【內容摘要】：電網安全穩定運行關系到供電企業的效益和社會的穩定。隨著經濟的發展和社會的進步，電力線路設計水平的提高使輸電線路的設備性能也大大提高，輸電線路的抗自然災害的能力大大提高。在輸電線路的運行管理中，存在著這樣或那樣的問題和不足。信陽供電公司線路工區結合自已的實際情況，對輸電線路巡視現狀進行分析，查找不足，并進一步加強輸電線路的巡視工作，對保證輸電線路的安全穩定運行有著重大意義。
　　【關鍵詞】：架空輸電線路，規程，狀態巡視，提高
　　1、輸電線路巡視工作現狀
　　架空輸電線路大多運行在曠野，有山區，有田間，它覆蓋面積廣，生態環境變化無常，常常受到大風、大霧、暴雨、冰雪等惡劣天氣的影響。覆冰過多，鳥害，環境污染，氣溫變化，在線路附近放風箏，在導線附近修路建房，在桿塔基礎旁挖土以及線路附近有超高樹木等原因，導致送電線路在運行中發生各種各樣的故障。巡線人員大部分時間是在鄉村田間巡視線路，且是徒步單行，工作人員有著高度的工作責任心，嚴格執行巡視周期計劃，一絲不茍地認真巡查，多少年來運行巡視人員日復一日，年復一年長期奔波于野外，進行周期巡視，一直延續至今。每月要巡視設備一次，對電力部門線路工區來說，執行《線路運行管理工作規程》是沒有任何選擇余地的。但是幾十年不變的《規程》如今卻是制約線路運行管理的緊箍，一味遵照《規程》，對線路巡視工作從思想上和實際工作中帶入了誤區。由于輸電線路距離長，受天氣環境等影響，即使在交通便利的環境中完成都很困難，何況在丘陵、山區就更顯工作難度大了。輸電線路傳統的巡線，占用了大量的運行維護人員，他們日復一日的繁重勞動與輸電線路的大、中、小修，處理臨時缺陷，查找故障點及事故搶修等工作從時間上發生了沖突，嚴重困繞著運行維護人員及管理人員。
　　隨著社會的進步，經濟的發展，用戶對電力系統可靠性要求越來越高，這就對電網的建設和運行管理工作提出了更高的要求。在線路巡視方面，我們利用GPS巡檢機為管理手段，保證巡視周期計劃的完成。但根據目前線路運行環境來看，由于開發區的增加，“石武”高鐵工程、“蘭鄭長”輸油工程等國家級重點項目施工，對輸電線路造成了大量的外力破壞，嚴重威脅了線路的安全穩定運行，為此我工區投入了大量的人力、物力，和財力，日夜蹲候在線路破壞區，防止外力破壞導致線路跳閘事故，由此引起現有巡視人員長期超負荷工作。
　　2、輸電線路巡視工作存在的問題：
　　2.1人員的減少與線路的增長之間的矛盾。經濟的發展，輸電線路建設的步伐加快，長度的增加與輸電線路運行人員減少的矛盾日益突出；
　　2.2在人員少線路長度長的情況下巡視人員的工作強度很大；
　　2.3為嚴格執行《線路運行管理規程》，對于線路運行狀態良好地段，頻繁的巡視工作也浪費了大量的人力、財力�，F在的電力線路設計，越來越多采用先進的免維護產品，設計水平的提高使輸電線路的設備性能也大大提高：如絕緣配置采用復合型絕緣子按要求可19年免維護；如線路在通過樹木區時，可采用高跨；桿塔的設計采用無拉線桿塔，減少了占地，便于運行維護，減少了易破壞對象等。所以對于線路整個的巡視工作來說沒有突出重點。
　　2.4線路特殊巡視、夜間、交叉和診斷性巡視、監察性巡視以及線路檢測、大修、技改等工作與線路每月一次的巡視工作有沖突。
　　2.5線路每月巡視一次也不能保證外力破壞和被盜情況的發生。通過最近幾年一些事故案例統計分析發現，輸電線路在巡視周期內遭受的外力破壞、電力設備被盜等外部因素造成的事故越來越多，由于電力系統可靠性的要求越來越來高，這就迫切需要線路運行管理單位采取有效的方法。
　　3、開展輸電線路狀態巡視是一種運行經驗的總結創新
　　3．1輸電線路的狀態巡視在國內已有其它單位試行開展，如東北電力公司的大連供電公司，它們對于新建的線路投運一年后，采取走線的方式將整條線路巡視完畢，然后隔三年進行一次徹底走線巡視，根據線路運行數據進行評估，確定巡視周期。蘇州供電公司自2005年4月1日起積極推廣應用“線路狀態巡視管理”。在總長1616.42千米，117條35千伏至500千伏架空輸電線路范圍內，外力破壞事故由2004年的14起下降到2005年的11起，同比下降21%，有效地遏制了外力破壞事故的發生。
　　3．2信陽供電公司線路工區某班組為了解決輸電線路巡視工作存在的問題，他們集思廣益，憑借多年的運行經驗和對設備的了解，以狀態巡視的雛形,解決了輸電線路管理人員少，線路長度不斷增加,還要保證所負責線路安全運行。他們將線路巡視工作以“線”為單位的固定周期巡視模式轉向以“點（段）”為單位作為重點的動態周期狀態巡視模式，彌補了周期巡視中的不足，減輕了巡視人員的勞動強度。
　　
　　3．3信陽供電公司線路工區某班組，實際工作人員10人，管理輸電線路達370公里，目前還在不斷地增加，線路離基地半徑最遠達250公里，在采取了表1巡視方式后，有效地遏制了所負責的輸電線路外力破壞事故的發生。高效地把握線路的巡視工作。
　　4、輸電線路狀態巡視工作的總結：
　　4．1狀態巡視，特指按線路的實際狀況及運行經驗，動態確定巡視周期并按之進行的線路巡視工作。
　　4．2狀態巡視實現了以“線”為單位的固定周期巡視模式向以“點（段）”為單位有重點的動態周期狀態巡視模式的轉變。
　　4．3狀態巡視的產生是一種依靠對設備熟知能力，根據不同環境下不同時間特殊區段進行的有效巡視。它是根據設備狀態進行，不以月為周期的巡視，巡視時間、地點和巡視次數不受《規程》約束，它是對線路周期巡視中時效性的補充，彌補了周期巡視中的不足，提高了工作效率；狀態巡視方式，既抓住了巡視的重點區域，又適當解決了線路多、人員少的矛盾，它是一種更高效的運行管理方式。
　　4．4輸電線路狀態巡視的開展方案
　　4．4．1輸電線路巡視周期的確定
　　一、輸電線路評價
　　一條輸電線路是否具備開展輸電線路狀態巡視，設備是否完好?首先要對設備進行評價，評價應分成5個單元：
　　1、輸電線路設備投運前的性能評價；
　　2、輸電線路運行維護情況評價；
　　3、輸電線路檢修情況評價；
　　4、輸電線路技術監督情況評價；
　　5、輸電線路技術改造計劃制定、執行及效果情況評價。
　　其中前兩個單元主要針對線路基礎，桿塔，絕緣子，金具，導線，通道及附屬設備的評價，參照110KV國家電網輸變電狀態檢修評價標準及形式，形成評價數據,為輸電線路狀態評估做好準備。
　　二、輸電線路設備狀態評估
　　狀態評估應以設備狀態信息的收集為基礎。狀態信息主要包括原始信息、運行信息、檢修信息和其他信息。
　�。�1）原始信息
　　是指運行前資料，它與設計、材料、制造工藝、施工安裝等因素有關，主要由設備生產廠家和運輸、裝卸、安裝等質量決定。該資料是為判斷設備狀態所提供的原始“指紋”信息，也是狀態檢修的基礎數據來源。該資料應由運行單位在設備投運前集中收集完畢。
　　（2）運行信息
　　是指設備投入運行后的資料，來源于設備運行環節的信息，該資料是判斷設備狀態的直接依據。該資料由運行單位在設備運行過程中動態收集，并及時更新。
　　（3）檢修信息
　　來源于設備檢修環節的信息，包括與歷史數據的對比，該資料也是判斷設備狀態的直接依據。由運行人員根據檢修記錄及現場核實，在設備運行、檢修過程中動態收集，并及時更新。
　�。�4）其它信息
　　主要包括企業內外同類設備的運行、修試、缺陷和故障信息、前一個評估周期內采用的檢修策略及其檢修效果評價、新近提出的反措要求及其執行情況等相關信息。該信息由生技、調度、線路工區等單位共同收集，設備狀態評估主要是結合國網公司設備評價標準中“設備運行維護情況評價”、“設備檢修情況評價”和“設備技術監督情況評價”的部分內容，并通過設備狀態信息與狀態判據的比對得出評估結果。
　　為了便于對設備的狀態進行不同層次的歸納，應將設備按有無缺陷或缺陷對安全運行影響的大小將設備狀態評估結果分成三種類別：A－正常狀態、B－可靠性下降狀態、C－危險狀態。
　　A類－正常狀態
　　正常狀態指設備資料齊全，停電和帶電試驗數據正常，運行情況正常；即使設備有不符合技術管理規定的產品制造上的缺陷，但不直接影響安全運行。
　　B類-可靠性下降狀態
　　一是設備及主要附件有程度不嚴重的缺陷，暫時不對安全運行構成威脅，不突破內控指標，長期不處理也有可能發展成危險狀態的缺陷；二是設備資料、試驗數據嚴重不全；三是設備試驗數據或運行情況異常，問題性質不清楚，沒有嚴重或不嚴重缺陷的足夠證據。
　　C類－危險狀態
　　線路或某一段線路危險狀態主要是不及時處理可能發生線路跳閘，或因環境等其他因素造成事故。
　　以上所述通過狀態評價數據,對線路進行評估,目的是能夠讓輸電線路設備運行管理人員科學地確定線路的巡視周期，是一月一次還是兩月一次？但最關鍵的還是線路特殊區域桿塔的狀態巡視。把握好線路特殊區域桿塔的巡視，是狀態巡視工作的核心。
　　4．4．2輸電線路特殊區域的巡視
　　4．4．2．1輸電線路特殊區域的概念
　�。�1）指線路設計不同于常規的其他區段。
　�。�2）指線路巡視中不同于正常巡視的區段。
　　（3）指線路維護檢修不同于正常維護區段。
　　（4）指易受到外力作用、易發生事故的區段。
　�。�5）這些區段指大跨越、多雷區、鳥害區、大風區、污區、重冰區、外力破壞（包括放風箏）區、洪水沖刷區、導地線舞動區等。
　　4．4．2．2輸電線路特殊區域的劃分
　　（1）依據上級關于輸電線路的相關規定和要求劃分。
　　（2）依據線路設計提供的資料劃分。
　�。�3）依據易發生事故的情節和性質劃分。
　�。�4）依據線路地理特點劃分。
　�。�5）依據線路運行工作經驗劃分。
　　4．4．2．3根據輸電線路特殊區域的概念和劃分要求，正確有效全面的劃分所轄線路的特殊區段，繪成指示圖表，具體列出哪一條線路名稱、電區等級、線路某一段起止桿號屬于什么區段、應在什么季節時間增加巡視次數，發給相關人員，便于制定狀態巡視工作計劃，安排線路巡視工作。
　　5、開展狀態巡視的基本原則
　　5.1應根據本單位線路運行的實際情況，制定適合本單位的狀態巡視管理制度，明確分工及各部門職責，做好狀態巡視管理工作。
　　5.2狀態巡視可結合檢測、大修、技改以及故障巡視、特殊巡視、夜間、交叉和診斷性巡視、監察性巡視等工作進行。
　　5.3加強線路在線監控，對所屬線路氣象、泄漏電流、外部環境等應加強設備監控。
　　5.4狀態巡視，不論巡視周期長短，運行單位均應采取措施，確保巡視的到位率和巡視質量，使狀態巡視工作有效進行。
　　5.5狀態巡視的周期主要應根據設備的評估、線路危險點及特殊區域（區段）等實際情況確定。
　　5.6危險點及特殊區域（區段）的確定
　　5.6.1危險點的確定,線路運行單位應根據每條線路的運行情況、通道狀況和存在的缺陷等，按《架空輸電線路評級管理辦法》、《輸電網安全性評價﹙試行）》的規定，確定各線路危險點和制訂預控措施計劃，并且每半年滾動修正一次，下一年重新進行安全性評價和定級。
　　5.6.2特殊區域（區段）的確定,運行單位應根據線路沿線地形、地貌、環境、氣象條件等特點，結合運行經驗，逐步摸清并劃定特殊區域（區段），如：大跨越段線路或位于重污區、重冰區、多雷區、洪水沖刷區、不良地質區、采礦塌陷區、盜竊多發區、導線易舞動區、易受外力破壞區、微氣象區、鳥害多發區、跨越樹（竹）林區、人口密集區等，并將其納入危險點及預控措施管理體系。
　　5.7線路狀態巡視還要求巡視人員針對線路的巡視情況，在每月的運行分析會上對各自管轄的線路作一個狀態評估，同時對危險點按照危險程度分等級，根據評估結論對線路再提出相應的巡視周期，并由專職工程師、班長、分管主任按照實際情況批準后執行。
　　6、開展輸電線路狀態巡視的優點：
　　6.1狀態巡視,既抓住了巡視的重點區域，又適當解決了線路多，人員少的矛盾，并提高了工作效率。
　　6.2狀態巡視有效的遏制了外力破壞、鳥害等特殊區域段的線路安全運行。
　　6.3狀態巡視可為輸電線路開展在線監測提供依據。
　　6.4在確保設備安全可靠運行的基礎上進一步提高巡視效率降低運行維護成本，減少設備停電時間和停電次數。
　　參考文獻：
　　1、中華人民共和國電力行業標準《架空送電線路運行規程》DL/T741》
　　2、國家電網公司《110(66)kV～500kV架空輸電線路運行規范
　　3、國家電網公司《110(66)kV～500kV架空輸電線路設備評價標準》
　　4、國家電網公司《電力生產設備評估管理辦法》