摘要: 地基作為支撐工程結(jié)構(gòu)物的基礎(chǔ)，必須確保地基承載力符合工程實際需求。本文以鋼鐵一路工程為依托，對比多種地基處理方式，結(jié)合工程地質(zhì)情況，提出本工程道路路基和橋梁路基的處理方式。

　　關(guān)鍵詞: 公路工程; 沿海地區(qū); 軟土地基; 措施

　　1 工程概況

　　鋼鐵一路位于江蘇省連方港市徐圩新區(qū)內(nèi)，道路為南北走向，為城市次干道。道路路線起于疏港大道，自北向南與鋼鐵大道相交，終于蘇海路，路線里程為 2. 829 km，道路紅線寬為 30 m，設(shè)計車速為 40 km/h。該地區(qū)地貌類型屬于濱海相沉積地貌，內(nèi)部鹽田溝塘縱橫交錯，工程地質(zhì)條件較差，道路范圍的大部分區(qū)域存在雜填土、粉質(zhì)黏土、淤泥土等不良土層。為保證道路路基的穩(wěn)定，道路基礎(chǔ)應(yīng)具有較大的模量，有必要對現(xiàn)有軟土地基進行工程技術(shù)處理。為此，本著具體情況具體分析的原則，從因地制宜、經(jīng)濟、安全環(huán)保的角度出發(fā)，采取合適的地基處理措施，使道路設(shè)計更加安全經(jīng)濟合理。

　　2 工程地質(zhì)情況

　　徐圩新區(qū)的地表高程最低為-2. 65 m，最高為 3. 7 m，地表起伏較小，地勢較為平坦，屬于濱海相沉積地貌。該地區(qū)的氣候濕潤，年降水量約為 940 mm，道路場地東側(cè)約 6 km 為黃海，海平面平均上升速率為 2. 70 mm/a，對道路工程建設(shè)的影響較小。道路沿線場地以魚( 蝦) 塘、鹽田為主，整體地形較為平坦、開闊。本場地臨近斷裂構(gòu)造帶，但構(gòu)造活動處于穩(wěn)定期，對道路工程的建設(shè)影響也較小。從區(qū)域地質(zhì)資料的研究成果來看，道路區(qū)域主要為第四系松散沉積層，分為粉質(zhì)黏土層( 厚度 0. 2 m～ 1. 6 m，含雜填土) 、粉質(zhì)黏土層( 層厚 1. 2 m～ 2. 1 m) 、淤泥層( 層厚 12. 5 m ～ 13. 3 m) 、淤泥質(zhì)黏土層( 3. 3 m～ 5. 0 m) 和粉質(zhì)黏土層( 層厚 0. 6 m～ 5. 0 m) 。總體來看，徐圩新區(qū)的軟弱土層以淤泥或淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土為主，該層具較高的壓縮性，地基承載力較低，一般不超過 60 kPa，工程地質(zhì)性能極差，在道路路基路面設(shè)計時需重點考慮。根據(jù)工程項目道路設(shè)計方案的技術(shù)要求，結(jié)合實際地形地貌及地質(zhì)情況，應(yīng)對道路沿線范圍內(nèi)的軟弱土層采取合理的工程處理措施。

　　3 軟土地基處理形式分析

　　3. 1 淺層軟土地基處理方式拋石擠淤地基處理方法主要針對液性指數(shù)大、土層厚度小、表層無硬殼層的軟弱地層，在石料來源豐富的地區(qū)使用該地基處理方法具有縮短工期、經(jīng)濟節(jié)約的效果。拋石擠淤的方法的處理厚度一般在 3 m 以內(nèi)，主要用在土層厚度較小的魚塘、溝渠、坑穴等軟弱地層，也作為深厚軟土道路路基的淺層置換方法[1]。將毛石、片石按順序、有規(guī)律拋填，要用人工配合、有規(guī)律擺布，嚴格按照施工規(guī)范，使其石塊間隙盡量縮小，趨于緊密，并將擠出的淤泥隨時清除; 根據(jù)拋石層的情況，若其承載力能夠保證壓路機的正常行駛時，可用重型振動式壓路機進行壓實，碾壓宜分層壓實，使所拋石塊不再下沉為止，碾壓輪轍需不大于 5 cm; 如地下水位較高時，在拋石頂面水位以上回填 30 cm 厚中粗砂找平層，并且壓實; 在找平層上面要回填一定厚度的不透水材料，確保路基填土面干燥。

　　3. 2 樁體復(fù)合地基處理效果的比較復(fù)合地基處理是通過將不同剛度的材料進行合理搭配，通常是將各類樁體( 包括碎石樁、水泥攪拌樁、旋噴樁和 CFG 樁等) 打入土體中，利用樁體對地基的擠密和樁體摩擦作用實現(xiàn)樁體和土共同承擔(dān)上部荷載的目標，從而達到提高地基承載力和降低沉降的目的[4]。碎石樁是利用振沖設(shè)備將碎石材料充實到軟土地基內(nèi)的預(yù)成孔中，從而使碎石樁與樁間土共同形成復(fù)合地基，可用于飽和粉細砂土層的地基加固，利用樁體對土體的擠密和振密作用來提高地基的抗剪強度和承載力，減少土體的孔隙比，可有效防止在強震時的砂土液化，根據(jù)以往工程經(jīng)驗，碎石樁法特別適用于飽和砂土、粉土路段。

　　4 鋼鐵一路的路基處理方式

　　4. 1 鋼鐵一路路基處理參照連云港地區(qū)其他道路的路基處理方式，并結(jié)合鋼鐵一路的地勘資料，確定本工程的路基處理方式及山場碎石土拋填深度。對于填方路段的地基，在路基施工前應(yīng)先清除地表植物及雜草，機動車道下填筑不小于 180 cm 山場碎石土，非機動車道、人行道填筑不小于 80 cm 山場碎石土。對于挖方及低填方段的路基，先開挖至路槽底面設(shè)計標高位置，然后采用山場的碎石填充，并采用大噸位壓路機壓實。機動車道的填筑山場碎石土的厚度不宜小于 180 cm，非機動車道、人行道填筑山場碎石土的厚度不宜小于 80 cm。魚塘、溝渠段路基處理方式: 道路經(jīng)過魚塘、溝渠段應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行處理，河塘段需清除底部軟土( 沿線溝渠底部淤泥厚度一般為 0. 3 ～ 0. 9 m) ，對用地范圍內(nèi)的河塘，清淤回填山場碎石土至路床底，機動車道保證填筑不小于 180 cm 山場碎石土。

　　4. 2 橋頭路基處理借鑒徐圩新區(qū)橋頭處理方案的成功案例，對于本路段范圍內(nèi)的新納潮河大橋采用水泥攪拌樁處理復(fù)合地基方式進行地基處理加固，從而減少橋梁結(jié)構(gòu)與道路結(jié)構(gòu)之間的差異沉降。水泥攪拌樁采用等邊三角形的布置形式，樁徑為 0. 5 m，樁長以穿透軟土層下不少于 0. 5 m 進行控制，結(jié)合工程地質(zhì)勘查情況，樁長采用 15 m。其中橋頭處理段 30 m 范圍內(nèi)樁間距為 1. 2 m，處理至新路基坡腳、橋頭錐坡外再加打兩排樁。

　　5 結(jié)束語

　　路基采取何種方式進行處理一定要根據(jù)市政道路工程施工技術(shù)要求和建設(shè)目標進行選擇，另外還要結(jié)合工程所在地的地質(zhì)情況進行綜合考慮。對于軟弱地基的處理，應(yīng)通過對比分析適合工程項目當?shù)氐鼗�的多種地基處理技術(shù)，結(jié)合工程實際情況列出各種地基處理方式的優(yōu)點和缺點，從而選取最為適合的地基處理方案，確保地基處理的效果和工程建設(shè)質(zhì)量。

　　參 考 文 獻:

　　[1] 楊曉月.軟土路基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2019，67( 4) : 201-202.

　　[2] 劉會欣.公路工程軟土路基施工技術(shù)分析[J].中國標準化， 2019，62( 4) : 88-89.

　　《沿海地區(qū)路基處理的思路及方法探析》來源：《四川建材》，作者：劉妍妍。