摘要：在檢驗電梯設備的過程中，首先要掌握一些基本法則。由于特種設備是帶有危險性的設備，因而最重要的法則是安全至上法則。在保證安全的前提下，再講求提高工作質量，在保證安全和工作質量的前提下，再講求提高工作效率。因此，在檢測同一項目時，若有多種方法可以采用，應考慮采用最安全的方法。另外，在一般情況下，檢測過程應遵循先空載后重載的原則進行。因為電梯在做重載實驗時出問題的幾率要比做空載檢驗時大得多，如果先做重載實驗，一旦出了問題會使后續的空載檢驗無法進行。本文將從電梯安裝檢測等一系列質量問題進行探討。
　　關鍵詞：電梯；安全；檢測；鋼絲繩
　　電梯是指電力驅動,利用沿剛性導軌運行的箱體或沿固定線路運行的梯級(踏步),進行升降或平行運送人和貨物的機電設備,包括載人(貨)電梯、自動扶梯和自動人行道等。目前,垂直升降的電梯和自動扶梯是電梯行業的主流品種,其中垂直升降的電梯占現有電梯總量的80%左右。
　　在我國電梯屬于國家特種設備安全監察范圍。國務院特種設備安全監督管理部門核準的特種設備檢驗檢測機構對電梯實施強制性的監督檢驗。國家質量監督檢驗檢疫總局先后于2002年和2003年頒布實施了《電梯監督檢驗規程》(以下簡稱檢規)《液壓電梯監督檢驗規程》《自動扶梯和自動人行道監督檢驗規程》和《雜物電梯監督檢驗規程》。電梯的監督檢驗包括對新裝電梯的驗收檢驗和在用電梯的定期檢驗,定期檢驗每年進行一次。我國電梯的制造安裝主體標準等效采用了歐洲標準,如GB7588-2003標準等效采用了歐洲標準EN81-1:1998《Safetyrulesfortheconstructionandinstallationoflifts》,GB16899-1997《自動扶梯和行動人行道的制造與安裝安全規范》等效采用了EN115-1995等。這些監督檢驗規程和標準的實施,對我國電梯安全運行起到了積極的促進作用。但從事故發生概率上看,與國外發達國家相比,我國電梯事故仍呈高發態勢。
　　1目視檢測
　　電梯的目視檢測主要是外觀檢查,通過手動各種功能開關的動作試驗以及利用游標卡尺、鋼直尺、卷尺和塞尺測量并通過計算來檢查或試驗電梯相關設施和零部件設置的有效性、功能開關的可靠性以及各種安全尺寸的符合性。在檢測工作開始前,檢驗量具需經計量部門按照有關標準校準,且只能在校準期內使用。
　　2檢測現場安全管理的特點
　　電梯檢測同其它特種設備檢測具有不同的特點，其檢測過程是一個動態過程，檢測的絕大部分時間，設備都是處于運動狀態，而檢測地點大多數還不具備電梯運行條件，如機房通道、機房孔洞、機房照明等電梯運行必須具備安全條件還有待完
　　善，因此，檢測人員到達現場后，首先，并不是立即投入檢測，而應當由檢測負責人召集有關方面人員了解電梯前期測試有無異常情況、電梯安裝過程中有無安全事故發生、電梯運行環境是否良好等。這樣做的目的是對檢驗現場先有一個初步的了解，對在檢測中可能發生的安全問題有一個心理上的準備。
　　3電梯曳引鋼絲繩的漏磁檢測技術
　　電梯曳引鋼絲繩承受著電梯全部的懸掛重量,在運轉過程中繞曳引輪、導向輪或反繩輪呈單向或交變彎曲狀態,鋼絲繩在繩槽中承受著較高的擠壓應力,因此電梯曳引鋼絲繩應具有較高的強度、撓性和耐磨性。鋼絲繩使用過程中,由于各種應力、摩擦和腐蝕等,使鋼絲繩產生疲勞、斷絲和磨損。當強度降低到一定程度,不能安全地承受負荷時應報廢。
　　目前,我國電梯鋼絲繩的判定依據正在制訂。鋼絲繩無損檢測采用漏磁檢測方法。早期的儀器主要是檢測鋼絲繩的局部缺陷即LF檢測法(主要是斷絲定性和定量檢測)。進入20世紀80年代,國內外開始出現金屬截面積損失(LMA)檢測法,此法彌補了LF檢測法不能檢測磨損和銹蝕的不足,但對局部缺陷(小斷口斷絲和變形)檢測靈敏度低。為彌補該兩種方法檢測的不足,出現了LF和LMA雙功能檢測儀器,滿足對LF和LMA兩條曲線的同時檢測并與距離對應。
　　電梯曳引鋼絲繩檢測的探頭采用了永久性磁鐵,鋼絲繩內穿過磁鐵(圖1),通過霍爾元件或感應線圈等探傷傳感器采集漏磁場的變化信號,檢測信號經放大和濾波等處理后由計算機采集和判別,鋼絲繩運行的位置由光電編碼器編碼后輸入計算機,計算機對位置編碼器發出的脈沖信號計數,通過計算處理后得到鋼絲繩當量斷絲數和當量磨損量的具體情況和相應的位置。
　　鋼絲繩檢測前應制備與受檢鋼絲繩一致的標準試樣來校準檢測儀器,并可得到儀器相應的校準曲線(圖2)。圖3是某電梯鋼絲繩斷絲檢測曲線圖,圖4是某鋼絲繩銹蝕曲線圖。通過濾波后,可以比較直觀地與標準試樣的曲線圖形進行對比分析。
　　
　　圖1電梯曳引鋼繩的檢測
　　
　　圖2儀器校準曲線
　　目前國內外生產電梯鋼絲繩檢測儀器的型號有我國的MTC,TCK和KST系列、波蘭的MD系列、美國的LMA系列以及俄羅斯的INTROS系列等。
　　
　　
　　圖3鋼線繩斷絲曲線
　　
　　圖4鋼絲繩銹蝕曲線
　　4檢測現場安全管理
　　4.1檢驗現場安全對檢驗員的要求
　　檢測工作開始以前，檢驗負責人應根據現場的具體情況制定檢測方案，同時應將檢測步驟告知檢測人員，在檢測過程中檢測人員之間必須隨時保持聯系，做到相互有回應后再做下一步，這一點對檢測人員尤其重要，例如我們在對某醫院一臺電
　　梯進行新安裝驗收時，因檢測人員之間一時疏忽，在機房檢測人員做完緩沖器實驗后，未及時通知底坑內的檢測人員而是直接將轉換開關轉為正常，此時，轎外正好有一呼梯信號，使電梯在底坑人員不知曉的情況下突然起動，險些發生事故。檢測方法應依據“電梯監督檢驗規程”上的有關內容進行，對可能造成人員安全和健康損害時，檢驗人員應中止檢驗，為保障人員和設備的安全，檢測應按一定的順序進行如：125％載荷下行急停試驗應在安全鉗試驗有效，平衡系數測定合格、底坑內無任何人員后方可進行。當檢測現場無配合人員、電梯技術資料欠缺時，檢測人員不應貿然行事，應在相關配合人員到達現場后進行檢測，這樣做是為了最大限度保障設備的安全。檢測人員到達底坑等危險區域時應保證兩人以上前往，在進人底坑時廳門外必須留人。檢測人員應具備良好的職業習慣，嚴禁酒后檢測，若身體不適應立即停止檢測，檢測負責人應時刻保持清醒的頭腦，作為檢測現場的組織者及指揮者，有權對妨礙檢測工作進行的人員進行制止。
　　4.2檢測現場安全對安裝單位要求
　　在電涕檢測中安裝單位通常扮演著配合檢測的角色，由于目始至終都要參與到檢測中去，他們本身若有一絲馬虎同樣也會給自己和檢測人員帶來不可挽回的損失。因此，安裝單位在電梯驗收前應對電梯進行自檢，并針對檢測中存在的問題及時整改，這一點對保證檢測人員的安全是十分必要的。我們在對某大學一臺改造電梯檢測中發現，更換的限速器竟然裝反了，如果發生斷繩事故，安全鉗將無法動作，檢測人員的生命無法得到保障。如實將安裝中存在的問題向檢測人員作技術交底，是每一個安裝單位應盡的責任。電梯檢測時安裝單位應安排安裝該梯的人員配合檢測人員對該梯進行檢測，安裝單位配合人員應了解檢測步驟及配合要領，隨時和檢測人員保持聯系。安裝單位應定期對安裝人員進行現場安全培訓，使其樹立安全意識。
　　4.3檢測現場安全對使用單位要求
　　電梯使用單位雖然大多數是以旁觀者的身份出現在檢測現場，但他們為我們提供一個良好的、安全的檢測環境，起著非常重要的作用。首先，電梯使用單位應在電梯驗收前貼出安民告示，以避免一些閑雜人員進人檢測現場。同時，應確保機房通道暢通，及時填補機房大的孔洞，接通機房照明，保證底坑干燥清潔等前期準備工作，以保證檢測現場環境的安全。在檢測過程中應聽從檢測人員的指揮，不到危險的檢測區域逗留。
　　5電梯綜合性能測試技術
　　電梯綜合性能測試技術是近幾年發展起來的,通過一臺便攜式設備實現多種性能測試。電梯在運行中,利用專用電子傳感器采集信號,經專用軟件的分析處理,能夠得到電梯安全參數的測試結果。德國檢驗機構TUV開發的ADIASYSTEM電梯診斷系統以專用電子傳感器、數據記錄儀及PC機獲取與在線電梯安全相關的參數,是一種測量、存檔有關行程、壓力、質量、速度或加速度,鋼絲繩曳引力和平衡力,電梯門特征及安全鉗設置的綜合測試設備。可快速準確地測量和處理相關安全數據,測量結果可方便地進行存儲并與特定準則進行比較。
　　6結束語
　　電梯產品是一個復雜的機電一體化產品，其質量的好壞與否直接影響乘客的生命安全，影響到電梯的安全性。設計、制造、安裝、調試、維保是影響電梯質量的五個環節，如同人的五官一樣，每個環節都是非常重要。而安裝過程動態性較強，不同的條件、不同的環境、不同的場合安裝質量就有可能不相同�！短胤N設備安全監督條例》第二十一條明確規定了電梯的安裝過程要實施過程監檢。作為一名電梯檢驗人員，深感電梯安裝過程監督檢驗的重要性，筆者認為：電梯安裝過程的監督檢驗，應從電梯的可靠性、安全性、功能性、經濟性和舒適性等幾方面入手，分別從井道機房土建、開箱驗收、軌道安裝、主機安裝、廳門安裝、轎廂安裝、慢車運行、快車運行調試、功能試驗等全方位對電梯的整個安裝過程實施過程監督檢驗，明確安裝監督檢驗過程的停止點，確保安裝質量達到國家對電梯安裝驗收的相
　　關規范,做到未雨綢繆。
　　
　　參考文獻：
　　[1]特種設備安全監察條例[S].
　　[2]國家質量技術監督局.電梯監督檢驗規程[S].2002.
　　[3]電梯制造與安裝安全規范GB7588-2003