信號軌道電路分路不良可能引發列車安全事故，威脅乘客的安全，電路分路不良是一個常見的問題，因此，防止電路分路不良保證軌道電路良好運行十分關鍵。

　　《江西電力》是一份由江西省電力公司主管、江西省電機工程學會和江西省電力試驗研究院聯合主辦的技術刊物。

　　一、軌道電路分路不良產生的主要原因

　　1 軌道電路分路不良區段的調查與分析

　　軌道電路是以鐵路線的兩根鋼軌為導體。用引接線連接信號電源和接收設備構成的電氣回路。列車占用軌道(列車進入該軌道電路的兩根鋼軌)�？刂婆_顯示該區段占用，稱為軌道電路分路狀態，列車占用軌道，控制臺沒有顯示占用或者沒有可靠顯示占用，稱為軌道電路分路不良。

　　軌道電路分路不良對行車的危害是極其嚴重的，軌道電路分路不良直接造成聯鎖失效：(1)區間自閉信號直接升級。(2)站內信號有可能錯誤開放，道岔在列車沒有出清區段時錯誤轉換。這對行車安全是至關重要的，是不允許發生的。

　　2 軌道電路分路不良區段分類

　　(1)依據車流量大小分類

　　①生銹區段，有一定車流量。

　　②長期不進車、不過車區段，車流量很小或偶爾進車。

　　③不進車、不過車的區段，車流量為零(比如部分老廠的專用線因長期閑置而生銹)。

　　④粉塵污染區段，車流量大，非金屬礦物質污染。

　�、菁竟澬苑致凡涣迹�有一定車流量，某個季節(雨季)分路不良的區段。 +

　　(2)依據分路不良原因分類

　　①生銹區段，軌面生銹造成分路不良的區段。

　�、谖廴緟^段，軌面污染造成分路不良的區段。

　　3 軌道電路分路不良原因分析

　　(1)與列車分路電阻有關

　　列車軋上軌道時，作用在兩根鋼軌上的電阻為分路電阻，為機車車輛輪對自身電阻、輪對與鋼軌接觸電阻之和。

　　分路電阻的大小，決定軌道電路分路狀態是否良好，分路電阻小于標準分路電阻，軌道電路能可靠分路，分路電阻大于標準分路電阻，就會分路不良。(標準分路電阻阻值，不同制式時有區別，如25HZ相敏軌道電路標準分路電阻值為0.06Ω)。

　　(2)與鋼軌面生銹有關

　　鋼軌是軌道電路的重要組成部分，列車分路時就是通過作用于鋼軌來實現的。鋼軌在露天狀態下受風雨侵蝕自然生銹。軌面生成氧化層，列車分路時氧化層將輪對與軌面隔開，接觸電阻增大，造成分路不良。

　　(3)與粉塵污染有關

　　貨物在裝卸過程中產生的粉塵，撒落在軌面或被機車車輛輪對帶到軌面上，再經列車輪碾軋，軌面形成絕緣層，同生銹的氧化層一樣，列車分路時輪對與軌面的接觸電阻變大，軌道電路出現分路不良。

　　(4)與車流量的大小有關

　　鋼軌在自然狀態下，生銹是比較緩慢的。列車在高速行進中輪對與鋼軌間會產生摩擦，摩擦過程中就能清除掉軌面上的銹和污染。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低，正線幾乎沒有生銹區段就是車流大、車速高的緣故。

　　二、軌道電路分路不良的危害

　　軌道電路分路不良給行車造成的危害是巨大的，直接反映就是“信號聯鎖失效”，極有可能造成信號錯誤開放、道岔中途轉換，由此造成列車沖突、脫軌或擠壞道岔等行車事故。歸納起來其危害和影響主要有如下幾方面：

　　1錯誤開放信號造成列車沖突。在辦理接發列車或調車進路上，個別軌道區段停有車輛或車列侵限因分路不良造成“壓不死”的情況下，如果車站值班員未確認進路空閑，錯誤開放信號，就會造成待接發的列車或調車機車車輛與停留車輛發生正面沖突，就會與侵限的車輛發生側面沖突。

　　2道岔中途轉換造成列車脫軌。接發列車作業時，如果列車未出清進路上某一道岔區段，該道岔區段因“壓不死”分路不良，車站值班員誤認為列車已出清，操縱該道岔轉換，造成列車脫軌。

　　3提前操縱道岔造成調車作業中，機車車輛在運行中擠岔。調車作業時，如果機車車輛未出清進路上某一因“壓不死”分路不良的道岔區段，車站值班員提前操縱該區段的道岔，道岔發生了變化，造成機車車輛在運行中擠壞道岔。

　　4影響車站調車作業效率和增加車站值班員、調車作業人員的工作量。目前，國鐵車站對分路不良處所在辦理調車作業時，均增加了“問路調車”的規定;對在分路不良區段停車時，要求值班員和調車人員進一步確認停車位置等措施。這些措施能確保行車安全，但影響調車作業效率和增加作業人員的工作量。

　　5嚴重阻礙新技術新設備的推廣使用。如果軌道電路分路不良這一安全隱患不解決，先進的技術設備(如CTC等設備)無法正常使用。

　　6加大了信號聯鎖設備的維修難度。信號專業對軌道電路分路不良區段的頻繁測試、確認等工作，不僅加大了維修工作的難度，縮短了測試周期，而且干擾運輸秩序，影響運輸效率。

　　三、軌道電路分路不良區段的治理

　　軌道電路分路不良區段的治理對保證行車安全來講，是一個緊迫的課題，目前還需要從管理上、技術上、日常維護上做進一步的總結、研究和探討，以便旱日形成成熟的、有效的治理辦法，確保行車安全。

　　1 應采取的防范措施

　　(1)建立軌道電路分路不良區段臺帳。

　　(2)成立有一定技術力量和技術人員組成的打磨工區，對采取措施后仍分路不良的區段進行打磨處理。

　　(3)加強基層班組對軌道電路分路不良區段的巡檢工作。

　　(4)施工和專項整治中，根據軌道電路不同制式的特點。

　　(5)加強使用部門對軌道電路分路不良區段的合理使用。

　　2 消除軌道電路分路不良的辦法

　　(1)機車軋道除污、除銹。列車進路上的線路，一般情況下采用大列軋道，調車區域的線路采用調車機帶車輛來回軋道的方法。

　　(2)利用打磨機械打磨、除銹、去污。目前現場采用的打磨機，類似于超探儀的手推車形式，效果尚能滿足需要。

　　(3)人工打磨除污、除銹。

　　3 軌道電路分路不良區段綜合治理的幾點建議

　　(1)軌道電路分路不良區段依據車流量大小，分別采取不同的措施。

　　①生銹區段、粉塵污染區段、季節性分路不良區段，采用定期檢測與巡檢結合辦法。

　　②不進車、不過車、車流量為零的分路不良區段，采用軌道專業封鎖線路，信號專業撤消允許信號的方法。因不走車，工建維護線路，通號打磨設備已失去意義。

　�、坶L期不進車、不過車、偶爾進車的區段，是否采用人工信號為主、電氣設備為輔助信號的辦法。消除工作人員多年來形成的用設備保證安全的依賴心理。

　　(2)有長大下坡道，設有安全線，與安全線連接的軌道電路區段多為分路不良區段，這些區段可考慮取消調車作業以保證安全。

　　(3)實際的軌道電路分路不良檢查、發現，到軋道、打磨除銹完成，這中間有一個過程，這個過程的長短受管理部門的組織安排以及打磨實際需要天窗的影響，發現了沒有及時消除，仍會影響到行車安全。所以，軌道電路分路不良區段的管理組織部門應該成為一個高效的部門，應得到各級領導支持重視，以得到有關單位的通力合作。

　　(4)25HZ相敏軌道電路利用已是成熟的技術。殘壓在7—10V范圍內的分路不良區段，改造繼電器為電子接收器(殘壓標準為≤10.5V)。減少軌道電路分路不良區段。

　　(5)技術、科研部門將軌道電路分路不良作為一個攻關課題，運用新技術、新成果，以便從根本上徹底解決軌道電路分路不良問題。

　　四、結束語

　　軌道電路分路不良的危害是巨大的，極有可能造成信號錯誤開放、道岔中途轉換，由此造成列車沖突、脫軌或擠壞道岔等行車事故，軌道電路分路不良區段的治理對保證行車安全來講，是一個緊迫的課題，目前還需要從管理上、技術上、日常維護上做進一步的總結、研究和探討，以便旱日形成成熟的、有效的治理辦法，確保行車安全。