隨著我國道路交通事業的蓬勃發展，越來越多的橋梁工程運用在道路建設中。道路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活性和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用。本文首先闡述提出了橋梁施工中的一些問題,進而提出了改善這些問題的措施。

　　《橋梁建設》現由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。《橋梁建設》主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設計、施工等方面的實踐成果和理論探討，重點突出橋梁工程領域的新技術、新工藝、新設計、新設備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關的技術、經濟信息。本期刊具有準確的市場定位和突出的辦刊特色，已成為國內橋梁界具有權威性的刊物，在全國橋梁工程領域具有較高的知名度。

　　一、道路橋梁施工技術的特性

　　1.1施工人員的流動性較大。道路橋梁工程施工人員的流動性，主要表現為：各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進行流動;工人在一個工地現場范圍內各個施工對象上進行流動;職工隊伍在不同工地、不同建設地區間輾轉流動。

　　1.2路橋施工生產周期長。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。路橋施工生產周期長且生產過程帶有不間斷性，一個工程一般工期在2到8年，這樣說長不長說短不短的生產周期給員工的長期計劃帶來很大的不便，更給施工企業帶來更多的不便。

　　1.3意外風險概率較高。道路橋梁項目施工分為平整場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構件的現場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現場移位;路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風險概率較高的特點。

　　二、橋梁施工設計中的問題及措施

　　橋梁前期方案設計，對節省工程費用，保證工程質量很重要。工程建設資金充足，方案卻往往要做好幾年，反復比較以求最佳，而實施時間很短，這一點很值得我們學習和重視，主管部門應給設計單位一個合理的設計周期。但很多的時候，大家趕急，前期工作不細，方案沒有深度，等施工圖搞好了，再重新完善方案，結果整個設計又從頭開始，設計效率較低;若方案做得全面細致，科學合理，可以影響主管部門采納而較少變動。a.做好總體規劃，初步正確框定下部結構的位置及型式。b.做好橋寬規劃，提高下部結構的設計質量及設計單位的設計效率，規劃部門希望橋寬一步到位，而主管部門因資金所限不能一步實施到位。c.勘測是下部結構設計合理的前提和基礎，現場地形、地質影響下部結構型式的選擇及方案的合理性、可行性，對下部工程設計質量至關重要，如果前期調查不細甚至省略了實地勘測而進行設計，就會給工程實施造成設計變更、工期延長、費用增加等問題。

　　三、施工中常見的一些問題及措施

　　施工和設計是相互關聯的，“怎么設計，就怎么施工”，反過來對設計者而言，應該“怎么施工科學合理，就怎么設計”，設計者應保證設計方案的合理性、可實施性，對其提供的施工方案安全性應進行驗算，有些施工方案的工藝、工序在設計文件中必須明確，否則對質量、安全有不良影響。

　　3.1 灌注水下砼時發生斷樁現象。灌注水下砼發生斷樁現象在橋梁下部結構施工中也極為常見，通常發生斷樁現象是由于導管進入泥漿、堵管或者灌注時間過長所致，發生斷樁現象將嚴重影響橋梁施工質量，尤其是大型單樁接柱的橋梁一定要杜絕斷樁。要避免出現斷樁現象，在灌砼前需要對導管仔細檢查并進行拉拔試驗防止滲漏，并盡量采用大徑導管。在灌砼過程中，導管埋置深度要嚴密控制，最好在3m左右。如果灌注時間過長，可采用加入緩凝劑的方法延緩先期初凝堵管。為了避免設備和材料問題造成灌注中斷，關鍵性設備要有備用，并在灌注前準備充足的材料。

　　3.2 基礎發生滑移或傾斜。基礎發生滑移或傾斜多因基底承載力不均勻所致，尤其是在山區施工時最為常見。如果基礎處于傾斜巖石上，可采用內開傾斜臺階的辦法提高基礎抗滑能力，并根據實際地質情況采取地基加固措施增強地基承載能力，最好的辦法是避開斜層巖面，如果實在無法避開，也就進行錨固處理。如果在施工過程中發生基礎滑移或傾斜現象，可在基底鉆孔注漿，提高地基強度和防滲性能，從而提高地基的承載能力。

　　3.3 預應力張拉異常。預應力張拉異常現象在橋梁上部結構施工中也比較常見，包括如錨板變形、梁起拱、錨夾滑出、油泵聲音異常等，引起預應力張拉異常的原因較多，張力過大、錨墊板位置偏移、千斤頂回油過猛等。要避免預應力張拉異常問題，應當采用質量合格的錨具、夾具以保證錨固質量，同時注意錨墊板位置，應與孔道中心垂直，并焊接以防止張拉時移動。

　　3.4 澆筑過程中預應力孔道漏漿或堵塞。在澆筑過程中，預應力孔道漏漿現象出現較多，嚴重時還會導致孔道堵塞改變摩阻系數。出現預應力孔道漏漿或堵塞現象的原因，主要是因為波紋管存在問題，波紋管破裂、接頭不牢固都可能引起這類問題。在安裝波紋管時，波紋管接頭，錨墊板接頭都必須進行密封加固處理，澆注砼時應避免振搗棒觸及波紋管使波紋管破裂，并采用在波紋管內穿入稍細硬塑料芯管的辦法，在砼澆注時抽動、澆完后拔出，并在砼終凝前用高壓水沖洗管道，以此避免波紋管堵塞。

　　3.5 預應力孔道壓漿不飽滿。預應力孔道壓漿不飽滿會造成預應力筋與梁體砼粘結不牢固，并引起預應力筋氧化銹蝕，嚴重影響預應力梁壽命。預應力孔道有雜物、水泥漿指標不好、壓漿壓力不夠等原因都會造成預應力孔道壓漿不飽滿。要避免預應力孔道壓漿不飽滿現象，優先采用真空壓漿工藝，在壓漿前應用壓力水沖洗孔道，排除孔道內雜物，并用空壓機吹出孔道內的積水，同時注意是否存在冒水漏水現象，如果出現冒水漏水現象應及時堵塞，在灌砼前還要對錨具進行處理，用棉花、水泥漿等將預應力筋間隙填塞以免冒漿損失壓力。水泥漿的配制應嚴格按照規定要求進行，并摻入適當膨脹劑控制其膨脹率和稠度，在試驗通過后再投入使用。

　　3.6 現澆梁體模板出現問題。在現澆梁體時，模板容易出現走動、接縫錯位、中芯模上浮、底模架變形、接縫不平整等現象。造成模板問題的原因，包括支架設置、模板支撐受力、底模高程等都有影響。在施工過程中，要用定位箍筋對模板進行固定，支架應當設置在強度足夠的地基上，并保證地基表面的平整度，采用強度和剛度符合要求的模板材料，模板尺寸應符合設計需要，有足夠的工作寬度，在底模鋪設時，要考慮梁體本身預拱度，并參照首跨支架預壓時支架壓縮量、地基沉降量等因素，綜合設置預拱度。并使底模與格柵墊實，與支架梁密貼，保證底模的光潔度。在澆筑時，應對稱平衡的澆筑，使其受力均衡。

　　3.7施工中下部結構技術問題的處理。在施工中下部結構中存在的技術問題主要有以下四點：1)樁長變更。地質鉆探資料僅反映局部地質情況，加之鉆探描述與實際樁孔地質有所出入。因此樁底碰到巖面難以鉆進，地質較好時，應允許對樁長進行變更，但必須要求設計人員、監理人員根據巖層實際強度，設計者既不能輕易變更樁長，又要避免過于保守，在滿足承載力情況下進行樁長調整。2)沉淀層厚度指標選擇分析。a.不要對沉淀層要求的太小，施工中難以控制。b.清底系數mo值對樁長影響較大，以 0.3～0.4d 為宜，個別樁底沉淀層厚度超標的，澆注前可用反循環清孔法進行清孔。3)斷樁處理。樁底設素混凝土段對底層樁處理有很大幫助，對于上層斷樁，可用挖孔接樁法處理，對于中層斷樁，有的樁不允許澆筑失敗，應重點控制。4)橫系梁、承臺功用。討論橫系梁的主要功能是為了聯結墩柱時調偏，同時增大樁的橫向整體性，橋墩不高時，可以取消;較高時，也可將系梁提到施工水位以上，減少圍堰費用和困難。承臺的主要作用是聯結群樁，有些群樁承臺結構可考慮用大直徑的獨樁結構代替，以降低工程造價。

　　四、結束語

　　總之，橋梁施工質量事關交通安全，責任極為重大，在施工過程中必須注意施工質量問題，嚴格把關，從材料、施工技術等方面全面著手，避免出現技術問題影響施工質量。道路橋梁施工的技術的質量關系到國家生產以及經濟的發展建設，所以只有加強道路橋梁工程施工問題的防范，才能保證道路橋梁工程的質量。