本文選自核心期刊《施工技術》，《施工技術》創刊于1958年，是由中華人民共和國住房和城鄉建設部主管，亞太建設科技信息研究院、中國建筑設計研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工 程學會主辦，國際刊號ISSN:1002-8498,國內刊號CN:11-2831/TU.國內建設系統的國家級、核心科技期刊。

　　摘要：隨著我國道路事業的不斷發展，做好道路路基施工成為我們關注的焦點，而其中高填方路基則是其中的難點之一。本文從高填方路基的施工特點出發，分析高填方路基施工全過程，并指出在施工過程中應怎樣做好質量控制。

　　關鍵詞：道路工程,高填方路基,施工技術,質量控制

　　1.高填方路基的施工特點

　　（1）高填方路基一般作業面較大，所需的土方量、施工人員及設備種類數目也比較多，因此高填方的路基必須采用機械化施工，從填料的開挖、運送、卸料、壓實到基礎的處理均要采用一系列的機械進行作業，因此其施工管理比較復雜。

　　（2）路基普遍存在穩定性和沉降問題，尤其是高填方路基的施工要在各種地質、地形條件下進行，條件復雜多變，其穩定性和沉降問題更為明顯。因此，高填路基無論是對填料的選擇，路基排水，基底的處理，填料的壓實等方面的控制一般都比較高。

　　（3）為盡量降低路基沉降，增強路基穩定性，必須不斷采用新的施工機械、新的檢測手段以及新型材料，如采用重型壓實標準，采用粉煤灰材料來填筑路基等。

　　（4）在道路工程施工中必須做好道路周邊的綠化和環境保護工作，這一點對于路基工程的施工尤其重要，在施工場地周圍的植被、水土地貌都應盡量避免因施工遭到破壞，所用填料必須經過檢測方能進場，防止其中的有害物質污染環境。

　　（5）高填路基施工變數大，在施工過程中的設計變更比較多，尤其是對于高速公路上的高填路基，由于高速公路多采用封閉形式，其上的橋涵和孔道比較多，這些結構物的增多勢必會導致位于結構物兩端的路基填筑和壓實起來比較困難，因此必須在施工中采用各種技術措施來確保位于結構物兩端路基的填筑和壓實質量。

　　2.高填方路基施工技術

　　2.1施工前準備

　　首先，應在高填方路基正式施工前選取長度200m左右的地段作填方試驗，測定具體的路基壓實方法、碾壓工序、次數、速度、壓實設備的類型以及每層材料的松鋪厚度、含水量等數據，以便于指導整個路段的施工。試驗完成后，應對填方區段認真進行施工測量和現場勘查，掌握填方地段具體的地質條件，同時對路基進行逐樁放樣，確定出界樁、邊溝、堤腳、護坡道等位置。對于一般地面，應先清除地面樹木、雜草、以及腐殖質土壤，做好施工臨時排水設施；對于有坡度的地面，應先將其做成寬度1m左右的臺階，再使用壓路機將其碾壓至滿足壓實度的要求。

　　2.2路基填料

　　路基所用填料的最大粒徑和最小強度都必須滿足規范規定的標準，方可安排進場。填料可采用裝載機或挖掘機將其裝車后運至填方路段，在卸料時應有專人在車后進行指揮，卸料密度按每層30cm的松鋪厚度進行計算，持續向前推進，卸完一層填料后，應暫停卸料，轉而進行填料的攤鋪和整平。

　　2.3填方路基的排水固結

　　排水固結技術的應用能夠有效改善地基的排水邊界條件，降低土壤中孔隙水的排水距離，加快地基土的固結速度。對于大部分粘土地基，有機質含量一般比較高，其排水固結系統主要由豎向排水結構和水平砂墊層組成。豎向排水結構一般采用塑料排水板或者袋裝砂井進行排水；水平砂墊層可選用中砂或粗砂作為墊層材料，并且要保證砂墊層的厚度大于50cm，寬度則超過路基兩側1m以上，以保證路基排水路徑的暢通。水平排水砂墊層應與豎向排水結構貫通，在進行公路的路面施工前，應首先鋪設30cm左右的砂墊層并設置一定坡度，再進行豎向排水結構的安裝，最后將兩者接通。應用排水固結技術進行地基處理，不僅能夠加快地基的固結速度，還對地基有擠壓作用，且施工所需設備構造簡單，造價簡單。

　　2.4路基填料的攤鋪及整平

　　待第一層填料卸料完成后，可采用自重超過30t的大型履帶式推土機對填料進行攤鋪，并要反復碾壓攤平的填料，完成填料的初步壓實，方便隨后的平地機對路基的整平工作。待初步整平完成后，再使用平地機對路基進行精平，并在精平時形成路拱以便路面排水。

　　2.5路基填料的壓實

　　碾壓時采用大噸位的振動式壓路機碾壓，先沿著修整過的路肩往返碾壓兩遍，再由路面邊緣向中心碾壓，碾壓時碾速不宜過快，每分鐘走行20~30m即可。待第一遍碾壓完成后，可使用小線繩及路拱橋板進行路拱和平整度的檢驗。初壓主要采用靜壓，待初壓結束后進行振動壓實，壓實次數應嚴格按照試驗測定的結果進行。

　　2.6路基壓實度檢測

　　路基壓實度檢測采用灌砂法與核子密度儀結合進行。在路基填筑前，應對填料取樣進行土工試驗，以確定填料的最大干密度以及最佳含水量；路基各層填料的壓實度都必須滿足路基壓實度的規范要求，若不能達到要求，則必須繼續進行碾壓，直到合格為止；填料的含水量以在最佳含水量±2%左右為宜，若超出限值，應采取翻松晾曬或灑水潤濕等措施調整含水量，然后才能進行碾壓。

　　2.7沉降穩定性觀測

　　沉降穩定性觀測點應設在路基沉降區范圍外，一般設于距離路基兩旁的路堤坡腳超過3m的地方，每隔200m設立觀測點，并用全站儀以及水準儀確定基點標高和基線方位，觀測點采用鋼筋混凝土樁制成，一般規格為15×15×150cm。觀測點的位置由基點標高以及基線方位確定，并應做好詳細記錄。在路基的填筑過程中，每天對基點進行觀測，并做好數據記錄。若地基的沉降不穩定，基點的水平或豎向位移將超出限值，這時應立即停止填筑，并采取相關措施進行處理，待路基沉降重新穩定后方可繼續填筑。

　　3.高填方路基施工質量控制

　　（1）高填方路基的攤鋪厚度控制。路基填筑應盡量采用配套機械進行施工，使其銜接流暢，形成挖、裝、運、平、攤、壓等工序的機械化流水作業。

　　（2）填方土質的控制，應選用試驗檢驗合格的填料進行填方區的填筑，不符合要求的填料應嚴禁進場。

　　（3）結合路基的永久排水最好施工過程中的排水工作。填層面應設置2%~4%的橫向坡度以便排水，并在路基的兩側邊坡每隔15m左右設置臨時排水溝，及時排除路面積水，并確保邊坡排水通暢。

　　（4）路堤分層填筑的質量是整個路基質量控制的重點，所以每層填實的松鋪厚度都須經檢驗合格后方可進行壓實，在用壓路機對路基填土進行壓實時，應遵循先輕后重、先兩邊再中間、先靜壓后振動、自低處往高處的碾壓原則。

　　（5）對高填方路基定期進行沉降穩定性觀測，并最好數據記錄，一旦沉降超出限值，及時進行處理，以免路基出現坍塌。

　　4結語

　　近年來，隨著我國國民經濟和城市化建設的日益發展，公路的建設也日益加快，對市政道路等基礎設施的建設質量提出了更高的要求，但一些工程完工后經常會在較短的時間內出現路段的不均勻沉降，在高填方路段尤其突出。病害特征表現為路基填方越高，發生的不均勻沉降就越大，引起道路的縱橫向開裂，嚴重時甚至會使交通中斷。因此，為減少高填方路基的不均勻沉降，做到高填方路基的堅實耐用，就必須正確掌握高填方路基的施工技術，同時做好施工質量的控制，滿足公路設計與使用的要求。

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