隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，我國(guó)的公路橋梁建設(shè)也正在高速發(fā)展。當(dāng)今社會(huì)的建筑是以混凝土施工為重點(diǎn)，我國(guó)城市之間的溝通主要是以公路和橋梁為主，隨著公路和橋梁的增加，混凝土施工技術(shù)已經(jīng)逐漸的被推廣，并且相對(duì)的要求也是越來(lái)越高。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分，在橋梁建設(shè)工程中任何一個(gè)失誤都有可能造成嚴(yán)重的后果。因此橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果，進(jìn)而會(huì)影響到整條公路的使用效果。

　　摘　要：隨著公路和橋梁的增加，橋梁工程質(zhì)量的優(yōu)與劣直接關(guān)系到群眾的生命安全。作為大多數(shù)橋梁隧道工程骨架的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，存在于工程的各個(gè)部位，因此，要提高橋梁隧道工程質(zhì)量的重中之重就是提高鋼筋混凝土工程的質(zhì)量

　　關(guān)鍵詞：建筑論文,公路,混凝土,鋼筋

　　一、路橋施工中普通混凝土的施工技術(shù)概述

　　制定吊裝方案，或采用纜索吊裝，或采用架橋機(jī)安裝。如果有需要，采用大型吊裝設(shè)備。做好挖孔過(guò)程中孔壁支護(hù)和流砂的防護(hù)。為了保護(hù)開挖的安全，要采用混凝土護(hù)壁、壁厚依據(jù)工程實(shí)際而定，間距同上，并且用鋼筋進(jìn)行支護(hù)，同時(shí)通過(guò)計(jì)算對(duì)混凝土護(hù)壁厚度進(jìn)行校核。開挖時(shí)要對(duì)側(cè)壁涌沙進(jìn)行處理，由于挖孔樁的開挖過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)孔壁周圍流砂不停地隨水流入井內(nèi)，所以需要鋼筋沿剛開挖的孔壁打入地下作為臨時(shí)支護(hù)，并在鋼筋外側(cè)鋪設(shè)土工布，防止細(xì)砂隨水流入井內(nèi)，緊接著進(jìn)行混凝土護(hù)壁。并要將拱上的壓力傳遞到周圍的士體中，大大減少了土體對(duì)鋼筋的壓力。做好橋臺(tái)混凝土底板的溫控處理。做好混凝土的氧化措施。

　　二、混凝土在路橋施工中出現(xiàn)的問(wèn)題

　　近年來(lái)，我國(guó)交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土路橋 。 在路橋建造和使用過(guò)程中，因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)致路橋垮塌的事故屢見不鮮。普通混凝土在路橋施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。這些問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　1.抗拉力不強(qiáng)

　　普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，經(jīng)硬化而成的一種人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收縮;水泥和水形成水泥漿， 包裹在粗細(xì)骨料表面并填充骨料間的空隙。水泥漿體在硬化前起潤(rùn)滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后將骨料膠結(jié)在一起，形成堅(jiān)強(qiáng)的整體，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不強(qiáng)，當(dāng)混凝土受拉或受彎，在很小的拉應(yīng)力下就會(huì)開裂。

　　2.彈性不好

　　由于普通混凝土材料本身的特性，雖然抗壓強(qiáng)度高，混凝土的抗壓強(qiáng)度一般在7.5-60MPa之間，當(dāng)摻入高效減水劑和摻合料時(shí)，強(qiáng)度可達(dá)100MPa以上。 但是它的彈性不好，沒(méi)有能屈能伸的品性，好比一個(gè)大丈夫只能拔劍而起，卻不能忍辱負(fù)重。所以，在路橋面的荷載量非常大且受力不均勻的情況下，荷載力不能驅(qū)散分勻，這樣就導(dǎo)致某一個(gè)構(gòu)件不堪重力，最終產(chǎn)生裂縫。

　　3.收縮易變形

　　普通混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化， 混凝土也將發(fā)生收縮變化。然而，收縮容易導(dǎo)致變形，若變形遭到約束，則會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。在實(shí)際施工中，普通混凝土很容易結(jié)硬，結(jié)硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸發(fā)，濕度逐步降低 ， 混凝土體積減小，變形也較大，因混凝土表層水分流失快，內(nèi)部損失慢，就產(chǎn)生了表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力。當(dāng)表面混凝土承受拉力超過(guò)其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫。

　　4.耐久性較弱

　　耐久性曾被認(rèn)為是普通混凝土的優(yōu)點(diǎn)，隨著普遍的應(yīng)用后問(wèn)題的出現(xiàn)以及科研力的增強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)了普通混凝土的耐久性并不強(qiáng)，反而較弱。耐久性包括三個(gè)方面。(1)抗?jié)B性，指混凝土抵抗壓力水滲透的能力，普通混凝土的抗?jié)B性還是非常強(qiáng)的;(2)抗凍性，是指混凝土在使用的環(huán)境中，經(jīng)受多次凍融循環(huán)作用， 能保持強(qiáng)度和外觀的完整性的能力。普通混凝土的抗凍性很弱，當(dāng)氣溫在零度以下時(shí)，混凝土中膨脹力加大，混凝土強(qiáng)度降低，就會(huì)出現(xiàn)裂縫;(3)抗侵蝕性，指在酸、堿、鹽等環(huán)境中對(duì)水泥石的侵蝕所表現(xiàn)出現(xiàn)的免疫力。

　　三、混凝土橋梁裂縫產(chǎn)生的原因

　　混凝土橋梁結(jié)構(gòu)裂縫的原因復(fù)雜多變，有多種因素的相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分為以下幾類。

　　1.荷載引起的裂縫

　　混凝土橋梁在常規(guī)靜、動(dòng)荷載及次應(yīng)力作用下產(chǎn)生的裂縫稱為荷載裂縫，可分為直接應(yīng)力和次應(yīng)力裂縫兩種。(1)直接應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的直接應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫。(2)次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次應(yīng)力而產(chǎn)生的裂縫。

　　2.溫度變化引起的裂縫

　　混凝土具有熱脹冷縮的特性。當(dāng)環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化時(shí)，混凝土?xí)�發(fā)生變形，如變形受到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)有應(yīng)力產(chǎn)生，一旦應(yīng)力超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫，在一些大跨徑的鋼筋混凝士橋梁中，溫度應(yīng)力甚至可以超出活荷載的應(yīng)力。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫的最主要特征是它會(huì)隨著溫度的變化而變化。

　　3.收縮引起的裂縫

　　在大量的橋梁工程施工過(guò)程中，混凝土因收縮而引起的裂縫是最普遍的。在混凝土收縮的種類中，塑性收縮和縮水收縮(干縮)是發(fā)生混凝土體積變形的主要原因，另外還有自生收縮和炭化收縮兩種情形。

　　4.施工材料質(zhì)量引起的裂縫

　　混凝土主要由水泥、砂、石骨料、拌和水和外加劑組成。配置混凝土用的材料如果質(zhì)量不合格，亦會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫。

　　5.施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

　　在橋梁混凝土的結(jié)構(gòu)澆筑、預(yù)制構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝的過(guò)程中，如果施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，易產(chǎn)生縱向、橫向、斜向等各種形式的裂縫，特別是細(xì)長(zhǎng)的薄壁結(jié)構(gòu)更易出現(xiàn)。

　　四、保證混凝土質(zhì)量及控制裂縫的措施

　　綜上所述，橋梁混凝土產(chǎn)生裂縫的主要原因可以歸納為以下三個(gè)大的方向:溫度、收縮及抗拉，在施工過(guò)程中可以通過(guò)以下措施控制混凝土裂縫的產(chǎn)生。

　　1.混凝土施工的質(zhì)量保證措施

　　(1)選擇合適的水泥和嚴(yán)格控制好水泥用量。優(yōu)先采用525R， 425R普通水泥等高標(biāo)號(hào)水泥，減少水泥用量。(2)嚴(yán)格控制骨料級(jí)配和含泥量。(3)選擇適當(dāng)?shù)耐饧觿┖秃线m的配合比。(4)增加適當(dāng)?shù)念A(yù)埋件。

　　2.混凝土施工的溫度控制措施

　　為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條件兩個(gè)方面著手。控制溫度應(yīng)力的措施有以下幾種。(1)拌合混凝土?xí)r用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度。(2)夏天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱。(3)在混凝士中埋設(shè)水管，通入冷水進(jìn)行內(nèi)部降溫。(4)嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度。

　　3.加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)

　　大量實(shí)踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成的，寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫，因此，混凝士的保溫對(duì)防止表面早期裂縫尤為重要。從溫度應(yīng)力觀點(diǎn)出發(fā)，保溫應(yīng)達(dá)到下述要求。(1)防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面產(chǎn)生梯度。(2)防止混凝土超冷，應(yīng)盡量設(shè)法使混凝土施工期間的最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。(3)防止老混凝土面的過(guò)冷，以減少新老混凝土間的約束。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　在公路橋梁工程中，混凝土工程占據(jù)著重要的位置，提高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要從設(shè)計(jì)、選材與施工、維護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)著手，對(duì)于新建橋梁，建議進(jìn)行鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)防性保護(hù);對(duì)于已經(jīng)發(fā)生病害的橋梁，在進(jìn)行病害治理的同時(shí)，還要做表面的防護(hù)，以延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的使用壽命。總之，在路橋施工過(guò)程中的鋼筋混凝土質(zhì)量必須控制好，只有這樣才能保證建筑工程的安全，保證千家萬(wàn)戶的安全。