所屬欄目:工業設計論文 發布日期:2015-10-15 11:35 熱度:
多線螺紋的各條螺旋線是沿軸向等距分布的,解決等距分布問題就是分線。分線出現誤差,就會造成多線螺紋螺距不等,嚴重影響內、外螺紋配合精度,降低使用壽命。采用以下幾種方法車削多線螺紋較為實用。本文是一篇工程師論文范文,主要論述了多線螺紋的分線方法。
【摘 要】多線螺紋的分線是加工多線螺紋的關鍵技術問題.分線精度的高低將直接影響分線螺紋的加工精度,不少教材和工藝學書中對多線螺紋的分線方法進行了介紹,但具體應用方法不夠明確,分析不夠仔細,有些方法在實際中應用困難。本人在車工實踐和車工教學中對此問題進行了一些探索,供大家參考。
【關鍵詞】多線,螺紋,分線
一、用百分表確定小滑板移動值分線
方法:把百分表靠在小滑板一端,對好零位,轉動小滑板手柄,使百分表指示的讀數等于工件的一個螺距,就可以車削另一條螺旋線了。用此法分線時,為避免分線誤差,要求小滑板導軌與床身導軌平行。百分表測量稈與床身導軌平行。
二、用小滑板刻度分線
方法:當車好一條螺旋線后,只要轉動小滑板刻度盤,使車刀沿工件軸向移動一個螺距,就可車削相鄰另一條螺旋線了。采用此法很簡單,但要注意:以下幾點:
1、分線前,須校正小滑板導軌,使其平行于工件軸線,否則會產生誤差。校正時,將百分表安裝在刀架上,百分表觸頭接觸工件表面,移動小滑板至工件一端對好百分表零位,然后縱向移動至另一端,控制百分表上的讀數差植在0.02/100mm以內。若有偏差,松開轉盤螺釘微調至符合要求。
2、螺紋分線時,要注意手柄旋轉方向和牙形側面的車削順序,否則會產生誤差。這時每次分線小滑板手柄轉動方向要求相同,以避免因絲桿與螺母之間的間隙,產生分線誤差。在采用縱向進刀法車削螺紋兩側時,須先車削各線螺紋牙形的左側面,再車削各線螺紋牙形的右側面,以防止或減少誤差。
3、在采用橫向進刀法車削小螺距螺紋或方牙螺紋時,應注意調整小滑板的間隙,避免因太松引起切削時走動,影響分線精度。
三、交換齒輪分線法
1、分線原理
在正常螺距時,主軸和分線時交換齒輪中的主動輪傳動比為1:1,主軸和主動輪的轉速是相等的。但在擴大螺距時,由于主軸箱的手柄置于擴大螺距的位置上,從而改變了主軸和主動輪的傳動比,這時主動輪的轉速就比主軸的轉速擴大了若干倍,因此,主動輪的分線齒數計算式和車削正常螺距螺紋時的計算式不同。它應為:
Z1×i倍
Z1分=─────
n
式中:Z1分──分線時主動輪應轉過的齒數。
Z1──交換齒輪中主動輪的齒數。
i倍──―在擴大螺距比車正常螺距時,主動輪比主軸轉速擴大的倍數。
n──多線螺紋或多頭蝸桿的線數。
在計算式中,交換齒輪中的主動輪齒數Z1與擴大螺距的擴大倍數i倍的乘積,是主軸轉一周時主動輪所轉過的齒數,而將該齒數除以線數所得到的商,則為在分線時主動輪應轉過的齒數Z1分,若再將該齒數Z1分除以主動輪齒數Z1,所得的商就是主動輪在分線時應轉過的周數Zm,即:在使用上式計算中若有余數,該余數就是在分線時,主動輪除了應轉的整數周外,還應轉過余數的齒數。
2、分線方法
用擴大螺距車削多線螺紋(多頭蝸桿)的方法,基本上與車削正常螺距時相同,其步驟是:先按上面二個計算式計算出主動輪應轉過的周數及齒數。在車好第一條螺旋槽后,關閉車床的電源,在交換齒輪中的主動輪和中間輪的嚙合處做上記號A,并在主動輪應轉過的齒數處做上記號B,然后脫開中間輪,用手轉動主軸,使主動輪轉過相應的周數和齒數至位置B上,嚙合兩齒輪,則可以車削第二條螺旋槽。同理,也可以車削第三、第四等第n條螺旋槽。
[例一] 在C620─1型車床上,車削Tr36×14(P7)的螺紋,從車床銘牌中已知i倍=8,且Z1=42,由于該螺紋的導程為14mm,只能用擴大螺距車削加工。
當車好系一條螺旋槽后,只需將交換齒輪中的主動輪轉過4周,即可車第二條螺旋槽。
[例二] 在C620─1型車床上,車削Tr40×36(P6)的螺紋,已知Z1=42,i倍=8。
當車好第一條螺旋槽后,將主動輪轉過一周又14個齒,即可車削第二條螺旋槽,同理,可車削第3~~6條螺旋槽。
3、特點;
(1)上述分線方法簡單、準確。
(2)技術條件要求不高,操作方便安全。
(3)適合精度要求高的產品(特別是蝸桿和梯形螺紋)。
參考文獻
[1]《車工生產實習》中國勞動出版社,1996.1.
[2]《機床加工工藝學》中國勞動出版社,1996.2.
[3]《車工技能訓練》中國勞動出版社,2007.5.
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文章標題:工程師論文范文多線螺紋的分線方法
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