本文是一篇施工技術論文范文，發表在《中國公路學報》上，雜志系中國公路學會主辦的公路交通行業最權威的學術性刊物，自1988年創刊以來，一直走在公路交通科技發展的最前沿。經過多年的努力，《中國公路學報》已成為公路交通領域的名牌期刊，優秀的科技論文都投給了《中國公路學報》，大大提高了《中國公路學報》的社會效益。根據中國科技期刊引證報告提供的數據，2001年，《中國公路學報》總被引頻次為146，影響因子為0.294，他引總引比為84%;2002年，《中國公路學報》總被引頻次為199，影響因子為0.298，他引總引比為83%;2003年，《中國公路學報》總被引頻次為280，影響因子為0.298;2004年，《中國公路學報》總被引頻次為636，影響因子為0.539;2005年，《中國公路學報》總被引頻次為1094，影響因子為1.308，居于公路運輸類核心期刊的最前列。

　　[摘 要]地基處理是利用物理、化學的方法,有時還采用生物的方法,對地基中的軟弱土,或不良土進行置換、改良、加筋,形成人工地基。

　　[關鍵詞]軟土地基,換填,施工技術論文范文

　　1 換填法

　　1.1 置換填土

　　路堤填筑高度較小時,一般采用置換填土法進行軟土地基的處理。若軟土層的厚度超過3m,通常只挖除一部分軟土后,換填強度和穩定性均較好的材料。換填時首先將泥炭、軟土全部或部分挖除,并采用滲水性、穩定性好的材料(必要時添加適量水泥或石灰)進行分層填筑。

　　1.2 拋石擠淤法

　　長年積水的低洼地段,當排水困難時,淤泥一般呈流動狀態,厚度為3~4m,表層無明顯硬殼,石料容易采集的地段,并可將石塊沉到淤泥底部的條件下可采用拋石擠淤方法。擠淤施工用料采用不易風化的、穩定性好的石料,石塊大小由泥炭的稠度來確定。對于易流動的泥炭或淤泥,石塊中80%以上宜超過30cm粒徑,含泥量減少到最低。

　　1.3 土工織物加固地基

　　以土工織物作為補強材料加固地基,利用其加筋、補強、應力擴散及排水等綜合作用來提高地基承載力并調整地基變形,常與沙墊層同時使用。在軟基上隔墊土工織物可使荷載均勻分布;在高填路堤,可適當分層墊隔。

　　2 排水固結法

　　2.1 袋裝沙井

　　袋裝沙井是將質量符合要求的沙先裝入透水性好的編織袋內,然后采用沉入或打入設備將裝好的沙袋沉入軟土地基內。袋裝沙井既有大直徑沙井的作用,又可以保證沙井的連續性,避免縮徑現象。此外,由于袋裝沙井的孔徑較小、沙材料消耗少、工程費用低,施工速度明顯加快,是軟弱地基施工最好的方法。

　　當泥沼或軟土層厚度大于5m,且路堤填筑高度的土體自重遠超過天然地基承載力或地基土體水平位移較大時,袋裝沙井具有明顯的優勢,是軟土地基最合適的處理方法。

　　2.2 沙井

　　首先在軟土地基上鉆成孔眼,灌上粗、中沙,利用粗、中沙的荷載作用加速軟土中水的排出,此法為沙井處理法。固結占很大比例的土和高塑性黏性土則不宜采用,其余軟土均適合采用沙井法。

　　2.3 沙墊層

　　在軟土層頂面鋪設排水沙層,以增加排水面,使軟土地基在填土荷載作用下加速排水固結,提高其強度,滿足穩定性的要求。排水沙層對于基底應力的分布和沉降量的大小無顯著的影響,但可加速沉降的發展,縮短固結過程。

　　當在沙墊層上填筑路基時,路堤填筑速度應合理安排,使加荷的速率與地基承載力增加(排水固結)的速率相適應,以保證地基在路堤填筑過程中不發生破壞。通常可以利用埋設在路堤中線的地面沉降板以及布置在路堤坡腳處的位移邊樁進行施工觀測,隨時掌握地基在路堤填筑過程中的變形情況和發展趨勢,借以判斷地基是否穩定。

　　2.4 塑料排水板

　　塑料排水板是在紙板排水的基礎上發展而來的,它的特點是：單孔過水斷面大,排水暢通,質量輕,強度高,耐久性好。一般在泥炭飽和淤泥地段或土基松軟、地下水位較高的情況下采用此方法。

　　3 輕型填方施工法

　　軟土地段路堤的沉降和穩定性取決于路堤填料的重量,利用輕質填料可以增加路堤的穩定性和減少路堤的沉降量。輕型填方施工法是利用大型泡沫苯乙烯塊(EPS)修筑輕型填方路堤。EPS塊由于質量輕,運輸方便快捷,非常容易施工。

　　填方或橋臺、背的填料使用輕型材料最為合適,可以明顯減少地基變形和下沉,防止出現與構筑物連接處的錯臺,還可減少對周圍地基的橫向影響。

　　為了減少路堤變形,增加路堤的整體穩定性,防止油類滲入破壞EPS的穩定性,作為路床的一部分,可在EPS上直接現澆鋼筋混凝土板做保護層,然后在其上完成路面結構層施工。由于EPS的抗壓強度較低,施工使用傳統的軋實設備時必須謹慎作業,以防損傷該輕型材料。

　　4 復合地基處理法

　　4.1 深層攪拌法

　　深層攪拌法是通過特制機械,沿深度將固化劑與地基土強制就地攪拌形成水泥土樁加固地基的方法。

　　深層攪拌法形成的復合地基具有以下特點：

　　(1)樁體越長，間距越小,處理效果越好。

　　(2)攪拌法處理過的軟基固結緩慢,軟土的固結度小。

　　(3)大部分應力集中于樁體,部分應力通過樁體傳遞到復合地基下面的土中,增加了復合地基以下土層的沉降,因此,粉噴法一定要穿透軟土層,否則使軟基沉降量增加,固結速率減慢,起不到加固軟基的效果。

　　(4)復合路基的側向變形小,填土后兩個月內側向位移趨于穩定。 本文由教育大論文下載中心WwW.JiaoYuDa.CoM整理

　　該施工法不僅可以提高構筑物的穩定性和減少沉降,還可用于特殊地基條件和有各種制約條件的軟土地基。

　　4.2 碎石樁法

　　碎石樁法是利用一個產生水平方向振動的管狀設備,以高壓水流邊振邊沖在軟弱黏性地基中成孔,在孔內分批填入碎石(或礦渣等松散粗顆粒材料)加以振密制樁,形成的豎向增強體與周圍黏性土形成復合地基。此方法與排水固結法相比,加固期短,可以采用快速連續加載方法施工路堤,對縮短工期十分有利。在軟弱土層較深、工期要求緊時,采用碎石樁處理軟基為好。

　　(1)選料要求：選用未風化的干凈碎石、礫石、碎磚、礦渣等,級配粒徑≤5cm,以免振沖器磨耗過大或卡孔。

　　(2)碎石樁的工藝流程：整平原地面、機具定位、樁管沉入、加料壓密、拔管、機具移位。

　　樁的施工次序一般是一邊推向另一邊或由里向外進行,方便擠走部分軟土。對抗剪強度低的黏性土地基,為減少對原狀土的擾動,施工最好采用間隔跳打的方式。

　　5 反壓護道法

　　反壓護道法是在路堤兩側,用透水性、穩定性均較好的沙性材料,填筑一定寬度、高度的護道,以平衡使路堤下的淤泥或泥炭向兩側隆起的張力,從而保證路基的整體穩定性。

　　采用反壓護道加固地基,只需常用的機具設備,施工簡單,但占地多,用土量大,后期沉降變形量大,養護任務重。

　　反壓護道法一般適用于路堤高度不超過其極限高度的兩倍,非耕作區和取土方便、運距較近的地區。

　　6 結 論

　　軟土地基的處理,是保證道路使用質量與壽命的關鍵環節,是道路路基施工的重要環節,合理利用軟土地基的處理方法,恰當使用合適的加固技術,既能保證路基路面的穩定,同時也能提高道路的使用質量,保證道路應有的服務水平。