本文選自北大核心級期刊《水電能源科學(xué)》，《水電能源科學(xué)》創(chuàng)刊于1983年，由教育部主管，中國水力發(fā)電工程學(xué)會、華中科技大學(xué)、國測水電技術(shù) 研究院主辦，面向國內(nèi)外公開發(fā)行，目前為全國中文核心期刊（2008版，水利水電類核心期刊排名第6）及中國科技核心期刊，也為華中科技大學(xué)D類期刊之 一。

　　摘要：介紹了遠(yuǎn)動技術(shù)在鐵路電力貫通線路中的作用，電力貫通線遠(yuǎn)動技術(shù)的主要功能，分析了其系統(tǒng)構(gòu)成，針對貫通線頻發(fā)性故障，從電力遠(yuǎn)動技術(shù)實際應(yīng)用的角度，對貫通線的短路故障，小電流接地故障的定位、隔離及實現(xiàn)方式進(jìn)行了探討。

　　關(guān)鍵詞：鐵路,電力貫通線,遠(yuǎn)動技術(shù),應(yīng)用

　　1引言

　　鐵路10kV電力貫通線路作為鐵路各站及沿線電氣集中設(shè)備的主供電源，其沿鐵路線狹長分布，供電距離長，在惡劣環(huán)境下事故多發(fā)，尤其在山區(qū)、叢林等地一旦線路發(fā)生故障，由于交通不便，故障點查找和維修都十分困難，如線路上瓷瓶、懸垂的絕緣損壞，避雷器被擊穿等故障，由于其隱蔽性，故障查找費時費力，從而造成恢復(fù)供電時間長，嚴(yán)重影響供電可靠性。現(xiàn)階段，要改變這種狀況除了要著力提高設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量外，電力遠(yuǎn)動技術(shù)的引入也成為逐漸成為一種主要手段。對于鐵路電力貫通線，主要是提高其線路的自動化水平，線路自動化技術(shù)的引入，在正常情況時，實現(xiàn)電力系統(tǒng)及線路的自動監(jiān)視和控制；故障時，能夠自動檢測故障和自動確定故障位置，通過線路分段實現(xiàn)故障線段自動隔離，非故障線段快速恢復(fù)供電，縮小停電范圍，減少停電時間，提高供電可靠性，以滿足列車安全、可靠、高效運行的需要。

　　2系統(tǒng)功能

　　貫通線遠(yuǎn)動技術(shù)又稱饋線自動化是對配電線路上的設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)方實時監(jiān)視、協(xié)調(diào)及控制的集成系統(tǒng)，是鐵路電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)的主要組成部分之一。近年來，隨著鐵路行車速度不斷的提高，對供電可靠性和供電質(zhì)量提出了更高的要求。鐵路配電網(wǎng)饋線自動化是提高供電可靠性最直接、最有效的技術(shù)手段。其主要功能有：

　　1.饋線運行數(shù)據(jù)的采集與監(jiān)控（SCADA），即遙信、遙測、遙控功能，分段開關(guān)的監(jiān)控。

　　2.饋線故障定位、隔離及自動恢復(fù)供電。即線路故障區(qū)段（包括相間短路及小電流接地故障）的定位與隔離及無故障區(qū)段供電的自動恢復(fù)。

　　(1)遙控基本功能：遙控操作有多種方式，無論何種方式，對同一個RTU（RemoteTerminalUnit，遠(yuǎn)方終端單元）而言，在同一時間只允許一臺管理機(jī)對其具有控制權(quán)，而另一臺管理機(jī)的控制權(quán)自動取消，兩臺管理機(jī)能很方便地進(jìn)行控制權(quán)的轉(zhuǎn)換，并自動實現(xiàn)控制權(quán)互鎖，只有具有控制權(quán)的管理機(jī)才能完成遙控操作。

　　（2）遙信監(jiān)視功能：接收來自各RTU、FTU(FeederTerminalUnit，饋線終端單元——遠(yuǎn)動開關(guān)控制器)的各種遙信信號在控制中心進(jìn)行顯示、記錄，以實現(xiàn)對各被控站進(jìn)行狀態(tài)的集中監(jiān)視。主要有正常、異常運行狀態(tài)的監(jiān)視，警報提示（包括畫而顯示、文本信息和音響報警等)。事件記錄，操作記錄及故障記錄畫而。

　　（3）遙測功能：遙測電流、電壓、功率及電度等參數(shù)，在被控站主接線上，實時顯示這些參數(shù)。當(dāng)遙測量出現(xiàn)越限時，變色給予提示，設(shè)置專用圖表畫而顯示遙測參數(shù)。

　　3系統(tǒng)構(gòu)成

　　電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)一般由主站、通信通道、現(xiàn)場監(jiān)控終端裝置三部分組成。采用SCADA、調(diào)度自動化一體化，把線路自動化作為一體化調(diào)度的一個高級應(yīng)用功能來處理。其中饋線自動化系統(tǒng)可分為一次設(shè)備、控制箱、分散多點通信、控制主站四部分。

　　1.一次設(shè)備：采用的開關(guān)設(shè)備有自動重合器、負(fù)荷開關(guān)及分段器，電壓、電流互感器等。

　　重合器是用于配電網(wǎng)自動化就地保護(hù)為主的智能化的開關(guān)設(shè)備，它本身具備有控制及保護(hù)功能，能夠檢測故障電流并按預(yù)先整定的重合閘操作次數(shù)自動完成分合操作。

　　分段器是一種智能化負(fù)荷開關(guān)，通常與重合器或斷路器配合使用，是用來隔離線路區(qū)段的自動開關(guān)設(shè)備。

　　2.控制箱：控制箱起到聯(lián)結(jié)開關(guān)與SCADA監(jiān)控系統(tǒng)的橋梁作用。控制箱內(nèi)主要部件有：開關(guān)操動控制電路和

　　不間斷供電電源。

　　3.通信終端（FTU、RTU等）是饋線自動化系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵單元。

　　4.控制主站：系統(tǒng)的控制中心，負(fù)責(zé)監(jiān)控及數(shù)據(jù)采集等，全面掌握整個系統(tǒng)的運行狀態(tài)。

　　4遠(yuǎn)動技術(shù)的應(yīng)用

　　電力貫通錢遠(yuǎn)動技術(shù)的引入，對于線路故障定位，縮短停電范圍，自動隔離故障區(qū)段等起到重要作用，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　4.1短路故障

　　短路故障隔離及恢復(fù)供電的方式：當(dāng)?shù)乜刂品绞剑河芍睾掀鳌⒆詣臃侄纹魍瓿桑�不依賴通信通道。遠(yuǎn)方遙控方式：由控制主站遙控完成，需要通信通道。

　　當(dāng)?shù)乜刂品绞剑�電�?時間法）：不需通信通道，投資較小，易于實現(xiàn)，但多次重合，對用電設(shè)備沖擊較大。分段器S11在線路失壓時跳閘，檢測到一側(cè)有壓后延遲一段時間合閘，合閘后如在預(yù)定時間內(nèi)失壓，則立即跳閘并自鎖，如圖1所示。

　　圖1開關(guān)控制方式

　　圖2為當(dāng)?shù)乜刂品绞骄�路模型，若F點永久故障：CB1跳，S1、S2、S3、S4失壓跳閘；CB1合，S1合到故障上，CB1跳開，S1失壓跳開后自鎖；CB1再合，恢復(fù)配電所甲與S1之間線路供電。

　　預(yù)定延時后，CB2合，S4、S3依次成功合閘，S2合到故障上，CB2跳開，S2、S3、S4失壓跳閘，S2自鎖；CB2合，S3、S4依次合閘，恢復(fù)S2與配電所乙之間線路的供電。

　　電壓-時間法有以下特點：

　　（1）能夠自動隔離故障點，縮小故障范圍，并能夠根據(jù)開關(guān)動作時間估計故障位置，為快速檢修提供依據(jù)；

　　（2）無需通信通道，即可實現(xiàn)線路自動化的主要功能，投資小見效快；

　　（3）重合器重合時間整定相對困難，特別是線路較長時，故障隔離過程復(fù)雜，難做到精確配合，可能會給故障定位帶來誤差；

　　（4）故障隔離、定位過程需要多次重合，對變配電所設(shè)備、線路沖擊，容易造成設(shè)備損害；

　　（5）本身不具有遠(yuǎn)動和實時監(jiān)控功能，故障分析和管理功能有限。

　　圖2當(dāng)?shù)乜刂品绞?/p>

　　遠(yuǎn)方遙控方式：遙控負(fù)荷開關(guān)隔離故障，恢復(fù)非故障區(qū)段供電減少開關(guān)動作次數(shù)，對系統(tǒng)沖擊小可以實現(xiàn)分段開關(guān)的遠(yuǎn)程監(jiān)控需通信通道，投資較大。

　　若F點永久故障：CB1跳開后，F(xiàn)TU、RTU將故障檢測結(jié)果送到控制主站。CB1、S1處開關(guān)檢測出故障電流，而其他開關(guān)無故障電流流過，確定故障點在S1、S2之間。控制主站遙控跳開S1、S2，合上CB1、CB2，隔離故障區(qū)段，恢復(fù)無故障區(qū)段供電。其等效模型如圖3所示。

　　圖3遠(yuǎn)方遙控方式

　　4.2小電流接地故障

　　主站比較FTU送上來的暫態(tài)零序電流的幅值與相位，確定貫通路小電流（單相）接地故障點所在的區(qū)段。

　　暫態(tài)零序電流幅值遠(yuǎn)大于穩(wěn)態(tài)值時確定故障，因此檢測靈敏度一般較高。檢測故障引起的暫態(tài)電壓是否超過門檻值來啟動單相接地故障檢測。使用零序電流互感器的輸出或三相電流互感器輸出相加，剔除不平衡電流的影響后，獲取零序電流。單相接地情況下零序電流示意圖見圖4。貫通線單相接地故障模型及零序等效網(wǎng)絡(luò)模型見圖5、圖6。

　　圖4單相接地零序電流

　　圖5貫通線單相接地故障

　　圖6接地故障零序等效網(wǎng)絡(luò)

　　發(fā)生小電流接地故障時，線路零序（電容）電流特征：零序電流從故障點兩側(cè)流向故障點故障點兩側(cè)零序電流初始極性相反。故障點在線路末端時，故障點前的FTU測量到的零序電流幅值最大。

　　故障區(qū)段識別判據(jù)：主站比較FTU上報的零序電流初始極性測量結(jié)果。如果發(fā)現(xiàn)相連的兩個測量點測到的零序電流初始極性相反，則認(rèn)為故障點在該區(qū)端上。如果所有FTU送上來的零序電流初始極性相同，則找出測量到最大零序電流有效值的FTU，故障點在該FTU的前方。

　　5結(jié)語

　　根據(jù)目前鐵路面向自動化、信息化發(fā)展的趨勢，10kV貫通線遠(yuǎn)動技術(shù)的應(yīng)用勢在必行。鐵路電力貫通線路線路遠(yuǎn)動系統(tǒng)的實施，大大地提高了鐵路供電的可靠性，減少了電力管理維護(hù)工作量，極大地推進(jìn)了鐵路供電管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，發(fā)展前景十分廣闊，是鐵路系統(tǒng)向著高速化、安全化和自動化發(fā)展的必然趨勢。

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