摘 要：公路建設過程中，會遇到各種不良地質，鹽漬土就是其中的一種。鹽漬土可能產生的路基病害有溶蝕、鹽脹、凍脹、翻漿等。不同性質和鹽漬化程度的鹽漬土處治方法有別，因此判明鹽漬土的性質和鹽漬化程度，對癥處治相當重要。

　　關鍵詞：2015年中文核心期刊,鹽漬土,取樣,試驗,判別

　　隨著國家對基礎設施建設的加大投入，尤其是伴隨著西部大開發，寧夏建設的高速公路里程不斷增多，但同時也遇到了不少道路地質病害，其中尤以鹽漬土問題最為突出。關于鹽漬土對公路路基的危害以及可采取的處理措施，有關公路設計手冊和規范等已講得較清楚;但對鹽漬土如何取樣、試驗以及對試驗結果怎樣計算處理，則沒有較詳細的說明。本文根據寧夏石中高速公路北段的初步設計和施工圖設計時對鹽漬土的取樣、試驗及判別過程，來舉例說明對鹽漬土的含鹽性質和鹽漬化程度的判斷及對應采取的處理措施，供大家參考。

　　1.鹽漬土的取樣

　　鹽漬土是在一定氣溫、地形、土質、水文地質條件下的產物，各種鹽漬土均有各自的外觀特征(如鹽霜、鹽結皮，以及龜裂、松軟等)，和與此相適應的耐鹽、喜鹽植物。野外調查初步認定是鹽漬土時，應取土樣做試驗。由于易溶鹽在垂直剖面內的分布一般是表層含鹽量最大，向下逐漸減少，因此取樣時，必須注意取有代表性土樣。對于鹽漬土，一般應從地表以下1.0m深的土層內，分別在0～0.05m、0.05～0.25m、0.25～0.50m、0.50～0.75m、0.75～1.00m垂直深度處，分層取樣。每層取土樣為150克左右，并測記采樣的季節、時間和氣溫等。同時，應用鋁盒取樣做天然含水量試驗。

　　鹽漬土的擾動土樣宜用塑料袋裝。為防止取樣記錄標簽在袋內濕爛，可用另一小塑料袋裝標簽后，再放入土袋中;或將標簽折疊后放在盛土的塑料袋口，并將塑料袋口折疊收口，用橡皮圈繞扎袋口標簽以下，再將放標簽的袋口向下折疊，然后再以未繞完的橡皮圈繞扎系緊。每一鹽漬土剖面所取的5個塑料袋土，應合裝于一個稍大的布袋內。同樣，在裝入布袋前要與記錄薄存根清點對照，并將布袋號補記在原始記錄薄中。

　　2.鹽漬土的試驗

　　將同一探坑內的5個土樣用天平各稱出100克，以等質量混合均勻后，即可將混合樣送實驗室做試驗。試驗項目應包括土質類別、含鹽總量，Cl-、SO42-、CO32-、HCO3-離子的含量等。用鋁盒取土樣測天然含水量試驗應及時做，以免部分水分蒸發，影響試驗結果。

　　3.鹽漬土的判別

　　根據寧夏的有關水文地質資料記載，平羅縣境內的土壤鹽漬化現象最為嚴重。現在已建成通車的國道主干線丹東―北京―拉薩公路(寧夏境內)的石中高速公路北段恰好經過平羅縣。1998年11～12月份施工圖設計前的野外地質調查勘測時，許多路段普遍表現為地表泛白，生長蒿子等耐鹽植物，少數地方甚至有白色結晶物出現，其中尤以平羅縣威鎮湖附近的土壤鹽漬化現象最為明顯。在這些路段，均取土樣做了試驗。現取其中兩試驗結果來舉例說明鹽漬土的試驗及判別過程，試驗數據見表1。

　　根據試驗結果，按表2確定鹽漬土的含鹽性質，按表3確定鹽漬土的鹽漬化程度。

　　鹽漬土根據含鹽性質按表2進行分類。

　　計算過程及結果判斷如下：

　　(1)K51+720，全鹽量=11.029%>8.0%

　　Cl-/SO42-=119.68/59.85=1.999<2

　　(CO32-+HCO3-)/(Cl-+SO42-)=(0.17+0.06)/(119.68+59.85)=0.001<0.3

　　根據以上兩式的計算結果及表2的分類判斷為：亞氯鹽漬土。

　　根據全鹽量、表2的判斷結果及表3的分類確定為：過鹽漬土。

　　結論：亞氯鹽漬土-過鹽漬土。

　　(2)K68+925，全鹽量=6.627%<8.0%

　　Cl-/SO42-=89.52/25.76=3.475 > 2

　　(CO32-+HCO3- )/(Cl-+SO42-)=(0.03+0.37)/(89.52+25.76)=0.003 < 0.3

　　根據以上兩式的計算結果及表2的分類判斷為：氯鹽漬土。

　　根據全鹽量、表2的判斷結果及表3的分類確定為：強鹽漬土。

　　結論：氯鹽漬土-強鹽漬土。

　　4.鹽漬土地基處治

　　施工圖設計時根據鹽漬土的含鹽性質和鹽漬化程度，采取了不同的處理措施。對表層的植被、鹽殼、腐殖質土清除后進行壓實，換填礫類土或在路堤下部設置毛細水隔斷層等措施進行地基處治。

　　參考文獻

　　[1] JTG D30-2004.公路路基設計規范[S].北京：人民交通出版社，2004.