跨長深高速特大橋位于山東省東營市廣饒縣，地形平坦開闊。特大橋跨越S323線采用的是1-64m鋼桁梁。跨長深高速特大橋81#～82#墩，起訖里程：SDK11+045.18～SDK11+110.48。上部結構主梁為整體節點三角型腹桿體系下承式道砟橋面鋼桁梁，全長65.1m(含梁端至支座中心線0.55m)。單片鋼桁梁總重402.67T，總長65.1m，主桁節間長8.0m，桁寬8.4m，主桁高度11.5m。

　　摘要：通過研究1-64m鋼桁架梁膺架法架設施工工藝和方法，闡述鋼桁架梁安裝過程中的相關關鍵技術和方法，以保證鋼桁架梁安裝的質量，為類似工程提供借鑒。

　　關鍵詞：建筑工程中級職稱,鋼桁架梁施工工藝,安裝過程技術方法

　　1 工程概況

　　主桁采用整體節點三角型腹桿體系下承式道砟橋面鋼桁梁。主桁上、下弦桿截面均采用焊接箱型斷面。上弦桿截面形式為□，下弦桿截面形式為□，腹桿截面形式為□和H形。主桁節點采用整體節點形式，主桁上、下弦桿內寬為50cm，豎板高度分別為54cm和52cm，腹桿除端斜桿采用對接形式四面拼接外，其余采用插入式與主桁整體節點連接。 主桁結構，詳見圖1。

　　圖1 鋼桁梁主桁結構圖

　　2膺架總體施工方案

　　本橋64m鋼桁梁設于81#(SDK011+045.180)和82#(SDK011+110.480)橋墩上，墩頂距離地面高6.97m，且與S323線成51°斜交角度。綜合考慮本工程施工環境、設計特點及安全因素，總體施工方案設計為：沿鋼桁梁中心線搭設臨時支墩和門洞支架(門洞采用雙向四車道，寬4m×高 5.7m的防護棚)對公路進行防護，在大節點處搭設臨時支墩進行64m鋼桁梁的高空組拼。在安裝施工過程中采用從82#墩→81#墩順序進行64m鋼桁梁的高空安裝工作。地面采用汽車吊進行構件吊裝、單元元件組拼和提升，以及高空組裝施工。

　　鋼桁梁采用膺架法安裝，跨間設置臨時支墩，臨時支墩均采用直徑426mm，壁厚10mm的無縫鋼管搭設，拼裝支墩上用雙拼I40b工字鋼作為橫向分配梁，[14槽鋼作為拼裝橫聯支撐，鋼桁梁桿件在臨時支墩上拼裝、落梁。

　　3具體施工關鍵技術

　　3.1桿件的制造、運輸及存放

　　(1)桿件的制造

　　試拼裝應根據桿件施工圖進行，每拼完一個單元(或節間)應檢查并調整好幾何尺寸，再繼續進行。鋼梁在工廠試拼裝合格后，進行拆分。為便于工地正確安裝，拆分前應對各個節段和部件進行編號，并在兩端標注節點序號，以防現場安裝時搞混桿件的位置和方向，保證運輸及現場安裝順利進行。

　　(2)桿件的運輸

　　運輸時要求加工廠家對零件進行配置并統一編號，按現場拼裝節段順序配裝車，用大型平板車運至施工現場。由于各桿件較重，大型、重要部位的桿件采用單層裝車運輸，小型桿件采用多層裝運時，層間采用橡膠墊軟隔離，并捆綁固定，嚴禁在運輸途中產生滑動造成結構變形和表面油漆損壞。

　　(3)桿件的存放

　　根據該橋情況按每噸鋼材堆存面積為1～1.5m2確定，吊卸桿件的機械采用50t汽車吊，桿件存放要分別種類及拼裝順序，繪制桿件存放圖，按圖上位置堆放整齊，桿件放于枕木或混凝土墊塊上，與地面保持10～25cm的距離，支墊地面應有足夠承載力。

　　3.2 鋼桁梁預拼

　　由鋼梁加工廠運來的都是單根桿件和一些拼接件。各部位的組拼須根據鋼梁桿件預拼圖進行，并注意桿件拼裝程序與施工時一致。

　　鋼桁梁的預拼指鋼梁桿件到貨后，在橋下規劃好的預拼場地進行桿件及配件的裝卸、發送、清點、檢查和矯正，桿件的預拼等橋下作業工序。

　　弦桿、節點板、拼接板預拼定位后，其空孔重合率應滿足：桁梁主桁和結合梁的螺栓孔應100%自由通過較設計孔徑小于0.75mm的試孔器;橋面系和聯結系的螺栓孔應100%自由通過較設計孔徑小1.0mm的試孔器;板梁的螺栓孔應100%自由通過較設計孔徑小1.5mm的試孔器。統計釘孔的重合率時，應將沖釘所占據的釘孔計算在內，如不能滿足以上要求，并確認工廠制造質量有問題，應退廠解決，不得繼續預拼。釘栓合的施擰質量和預拼桿件油漆質量應符合有關規定。

　　預鉚合的桿件在預鉚前板束必須密貼，板面間隙不得使0.3mm厚的插片插入20mm，檢驗達到規定后方算合格。

　　3.3 鋼桁梁高位組拼

　　本工程鋼桁梁最重桿件主桁下弦重為14.18 t(含拼接板及填板)。選用50t汽車吊進行吊裝。為滿足吊裝距離需要，且在不封閉公路，不影響交通的情況下，吊車站位在82#墩兩側按照拼裝順序先后吊裝以下桿件：下弦桿X1F、橫梁H1和H2、下平聯L4、L1和L9、縱梁Z1、Z1a、Z11、Z9和Z10、腹桿S1和F1F;吊車站位在81#墩兩側按照拼裝順序先后吊裝剩余桿件。

　　3.4 臨時支墩及門洞支架設置

　　根據山東省交通廳和東營市公路局的要求，施工期間在省道上行車道和下行車道分別設置兩個4m×5.7m的門洞，確保施工期間省道雙向通車。

　　⑴臨時支墩

　　臨時支墩為鋼桁梁拼裝過程中的主要受力結構，主要由直徑426mm，壁厚10mm無縫鋼管立柱,立柱上采用雙拼I40b工字鋼作為下分配梁，5根 I50a工字鋼作為上分配梁，[14槽鋼作為立桿橫聯支撐，鋼桁梁桿件在臨時支墩上拼裝、落梁。根據受力要求，大節點E2、E4、E2′、EE2、 EE4、EE2′下置5根I50a工字鋼。

　　線路每側設雙排臨時支墩1個，單排臨時支墩4個。臨時支墩基礎采用 1.0×1.0×1.0mC30混凝土澆筑，在基礎上預埋65cm×65cm×2cm鋼板，鋼板下焊接8根150cm長的Φ20鋼筋。鋼管底端鋼板與預埋鋼板焊接，并在四周焊接8個三角形加勁板。再距門洞5m處設置1x1x1m(長x寬x高)C20混凝土防撞墩，行車道之間兩防撞墩的凈距為3.8m。

　　⑵門洞棚架系統

　　門洞支架立桿采用直徑300mm，壁厚10mm的螺旋管，門洞凈高5.7m。在門洞支架螺旋管頂上和臨時支墩鋼管適當位置處鋼板上(在鋼管上焊接一塊 15×20×1cm鋼板)放置20a工字鋼作縱向分配梁，在工字鋼上按間距0.6m一道均勻放置[10槽鋼作橫向分配梁，在[10槽鋼上滿鋪12mm厚竹膠板。以防止高空墜物，確保公路行車安全。整個作業平臺頂面(含人行道)用竹膠板滿鋪，四周設防落物擋板、采用細目鐵絲網和尼龍繩網進行防護。

　　3.5.鋼梁拼裝

　　(1)捆吊

　　栓捆前再次檢查由預拼場發來的桿件是否符合拼裝順序，該預拼好的聯結板是否已經預拼好，有無妨礙拼裝的螺栓等，接頭處有雜物時應清除。栓捆時應注意桿件上標示的重力大小及中心位置。桿件使用專用吊具栓捆、起吊，使弦桿、縱橫梁盡可能水平，斜桿保持40°-45°的傾角。

　　(2)對孔

　　桿件起吊就位對孔時，在栓孔基本重合的瞬間將小撬棍插入孔內撥正，然后微微起落吊鉤，使桿件轉動對合其它孔眼。弦桿先吊成較陡狀態，待下端對合后再慢慢下放吊鉤對合上端。對合弦桿時，用扁鏟式小撬棍引導，用倒鏈滑車拉入節點板內。

　　(3)打沖釘穿螺栓

　　對好孔眼后，先在栓孔群四周打入不少于4個定位沖釘，隨即安裝4-6個安裝螺栓，在確認板縫間無任何雜物時，即擰緊安裝螺栓，使板縫基本密貼，再打入沖釘和穿入高強度螺栓。

　　高強度螺栓必須按照栓合圖安裝，事先在節點板上用粉筆或油漆做出明顯標志，且初擰和終擰既方便施工，又防止裝錯。

　　拼裝主桁桿件時，50%以上的孔眼均勻打入沖釘，30%的孔眼均勻安裝螺栓并做一般擰緊后，方可摘除吊鉤，再打入沖釘和穿入高強度螺栓。

　　(4)高強度螺栓施擰

　　鋼梁拼裝施工采用電動扳手扭矩法施擰，主要是施擰方便快捷，由于扭矩控制軸力的扳手，因各種原因顯示數值與實際扭矩常有出入，故在施擰前和施擰后對扳手需做檢驗。

　　高強度螺栓終擰完成后，應設專人按照驗標進行檢查驗收，當天終擰完成的螺栓必須當天檢查完畢。

　　現場檢驗方法采用退扣檢查法。即用示功扳手測定螺母退扣剛轉動時的扭矩值與規定值比較，其超擰值與欠擰值不得大于規定值的10%。

　　3.6鋼梁涂裝

　　鋼梁部件表面應采用噴丸或拋丸的方法進行除銹，且必須將表面油污、氧化皮和鐵銹以及其它雜物清干凈，除銹后的鋼表面清靜度等級應達到 GB/T8923-1988規定的Sa3.0級;高強度螺栓連接部位表面清凈度等級應達到GB/T8923-1988規定的Sa3.0級。

　　鋼梁外表面、鋼與混凝土結合面、人行道托架噴砂除銹等級應達到Sa3級，箱型桿件內表面噴砂除銹等級應達到Sa2級，焊縫檢驗合格后方能進行涂裝。

　　4小結

　　1-64m客貨共線鐵路鋼桁梁特大橋結構復雜, 制作安裝要求較高, 在不中斷交通的情況下進行施工，我公司通過精心組織和設計, 克服施工工期緊、場地狹窄、超大超重件吊裝等困難, 按時保質完成了該交通橋施工任務。該橋梁通過動靜載試驗并通過計算對比分析，剛度和動力性能滿足設計要求;其結構安全度符合規范要求。