基于現代化產業之中智能化科技的應用和發展，現代化船舶制造業也要朝著智能化的方向轉變。就目前的實際發展情況分析，配合上未來的改革，相關政府部門需要加大投資力度，引導船舶制造業與現階段的先進材料以及高科技結合起來，在提升現有水平的同時促進國際市場地位的全面提高。

　　1.船舶焊接技術的優化方法

　　1.1更新船舶焊接技術

　　船舶工業的發展依舊需要考慮到技術條件，并且新型焊接技術也是現階段需要重點關注的問題。在船舶生產環節，常規的船舶以及高附加值船舶之間可能會出現一列的矛盾，需要引起格外的關注。一般來說，更新焊接結束后就要極力控制這些影響因素，以此來推動船舶制造業的進步與發展。在實際的船舶生產過程中，需要重點關注不同船只的功能與類型，在實施焊接的過程中要將結合具體的情況開展對應的施工，只有如此才能保證焊接工作的簡便性，同時確保船舶工業能夠朝著自動化與機械化的方向全面發展。

　　1.2使用新的焊接工藝

　　在船舶制造業的焊接過程中，由于焊接材料存在單一性，難免會對實際的生產效率產生影響。所以，在船舶的生產過程中不同企業的需求存在差異，對于造船的材料以及產品的結構需求也會存在差異，使得船舶焊接朝著個性化與定制化的方向發展。目前，船舶制造模式已經對焊接技術帶來了影響，所以需要格外重視焊接工藝的更新。我國有很多船廠都選擇先進平面分段裝焊流水線的引入，同時配備了相應的新設備與新工藝，能確保整體能夠朝著半自動化和自動化的方向發展，以此提高船舶焊接效率。此外，應用立焊工藝技術，滿足降低工人勞動強度的要求，同時增強對于工人的培訓，實現對焊接生產操作步驟的簡化處理，確保焊接質量的穩定性。

　　1.3加強焊接檢驗

　　焊接檢驗作為焊接的最后工序，應及時發現焊接之中存在的問題，采取針對性的措施進行合理的改進與調整，以此提高焊接質量。在檢驗過程中要對于坡口、間隙等有明確的分析，然后利用實際的工藝規定處理，這樣就可以推動后續工作的有效實施。另外，要做好水壓試驗和氣壓試驗工作，避免日后出現滲透的情況，以此保證焊接氣密性與標準相互匹配。所以，針對船舶焊接質量而言，需要從各個環節入手，進行系統的、全面的焊接檢驗，有效規避焊接問題的發生。

　　2.船舶結構設計方法及應用分析

　　2.1設計方式

　　2.1.1數學規劃設計方法在20世紀70年代，部分學者針對結構優化進行了準確的界定，為規范法的發展提供了基礎條件。一般來說，其應用的方法包含了單目標排序、函數評價等。在實際應用中，先規范諸多目標，然后簡化其單獨目標，從而實現單個目標的優化，最終實現船舶結構的優化設計。實施數學規劃法是在規劃論的基礎上進行的，由于理論全面性，所以其實際的應用非常廣泛。這樣的方法本身帶有收斂性，在實際的船舶設計中存在諸多缺陷，如計算環境相對復雜。收斂會有大量時間被消耗，尤其是在變量較多的情況下會出現更嚴重的消耗。此外，在諸多計算方法之中難免會有缺陷的存在，成為使用這種方法的限制。基于這部分問題的分析，需要積極改善此類方法，并且通過準則法等的引入，與力學特征結合起來實施，完善其范圍，如連續變量、導入倒數等，提升其運算速度。2.1.2準則優化設計方式使用準則優化設計方法，能讓船舶結構設計之中的物理層作用更加明確，有利于工作的順利開展，并且計算也非常簡單。另外，結構分析在實際計算之中非常少，并且收斂速度較快，這種方式在最初的船舶結構設計中的應用是非常廣泛的。但是此類優化方式劣勢也非常明顯，主要是無法確保計算結構達到最優化，也很難針對收斂性進行驗證分析。在實際的設計環節，作為設計人員就要與實際情況相互結合，確保各類設計都能妥善完成。因為這種方式的劣勢，在形狀優化設計之中使用時要考慮到實踐形狀的具體設計，避免應力過于集中。如果力學模型出現了太多的變量，在使用這一種方法之后就會讓結構設計更加簡化，在一般船舶制造中經常會使用到能量準則法和位移準則法等。

　　2.2設計應用

　　2.2.1智能化軟件的應用隨著船舶市場的不斷變化，現階段的船舶結構優化設計也逐漸朝著智能化、模塊化的三維實體設計方向發展。所以，通過智能化軟件的應用可以讓結構件數據庫開發速度得到進一步的加快。傳統模式下的開發，會嚴重影響實際的研發效率，但是可以考慮到智能化設計軟件的合理使用，這樣有利于優化設計處理，就可以很好地解決這一問題，并且滿足船舶結構構件設計標準化的目標。基于CATIAV5CAM設計系統的使用，可以詳細地分析與研究造船模塊的功能與使用，然后提出船舶結構設計的優化思路以及對應的數據庫模型，具體見圖1所示。2.2.2模糊原理設計方法從20世紀80年代開始，逐漸開始發展模糊原理，并且在判決的基礎上，也可以滿足創新發展的實際需求，并且建立對應的限界搜索法，從而在船舶結構設計之中加以應用，最終解決結構優化設計之中存在的難題。通過完善模糊目標的合理運用，就可以直接將閾值看成為變量，屬于能避免在一次求解的情況下的最大水平法。通過求解處理，就可以針對施工與結構等各種要素進行深入的思考，然后通過素權重集建立，再結合到亂序，就可以實現對于模糊評價法的建立健全。之后，明確模糊約束容差，如在結構之中，對于其槽型和剖面進行準確的計算，然后與工程相互結合，這樣就可以將具體的模糊要素覆蓋情況加以明確，再通過合理的模糊優化方式，在原材料縮減的情況下實現船舶結構的優化設計。通過這種方式的使用，可以滿足復雜工程的要求，但也存在多個目標問題。此外，適當拓展模糊結構，進而實現模糊優化的融合性處理，也可以滿足不同層次模糊性的約束2.2.3使用遺傳模型對于遺傳模型和產生方式，一般是相關屬性模型在演變之后最終發展形成的，通過遺傳模型，就可以將船舶設計優化劃分為連續變量、離散變量、混合變量等多個模型。考慮到傳統船舶設計對于傳統優化設計的選擇上可能會有不足之處的存在。因此，在設計之中就需要考慮到其問題，相關人員就創造出對應的設計算法，并且在設計過程中基于特性分析，融入多門學科，實現對于遺傳算法的創新，再配合反復的實驗操作，使用遺傳算法，確保船舶結構設計能夠滿足目標，并且彌補船舶結構設計之中存在的不足之處。所以，使用遺傳算法就可以利用代碼的編寫來完成對應的工作，最終將船舶結構設計之中的不足之處加以表現，從而將其解決，最終將實際設計之中的連續性問題解決，以此開展檢驗與實踐。通過最終的結果分析來看，，遺傳模型在船舶結構設計優化之中的使用可以在各種惡劣的環境下完成預期目標，并且獲得良好的使用效果。

　　3.結語

　　隨著時代的不斷發展，隨著科學技術的不斷進步，為了推動國內船舶制造業的不斷發展，在實踐中需要針對船舶制造過程之中的焊接技術加以優化，并且落實船舶結構設計的優化處理工作，再配合具體的軟件、原理、模型應用等方式，確保船舶行業持續發展下去。

　　參考文獻：

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　　《論船舶焊接與結構設計優化》來源：《珠江水運》，作者：吳英照