摘要：水泥混凝土路面施工是公路建設整體施工的重點內容，其質量的優劣將對公路施工起到極大的影響作用。本文就主要對水泥混凝土路面公路施工技術進行了分析研究。

　　關鍵詞：核心期刊論文網,公路工程,水泥混凝土,施工技術

　　引言

　　水泥混凝土路面由于具有耐久好、強度高、養護成本低、使用壽命長、利于夜間行車等很多優點，在各類道路中發展很快。它也被稱為剛性路面，是主要由面層板與基層所構成的一種高級路面。通常混凝土路面主要是指狹義的由素混凝土進行澆筑而建設完成的路面，實際公路建設中具有較為廣泛的應用。

　　一、水泥混凝土路面的構成

　　水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基層所組成的路面。現階段在公路工程施工中最常見的水泥混凝土路面類型就是素混凝土路面，也被叫做混凝土路面，也就是只在接縫區、局部范圍邊緣及角隅配筋的混凝土路面。在我國所選用的大多數都是常規混凝土路面，這種水泥混凝土路面的特點有抗沖擊、抗凍、抗裂等，這些特點對路面使用周期的延長及路面截面厚度的降低具有重要作用。

　　二、公路工程水泥混凝土施工準備

　　1、為確保公路工程施工的整體質量及在工期內完成施工項目，在公路工程施工前施工企業必須根據施工現場及場地附近的具體情況，嚴格遵循公路施工的相關規范進行一定的前期準備。主要包括人員及施工材料、設備等。

　　2、在施工前期，施工企業必須高度重視原材料的質量問題。主要表現在采購、管理及使用三方面，對施工材料進行嚴格監控。在水泥混凝土路面施工中，主要利用的原料有水泥、碎石、砂、鋼材及水等。基于此，必須對各個施工材料進行嚴格管控及有效使用。

　　(1)水泥。在水泥材料購買時，企業必須選用規模大、有資質的廠商進行原材料的買進，在購買過程中，必須進行現場考察及試樣檢測。在確保水泥材料質量合格后再進場，由于公路工程施工規模大，需要的材料量巨大，基于此，材料進場必須分批進行，這種情況下，施工企業必須指派專業技術人員對材料再次進行分批抽查，確保質量符合施工規定后，才允許材料進場。

　　(2)碎石。在公路工程水泥混凝土路面施工中，其碎石原料必須具有良好級配、顆粒較為均勻及硬度較強等特點，在選擇中必須確保其針片狀顆粒在15%以下，壓碎值在17%以下。碎石中往往摻雜一些泥土，此時必須確保其含泥量<1%。與此同時，碎石在進入施工場地前，也必須進行試樣檢測，防止碎石在質量不符合施工標準的情況下進行施工現場。

　　(3)砂。公路工程水泥混凝土路面施工中，砂作為施工的主要原材料，必須選擇具有良好級配及較低含泥量的砂，在砂的細度方面要將其在>2.5的范圍進行有效控制，同時在保存方面必須指派專人進行看護，要確保材料整齊堆放，同時要確保進入施工現場的材料符合施工要求。

　　(4)鋼材。為確保公路工程水泥混凝土路面施工的質量，在施工材料鋼材的選擇中，必須對供貨廠家的資質、規模、信譽等方面進行綜合考慮，在材料進場后，必須整齊堆放，并做好鋼材的防水、防銹及防污染處理，將木材墊在鋼材的下方，將油面布裹在鋼材外面。

　　(5)水。為確保公路工程水泥混凝土路面施工的整體質量，必須確保施工中所使用的水pH值在4以下，不能有過多的有機物質。

　　三、公路工程水泥混凝土路面施工技術

　　1、模板安裝施工技術

　　在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，確保面板具有整齊的邊線及平均的厚度，同時還可以達到美觀的效果。在模板施工必須確保模板的平整性及具有平順的接頭，同時確保水泥混凝土路面支架的穩固性，只有這樣才能確保施工后期不出現變形現象，為有效避免漏漿現象不在施工過程中產生，模板的高度必須在路面設計高度的基礎上增加2cm。

　　2、配置混凝土

　　在混凝土配置過程中，必須嚴格遵循相應的施工配置順序進行施工，如按照砂―水泥―碎石―水泥―砂的順序進行，將適量的水摻合到攪拌過程中，可以有效起到稀釋拌和的作用。在水泥混凝土拌和施工中，施工企業必須按照施工要求進行各種材料配合比及混合料含水量的確定，每次拌和時間要控制在90s以上，必須及時清理干凈拌和機內無法攪拌到的材料。在攪拌過程中，應對個各材料的功能進行充分發揮，同時確保混合料的均勻性。

　　3、混凝土拌合物的運輸

　　在施工機械設備類型及車輛總數的選擇中，施工企業必須依據公路工程施工的具體進度、運輸量、運輸距離及道路情況進行準確選擇。在混合物運輸過程中必須在一定時間內將其運到攤鋪現場，只有這樣才能確保混合物的性質沒有發生改變，有利于攤鋪作業。混凝土拌合物所選用的攤鋪工藝不同，其對運輸時間的要求也有所不同。當運輸時間無法滿足施工要求時，施工企業可以將緩凝劑、保塑劑的劑量按照施工的具體情況進行適量增加。

　　4、混凝土攤鋪、振搗

　　運至澆筑現場的混合料，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻，有明顯離析時應重新拌勻。攤鋪時應用大鐵鈀子把混合料鈀散，然后用鏟子、刮子把料鈀散、鋪平，在模板附近，需用方鏟用扣鏟法撒鋪混合料并插入搗幾次，使砂漿搗出，以免發生空洞蜂窩現象。攤鋪時的松散混凝土應略高過模板頂面設計高度的10%左右。

　　盡可能連續澆筑混凝土，如必須間歇時，應盡量縮短間歇時間。如超過規定時間應留施工縫。一般插入式振搗棒作用半徑30～40厘米，其移動間距不宜大于作用半徑的1.5倍。每點振搗時間為20～30秒。平板式振動器在每一位置上連續振動25～40秒，以混凝土面均勻出漿液為準。移動間距宜搭接3～5厘米以防漏振。

　　5、伸縮縫施工

　　混凝土道路應設置伸縮縫。設置伸縮縫時除應保證縱、橫向伸縮縫間距不大于6m，縫寬20mm外，還應向縫內嵌填瀝青砂子，或瀝青處理松木條。由于施工間歇而留設施工縫時，最好與伸縮縫一并考慮留設;若不能與伸縮縫一并留設，應按如下方法處理：

　　(1)施工間隙未超過水泥初凝時間時，可將新混凝土均勻倒入，蓋滿先澆注的混凝土，用振搗工具穿過新混凝土達到已澆混凝土層內50～100mm，將新老混凝土一并搗實，結成整體。

　　(2)如施工間隙已超過水泥初凝時間，則必須等待已澆注的混凝土強度不少于1.2N/mm時方可繼續施工。

　　(3)在已硬化混凝土表面繼續澆注新混凝土前應清除垃圾、浮漿、松動集料和軟弱混凝土面層，將舊混凝土鑿毛，用水沖洗充分潤濕。但連接鋼筋周圍的混凝土應不受松動和損壞，鋼筋上的油污、砂漿及浮銹也應清除。

　　6、鋸縫、養護

　　為避免斷板情況在水泥混凝土路面出現，在路面澆筑成型后，施工企業必須在混凝土上進行鋸縫作業，鋸縫深度要合理控制，一般情況下都會在5-6厘米的范圍內進行有效控制。在水泥混凝土路面養護過程中，有諸多養生方式，本文主要詳細介紹滴灌養生技術，其施工方式為在混凝土路面已經澆注完成后，在相隔10米左右的范圍內進行蓄水容器的放置，同時需用管路進行有效相連。順著路面在軟塑料細管穿孔的情況下進行鋪設，在選用保濕養護薄膜在路面上進行覆蓋。利用小孔將儲存罐內的調節水緩緩流出，這樣在混凝土結構中就可以將水分進行釋放及有效滲入，保證混凝土路面的濕潤度，避免路面出現裂縫。

　　結束語

　　總之，在施工過程中，只有對水泥混凝土路面施工設計引起足夠的重視，對實際施工建設經驗進行及時總結，才能使水泥混凝土路面技術優勢得到充分發揮，提高公路施工建設質量，進而促進我國交通事業的快速發展。

　　參考文獻

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