至攤鋪地點由專人檢測混合料溫度，不得低于規范標準。
　　3.4.3試驗段施工，路面面層整體鋪筑前，首先進行200m試驗段施工。瀝青混凝土攤鋪厚度通過試驗段的攤鋪確定適宜的攤鋪系數和各項施工技術數據，寫出試驗段總結報告，上報監理批準后，再進行瀝青混凝土正式攤鋪作業。
　　3.4.4攤鋪，攤鋪機機手提前到達現場，檢查機械情況并調整好自動找平裝置。高程及厚度控制：在路緣石上安放導梁進行控制，人工及時檢測，發現問題進行調整。攤鋪機起步：攤鋪機就位時按試驗段松鋪系數乘以結構層厚的墊板墊在平板底部，使之符合要求。攤鋪機起步時要平穩，起步前熨平板溫度加熱至100℃以上，速度控制在每分鐘1m左右，板間接縫平整無錯臺。攤鋪3-5m后再次檢查高程、虛鋪厚度和橫坡，若誤差較大，需重新調整就位。
　　攤鋪機盡可能連續恒速行進不停機（一般保持在3～4米/分），以保證路面平整度。
　　攤鋪機后派專人測量厚度、橫坡，并將結果與設計值比較后通知機手，及時調整，使攤鋪厚度、橫坡滿足設計要求。攤鋪機前由專人負責指揮倒車，車輛在距攤鋪機20～30cm停住，掛空檔，輕踩剎車，頂杠接觸后汽車緩慢起斗。車輛靠攤鋪機推動前進，嚴禁車輛碰撞攤鋪機。各施工機械加強保養，保證設備完好狀態，防止將柴油泄漏在已鋪筑的路面上，造成油石剝離路面松散。
　　邊緣部分不能壓到的地方，采用小寶馬配合平板夯、熱烙鐵人工夯實。
　　3.4.5碾壓，碾壓時壓路機自路邊壓向路中，壓路機每次重疊為30cm。壓路機起始碾壓速度控制在2km/h，中間碾壓速度控制在3km/h。由專人檢測油溫分碾壓段，對初壓、復壓及終壓溫度嚴格控制，并在不同碾壓段落設置明顯旗幟；專人指揮碾壓，并統計碾壓遍數。
　　1）初壓：初壓溫度控制在100-120°C，指揮2臺膠輪壓路機先靜壓2遍，再用2臺雙鋼輪振動壓路機先靜壓2遍，速度控制在2km/h，采用插紅旗的方法限定碾壓區域。初壓后質控組負責檢查平整度，對可能出現的局部凹凸不平指揮修整或加強碾壓。
　　2）復壓：復壓溫度控制在80-100°C，采用2臺雙鋼輪振動壓路機碾壓3遍，采用插綠旗的方法限定碾壓區域，速度控制在3km/h。碾壓過程中由監理實驗室和項目部檢測人員檢測密實度，確保面層壓實度達到規范要求。局部未達到要求時，及時追加碾壓。
　　3）終壓：終壓溫度控制在60-80°C，用一臺雙鋼輪振動壓路機靜壓2遍，輪跡重疊1/2，速度保持在3km/h。采用插藍旗的方法限定碾壓區域，終壓完畢溫度不小于50℃。
　　碾壓過程的控制：每次碾壓作業長度由測量油溫的人員控制，碾壓過程中，壓路機行駛必須平穩，起、停時必須緩慢。
　　3.4.6瀝青砼施工應注意事項：
　　1）當環境溫度為3.4℃，風力5級4cmAC-13上面層溫度從120降低到100℃，因此，初壓必須在4分鐘內完成，復壓必須在初壓后4分鐘完成，終壓結束必須在15分鐘內完成。
　　2）壓實度控制：終壓完成后，及時進行壓實度檢測，如果未達到規范要求，立即進行追壓直到合格為止。
　　3）平整度控制：終壓后，派1名有經驗的專業技術人員用3m直尺檢測平整度，對平整度產生影響的斷面用雙鋼輪壓路機進行碾壓處理。
　　4）橫縫處理：接茬處均勻涂粘層油，采用已預熱燙平板壓在攤鋪面上，并用木板墊至虛鋪厚度，然后用預熱后攤鋪機布料，用熱料將冷接頭加熱后攤鋪機再平穩啟動。攤鋪后，由雙鋼輪振動壓路機壓路機成45度角碾壓，并及時用3M直尺檢查平整度。若達不到規范要求，及時作填補或鏟除處理。
　　5）油邊處理：為保證油面與路緣石接茬處平整度，讓有經驗老碾工用小寶馬壓路機碾壓，既保證路緣石完好無缺又保證接茬處平整、美觀。
　　6）壓路機在完成或正在碾壓的路段上禁止調頭、急剎車、左右移動。壓路機加水須在已碾壓完成的上段進行。
　　7）碾壓結束后，在未冷卻前壓路機或其它車輛不得在路上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。
　　8）壓中壓路機設立倒軸區，倒軸要緩慢、平穩，確保碾壓平整。
　　9）瀝青砼面層施工前組織攤鋪機手和壓路機手認真做好技術交底工作，做到嚴格按規范施工。
　　10）壓路機碾壓要勻速行駛，不得急停、急駛。必須緩停、慢起步。保證供料連續，不得人為停機。
　　11）禁止所有人員在未經碾壓的油面上行走。施工中壓路機必須在已冷卻的路面上停車加油、加水，以免對平整度有影響。瀝青面層施工期間，設專人看守，嚴禁車輛、行人通過。
　　
　　4施工注意事項
　　4.1起點、終點以及各相交路口與原有道路自然接順。新建邊涵出入口處，應與現況邊溝接順，必要時應對邊溝進行局部疏峻。
　　4.2路基頂面交工驗收彎沉值為232.9（0.01mm）；底基層頂面交工驗收彎沉值198.3（0.01mm）；基層頂面交工驗收彎沉值為34.4（0.01mm）；面層頂面交工驗收彎沉值為30.5（0.01mm）。
　　4.3補強路面應先對病害進行處理，完成后方可進行面層的攤鋪施工，瀝青混凝土面層應統一施工。
　　4.4進行路面結構補強前應根據道路縱斷面進行斷面找平。
　　4.5石灰粉煤灰穩定碎石基層施工及養護期間，應按照施工規范要求限制車輛通行，同時應達到規范要求的養生濕度。
　　4.6位于新建道路下面現況地下管線，覆土或承重不能滿足要求時，則要考慮加固措施或部分改建，施工時應與有關單位密切配合，并在施工期間加以保護。施工時尤要注意直埋電力、電信管線的安全。
　　4.7道路下新建改建的各種地下涵洞施工結束后，其胸腔、管頂周圍等部位回填土應達到土基相應層位的壓實度標準。
　　4.8路口采用信號燈控制，需要預埋穿線導管時，需與設計單位及區管理部門聯系后確定。
　　4.9施工時如遇與本設計不符的問題，應及時通知設計單位，共同協商解決。
　　
　　5結束語
　　公路大修技術尤其是其中的路基路面施工技術已經相當成熟，需要值得注意的是大修工程與新建工程相比要考慮很多新舊路基路面銜接、施工工藝、工序調整等許多問題，相當部分的大修工程都要在保障交通繼續通行的條件下進行施工，由此對于施工進度、翻修工程對原有公路的影響、施工質量等既要顧全大局，又要照顧細節。在龍塘路大修工程中，我們整個建設隊伍各專業技術人員通過多階段反復的計劃與動態的調整，力求將本項目從各個方面做到最好