隨著我國社會主義現代化建設的發展，公路橋梁等工程日益增多。為了保障這類工程的施工質量與安全，預應力混凝土結構技術在其中發揮了重要功效。由于公路橋梁建設的需要，預應力混凝土結構技術需要不斷地發展與進步。同時在實際施工中，該種技術確實存在著很多問題。因此，本文將重點論述預應力混凝土結構的優缺點，以及公路橋梁預應力混凝土施工中存在的問題與對策，以推進該種技術的發展。

　　《施工技術》創刊于1958年，是由中華人民共和國住房和城鄉建設部主管，亞太建設科技信息研究院、中國建筑設計研究院、中國建筑工程總公司、中國土木工程學會主辦，國際刊號ISSN:1002-8498,國內刊號CN:11-2831/TU.國內建設系統的國家級、核心科技期刊。

　　在我國工程歷史上，預應力混凝土結構技術最初被應用于公路工程領域。隨著我國基礎設施建設的發展，橋梁工程的增多，該種技術被廣泛地應用到橋梁工程領域，并得到了推動與發展。盡管該種技術受到普遍的應用，可在實際施工中仍然存在著很多的問題。例如，公路橋梁表面經常出現輕微的裂紋。尤其在公路工程中經常出現地面沉降現象，在橋梁工程中經常出現橋頭跳車的現象等。這不僅給人們的日常出行帶來很多不便，也在一定程度上反映了該種技術水平的低下。為了促進預應力混凝土結構技術的發展，對其在施工中存在的問題進行探究，并提出相應的處理措施是十分必要的。

　　一、預應力混凝土結構技術的優缺點

　　(一)優點

　　在受拉與受彎構件中采取預應力結構技術，有利于突出與穩定構件的性能。受拉與受彎構件是構成結構受力骨架的要素，是保證道路橋梁等建筑物穩定、安全的關鍵要素，在公路橋梁工程中是非常重要的組成部分。在受拉與受彎構件中采用預應力混凝土技術，有利于提高構件之間的拉力，降低裂縫出現的概率，以及延緩出現裂縫部位的損害進度。同時，在公路橋梁建筑物的荷載消失之后，在預應力的作用下，能夠實現裂縫的充分閉合，加強了結構構件的彈性恢復能力，增強了整個建筑物結構的穩定。

　　由于預應力的應用能夠延緩裂縫部位的損壞進度，所以在使用高強度鋼材料時，加強了其與混凝土的黏合程度，有效減輕了橋梁建筑的自重。在一定程度上大大降低了混凝土和鋼材料的使用率，降低了工程成本，提高了施工單位的經濟效益。最重要的是，預應力混凝土結構技術能夠有效調節整個結構的內力，使其保持平衡與穩固的狀態。所以，該種技術被普遍應用于大跨度、構件較多的橋梁建設工程中，并發揮了巨大的功效。

　　(二)缺點

　　預應力混凝土結構技術，雖然在公路橋梁工程中的某些地方取得了長足發展，但是在實際施工中還是存在一些問題，嚴重影響著公路橋梁工程的質量。不僅給人們的日常生活帶來很多不便，有時也會嚴重影響人們的生命財產安全。

　　第一，由于預應力混凝土結構技術的復雜性，要求施工單位具有一定技能的專業人才，才能把握住該種技術的特征，保證公路橋梁工程的施工質量與安全。然而在實際施工中，施工單位確實缺少相關的專業人才。為了預應力技術能夠被很多人所接受和掌握，在保證工程質量與安全的前提下，需要將該種技術簡單化。不僅便于實際施工，也有利于促進預應力技術的發展。

　　第二，由于預應力混凝土結構技術的特殊要求，需要施工單位配置相應的實施設備，才能保證該種技術被實施。在一定程度上增加了施工單位的成本投入，為其帶來了不小的經濟負擔。

　　第三，由于施工單位缺乏相應的專業人才，導致預應力混凝土施工中因為實施不當而非常容易造成出現反拉力，使得橋面慢慢向上拱。經過一段時間后，橋面會逐漸高于設計高程，導致橋面高程滿足不了使用要求。一旦出現非常強烈的反拱現象，將會令施工人員難以控制而導致工程質量出現問題。嚴重影響著工程的施工進度，給施工單位帶來了一定的經濟損失。如果施工單位不進行規范休整，竣工通行后的橋梁建筑將會對人們的生命財產安全造成嚴重威脅。

　　第四，由于受到預應力混凝土結構技術的施工成本限制，使得該種技術被廣泛應用于較大工程建筑中。而在那些相對來說跨度小、構件少的小工程中并沒有得到普遍的應用。因此，預應力混凝土技術的應用由于受到某些客觀因素的限制，其應用范圍仍然存在一定的局限性。

　　二、公路橋梁預應力混凝土施工中存在的問題與對策

　　(一)關于波紋管孔道的漏漿問題以及處理措施

　　在橋梁工程中，大多數預應力混凝土施工中的預應力筋孔道都是由波紋管做成。為了發揮出預應力的巨大功效，必須保證波紋管的質量達到國家的規范標準。然而在實際施工中，某些施工單位為了一己私利，節省工程的施工成本，仍然采用一些低質的鋼材料。直接導致波紋管的厚度不合格，達不到預期的強度與張力。如果采用不合格或劣質的鋼材料，在往波紋管內部澆注混凝土時，波紋管因承受不了混凝土的張力而直接導致變形或損壞。同時，在澆注混凝土的施工工藝中，由于振搗棒的高速旋轉與振動，非常容易加快波紋管的破損進程。使得波紋管脆弱部位開口，導致出現漏漿與堵管問題，影響了整個孔道預應力性能功效的發揮。

　　因此，在施工單位確定項目工程需要采用預應力混凝土結構技術時，不能只為追究最大的經濟效益而采用劣質鋼材料，導致整個橋梁工程結構出現質量與安全問題。要求施工單位必須購買符合相關規范要求的鋼材料，制作出標準厚度的波紋管，保證它的承受能力能夠承載混凝土的張力。在購買過程中，需要采購人員對供應商提供的材料進行嚴格的把關與評估，控制好制作波紋管材料的質量，進而保證波紋管的質量。

　　當波紋管孔道由于漏漿為導致出現堵管現象時，首先需要施工人員根據實際預應力筋的施工情況，找到波紋管出現漏漿現象的部位;再利用沖擊鉆將已經凝固的水泥漿打穿，使得預應力筋能夠在波紋管內進行自由的張拉運動;最后在波紋管內實現張拉自由運動后將穿孔封堵，這樣就解決了堵管問題。

　　(二)關于波紋管內的鑄固問題及其處理措施

　　之所以產生鑄固問題，就是由于波紋管出現開口而使得沙漿進入管內，導致預應力筋與波紋管凝固在一起，實現不了預應力筋拉力的自由運動。當出現輕度鑄固問題時，波紋管內的預應力筋仍然可以運動，只是由于砂漿的注入加大了其與波紋管壁的摩擦，減少了運動的自如性與活動范圍。這種情況下，施工人員在預應力筋實施張拉活動前，可以采用張拉千斤頂在波紋管兩端實施人工張拉活動，以松動預應力筋與波紋管之間的凝固，減少摩擦力，進而實現預應力筋張拉活動的自由運動。

　　當出現重度鑄固問題時，則完全實現不了預應力筋張拉活動的自由運動。在這種情況下，施工人員可以采用處理堵管問題的施工工藝。先找到出現問題的具體部位，再進行鑿開處理以清理波紋管內的砂漿，之后將預應力筋放入管內，實現預應力筋的重新運動，完成修復作業。

　　三、總結

　　在我國，預應力混凝土技術已經得到廣泛應用與長足發展，但是在實際施工中仍然存在問題。因此，施工單位在施工中必須針對具體問題，采取有效的處理措施，保證公路橋梁工程的施工質量和安全，以促進該種技術的不斷完善與成熟，才能更好地服務于我國社會主義現代化建設。

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