題注：橋梁支座采用灌漿法安裝，是我國近幾年開始進(jìn)入橋梁施工的一種工藝方法，由于目前國家對橋梁支座灌漿施工沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的橋梁灌漿施工工藝，致使在施工過程中易產(chǎn)生一些問題。本文主要對橋梁盆式橡膠支座灌漿施工工藝進(jìn)行了簡述，并對預(yù)制簡支箱梁盆式橡膠支座施工安裝過程中易產(chǎn)生問題的原因進(jìn)行了分析，結(jié)合在一些高速鐵路和客運專線預(yù)制簡支箱梁盆式橡膠支座灌漿施工的經(jīng)驗和體會，提出若干對策措施。
　　
　　
　　概述
　　隨著我國鐵路特別是高速、快速鐵路進(jìn)入快速發(fā)展時期，鐵路橋梁工程建設(shè)規(guī)模日益擴大。以往我國鐵路橋梁支座安裝時，一般采用干硬性砂漿以坐漿方式調(diào)整橋面高度。水泥基灌漿材料起源于美國，至今已有40多年的歷史。由于該材料具有流動性好、無收縮、早強高強等優(yōu)點，在設(shè)備安裝過程中能夠順利灌入設(shè)備底板下的狹窄縫隙中，灌漿層密實性好，有效載荷面高，荷載傳遞均勻，在縮短設(shè)備安裝周期的同時可以延長設(shè)備的使用壽命，因此廣泛應(yīng)用于設(shè)備安裝、螺栓錨固、結(jié)構(gòu)加強、路面修補等方面。
　　
　　橋梁盆式橡膠支座灌漿過程中存在的問題及原因分析
　　雖然鐵道部在《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》中對支座灌漿料的技術(shù)性能指標(biāo)作出了要求和規(guī)定，但是到目前為止尚未有相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范出臺，全憑施工單位的經(jīng)驗和參照其它灌漿料作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施工：
　　1.高溫氣候環(huán)境下，經(jīng)時性差，造成灌漿困難。在GB/T50448-2008中，灌漿部位溫度大于35℃時則界定為高溫氣候環(huán)境。在高溫氣候環(huán)境下，料溫、水溫高，攪拌漿料中的水泥迅速水化反應(yīng)，造成漿料流動性迅速下降；另外，橋墩支承墊石表面未進(jìn)行濕潤或未濕潤至飽和狀態(tài)，灌漿時漿體前端在流動過程中不斷失水，致使灌漿料流動性能下降，造成堵塞，漿體不能到位，甚至形成灌漿面空洞，支座承載力下降，成為質(zhì)量隱患。
　　2.冬季低溫條件下，強度不能滿足，造成梁體支撐不能及時拆除，影響施工效率。在GB/T50448-2008中，日平均溫度低于5℃時則界定為冬季施工。在低溫條件下，灌漿料強度上升緩慢，2小時抗壓強度難以達(dá)到20MPa，冬季施工中，溫度低的橋墩支承墊石和支座會很快吸收漿料的熱量，使?jié){料溫度迅速降低，導(dǎo)致水泥的水化反應(yīng)緩慢，強度難以上升。嚴(yán)重者會使灌漿料受凍而破壞。
　　3.灌漿料早期收縮不均衡造成襟邊表面坑洼不平，甚至造成支座板下灌漿料部分空洞，承載力下降。這種沉降收縮主要是在凝固初期產(chǎn)生的，如果在灌漿后，漿料仍然保持良好的補縮性能，收縮相對較小位置的漿料流向收縮相對較大的位置進(jìn)行及時補充，則最終不會出現(xiàn)收縮，襟邊表面不會出現(xiàn)坑洼不平的問題。
　　
　　對策措施
　　1.灌漿料生產(chǎn)廠家應(yīng)根據(jù)不同的溫度條件及時進(jìn)行灌漿料配方的調(diào)整，根據(jù)季節(jié)氣候不同提供合適的產(chǎn)品，以滿足不同施工條件下的需要
　　據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計，目前我國從事水泥基灌漿材料生產(chǎn)的企業(yè)有200多家，但良莠不一，相當(dāng)多的廠家生產(chǎn)規(guī)模小，不具備研發(fā)能力，甚至有的缺乏必要的檢測設(shè)備，產(chǎn)品質(zhì)量得不到保障，整體水平與國外相比和施工企業(yè)要求還有一定的差距。主要表現(xiàn)為產(chǎn)品流動性差、用水量帶寬較小（即產(chǎn)品對用水量非常敏感，對現(xiàn)場施工要求非�？量�，用水量稍多就會出現(xiàn)離析、泌水等現(xiàn)象）、無早期塑性膨脹、有效承載面小，后期出現(xiàn)收縮裂縫等問題。因此，施工企業(yè)在采購前必須對灌漿料生產(chǎn)廠家進(jìn)行嚴(yán)格的考核考察，選擇有一定生產(chǎn)規(guī)模和一定技術(shù)實力的生產(chǎn)廠家采購進(jìn)貨。同時進(jìn)貨也應(yīng)控制一定的數(shù)量，以防施工時間拉長造成溫差過大而影響使用。還要隨時保持與生產(chǎn)廠家的聯(lián)系，及時反饋使用信息，以便生產(chǎn)廠家根據(jù)施工條件及時調(diào)整灌漿料配方。
　　2.高溫條件下施工的措施
　　灌漿料應(yīng)存儲于通風(fēng)、干燥、陰涼的庫房內(nèi)，運輸過程中應(yīng)注意避免陽光長時間照射。使用時盡可能控制拌合水水溫，避免將拌合水長時間置于高溫環(huán)境下，盡可能現(xiàn)取現(xiàn)用。灌漿時橋墩支承墊石與支座板的溫度不應(yīng)大于35℃，漿體入模溫度不應(yīng)大于30℃。灌漿后要及時采取爆濕養(yǎng)護(hù)措施。攪拌機應(yīng)盡可能放在陰涼處，使用前用水降溫并潤濕，攪拌時應(yīng)避免陽光照射，建議將攪拌機放在箱梁的箱體內(nèi)。這些措施可有效控制漿料的溫度，延緩灌漿料中水泥的水化反應(yīng)，提高灌漿料的經(jīng)時性，保證灌漿質(zhì)量。
　　3.收縮及裂縫控制
　　灌漿料初期收縮主要是沉降收縮和表面干縮。只要保證灌漿料足夠的補縮能力及足夠的補縮所需要的漿料，沉降收縮的影響是可以消除的。因此，必須保證灌漿料具有足夠的經(jīng)時性，在灌漿時將灌漿料灌至下支座板下面以上5mm以上，一般可防止沉降收縮。
　　在炎熱或風(fēng)力較大的條件下，裸露的襟邊表面失水較快，造成表面表皮干縮，由于此時表面強度低，容易產(chǎn)生表層干縮裂縫。對于初凝階段產(chǎn)生的裂縫可以立即抹面閉合裂縫，由于灌漿料中添加有膨脹劑，膨脹劑產(chǎn)生的早期膨脹、硬化后膨脹和復(fù)合膨脹可抵消終凝過程產(chǎn)生的收縮，因此在后期凝固過程的收縮不是產(chǎn)生裂縫的主要原因。如前所述，溫度應(yīng)力是后期裂縫產(chǎn)生的主要原因，而控制溫度裂縫的關(guān)鍵是盡可能減小溫差，注水養(yǎng)護(hù)是解決這一難題簡便易行的辦法。冬季施工應(yīng)圍擋保溫，寒冷氣候條件下還應(yīng)采取適當(dāng)加熱措施，有條件時采用蒸汽養(yǎng)護(hù)，效果更好。
　　參考書目：
　　1.《客運專線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件》—鐵道部【科技基（2005）101號】文件
　　2.《客運專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術(shù)條件》—鐵道部【科技基（2005）01號】文件
　　3.《客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》—鐵道部【鐵科技（2004）120號】文件
　　4.《水泥基灌漿材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》—GB/T50448—2008
　　5.《國標(biāo)《水泥基灌漿材料施工技術(shù)規(guī)范》編制背景介紹》—《混凝土》2009年第9期—作者：王強鄒新鄭旗