【摘要】填石路基技術是整個建筑工程施工技術大家庭中十分重要的一員，其在應對甜柿路面路基施工中尤為關鍵的作用，而也正是在這種作用的推動之下，其已經在大量的實驗和運用過程中被證明是切實可行的。事實上，就這種填石路基技術而言，其在具體的運用過程中，需要施工人員、施工原料、施工機械設備以及施工質量控制均處于一種較高的狀態(tài)之中，才能將其具體功用發(fā)揮到最大。因此，為了能夠將這種技術運用以一種更為清晰的方式呈現(xiàn)出來，本文將緊緊圍繞著填石路基技術在公路施工中的運用這一中心主題，對其技術原理、施工工藝以及質量控制三方面的內容進行分析和介紹。

　　【關鍵詞】核心期刊,填石路基技術,公路施工,施工工藝,質量控制

　　前言

　　要致富，先修路。如今，在我國社會經濟發(fā)展以及各項交通事業(yè)發(fā)展的深刻帶動之后，我國的公路施工建設正在以一種前所未有的速度向前進步著，而在這種進步的背后，是大量新型施工難題的提出和解決。事實上，就如今的公路建設而言，其實際上是走向一種山區(qū)化的方向發(fā)展，而這種山區(qū)自身的特點也就自然決定了其施工的難度和特殊性。因此，為了有效應對這一問題，包括填石路基技術在內的各類施工技術被相應提了出來，并且在實際的使用過程中已經在提高填石路基路面質量上取得了一定的成效，但是，我們應該認識到的是，這種技術功用在具體發(fā)揮起來其實并非易事。相反的，其需要我們加強對其的認識。

　　一、填石路基技術的原理

　　如今，為了給交通事業(yè)以及相關經濟事業(yè)更好更快發(fā)展奠定以一個有力的基礎性設施，公路建設，已經在相關技術的有力推動之下，正在以一種前所未有的速度向前進步著。而就公路建設來說，路基的處理是一大難題，因為其依據不同的公路土體性質，會有著不同的路基性質。比如，在如今公路發(fā)展的趨勢―山區(qū)公路而言，其因為在考慮到自身因素的限制，從而更多的采用填石路基這一方式，而也就是因為這種方式決定了其技術原理的特殊性。一般而言，所謂的填石路基技術就是一種壓實技術，其在實際的技術運用過程中，采用特定的石料或者石渣混料進行填補，并在此基礎上采用相關的機械設備進行碾壓和壓實度控制，因此，為了將這種壓實度保證在最佳狀態(tài)，我們需要對石料的最大粒徑進行控制，一般而言，將其控制在層厚的三分之二以內，并借助分層條主以及碾壓的方法，以提高中路基的穩(wěn)定性。此外，我們還需要采用相關的硬質碎石石屑材料對其內部的空隙進行填補，最后在配合相關碾壓路基進行碾壓，從而真正將其壓實度提升至最高水平。

　　二、填石路基技術在公路施工中的運用

　　正如我們在上一節(jié)中所說，所謂的填石路基技術實際上在技術的精髓上就是對路基路面的一種壓實，而就這種壓實而言，其實際上在背后是一整套填石路基技術要點作為有效支撐。當然，就這種填石路基技術而言，其在公路施工的運用實際上又可以具體表現(xiàn)在施工前期的準備、施工中期的流程以及施工后期的維護，接下來，我們將分別對其進行介紹：

　　l、選擇路基填石路段

　　填石路基在不同的路段進行填挖過程中填料的性質也是會隨之變化的。其填料的性質主要分為先后分層填筑和土石方交替填筑。如果只是隨意任用這兩種填筑手法，沒有進行科學的分析，選擇合理的填筑方法，很容易會影響到路基的質量。比如在公路施工時，使用填石路基技術，當石料表面裹有土層時，就會很容易出現(xiàn)排水不通暢的現(xiàn)象，導致發(fā)生路基沉降情況。

　　2、處理填石路基基底

　　路基基底的應該有著均勻的強度，為了加強處理細粒土水平，施工人員可以使用巖石以及細粒土混合基底，這樣可以有效的減少巖石與細粒土之間承載力存在的差異。在處理細粒土地基時，應該設置2到3層的過濾層在填石路堤上，而且過濾層材料的總體厚度必須要在30到50厘米范圍之中。當基底是巖石和細粒土混合時，首先要炸平巖石，然后設置過濾層在細粒土位置。

　　3、攤鋪填石路基

　　在路基施工中，攤鋪填石路基時可以采用漸進式攤鋪法。首先在攤鋪工作面時要設置一定的面積，其次在施工處理中可以采用推土機對工作面迸行初平施工，在施工過程中在向前推移填料時要保證其距離不小于3米，隨后在己經攤鋪初平的工作面上就可以直接堆放運來的石料，然后再使用推土機進行向前攤鋪工作，隨時對工作面進行整平，使得可以同時進行堆放和攤鋪工作。最后，在路基填石過程中，進行填補石料之間的孔隙時可以不斷的使用石渣或者是石屑等進行填補工作，一直到石料之間沒有存在孔隙，表面平整就可以不再填補。

　　4、壓實填石路基

　　填石路基的壓實度通常都會受到路基碾壓厚度、壓路機碾壓速度和遍數(shù)以及填料的含水量等方面的影響。在路基的壓實度中，路基碾壓厚度有著非常重大的影響力，對壓實度有著非常大的作用。當壓實條件的作用相同時，當路基的深度的增加時，土層的密實度就會減少，最高的表層是5厘米。壓路機在碾壓路基的過程當中其速度是會對單位面積內材料的壓實時間產生一定的影響。當壓路機碾壓的速度慢時，單位面積內的材料被碾壓的時間就會多，從而材料被碾壓的能量也就越多。在正常的路基施工中，一般碾壓的速度都保持在1.5到2.5千米之間，同時，碾壓的數(shù)量要控制在4到6遍。

　　三、填石路基技術的質量控制

　　事實上，就填石路基技術而言，其在進行實際的運用過程中，除了需要相關施工人員對其施工技術要點牢記于心并完好落實之外，其還需要其各個施工環(huán)節(jié)質量水平處于一種較高的高度之上，而這種高度的實現(xiàn)實際上又依賴于對其提出的施工質量控制，總的來說，我們既要對施工前期的人員、材料以及施工設備繼進行控制和把關，還要對上一節(jié)中所提高的那幾個施工環(huán)節(jié)進行合理控制，形成作業(yè)日志，也要在建成之后做好相關的維護工作，防止相關人為的破壞。

　　結語

　　經過上文的分析和介紹，我們對填石路基技術的原理、填石路基技術在公路施工中的運用以及其施工質量要求等幾個方面的內容有了一定的了解，從中我們可以深刻地認識到，作為一種可以有效提高填石路基路面質量的技術手段，填石路基技術能否從根本上將其功用發(fā)揮出來，顯得尤為重要和必要。事實上，就如我們在上文中所說到的那樣，填石路基技術有著自身的技術原理和施工特點，而這種原理和特點實際上又具體體體現(xiàn)在其內部的施工環(huán)節(jié)之中。當然，這些施工環(huán)節(jié)質量的好壞實際上又在很大程度上依賴于相關施工技術人員對其施工技術要點的把握和落實。總之，我們相信，這種技術將會有著更為廣闊的運用前景。

　　參考文獻

　　[1]郭增軍.公路施工中填石路基施工技術的應用分析[J].城市建設理論研究(電子版)，2013，(12).