近年來，我國公路建設蓬勃發展，高等級公路的建設更是日新月異。但道路病害也隨之增多，道路不同程度的出現了坑凹、開裂、波浪、車轍、橋梁與路面稽查不平等路面不平整現象，現就瀝青路面產生不平整的原因及處理措施初探。

　　《上海公路》公路交通雜志征稿，創刊于1982年，由上海市公路管理處;上海市公路學會主辦。本刊刊登的內容以實用科學、實用技術為主，兼顧理論研究、科學實驗，對技術水平領先、有創造性、適用推廣價值較高的文章優先刊登。近年來《上海公路》在積極刊登反映上海最新的道路、橋梁及交通工程建設、規劃、設計的最新成果和文章的同時，還積極刊登反映全國其它省市及國外有關道路、橋梁及交通工程建設、規劃、設計的最新成果和文章，收到讀者的廣泛好評。

　　縱觀當今世界，經濟發達的強國，無一不是公路發達的國家。公路已成為一個國家生產力是否發達的重要標志，也是一個國家實力的重要組成部分。本文分析了路面不平整產生的原因，并提出的處理措施。

　　一、瀝青路面不平整產生的主要原因

　　瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質、路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用及路面材料的質量有關，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

　　1.路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

　　路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因：當路面完成后，出現了沉陷和裂縫，是由于路基填料的含量大，施工單位力量不夠，未能按規范要求施工，造成路基填料接縫接合部產生裂縫和沉降，路基壓實機具不足，使路基土壤的密實度偏低，土體透水性增強，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產生不均勻沉降。

　　2.路面攤鋪機械及工藝對平整度的影響很大

　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。

　　(1)攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工時往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產生撓度，使面層出現波浪。

　　(2)攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過程不規范作業，都會使路面形成波浪或搓板;攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平;運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

　　3.碾壓對平整度的影響

　　(1)碾壓溫度 的控制上。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定;復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，瀝青細料隨膠輪到處飛，影響表面級配;溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

　　(2)碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

　　(3)碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

　　(4)碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍;碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成波浪。

　　4.基層不平整對路面平整度的影響

　　在施工中,基層和底基層的平整度達不到規范要求,當瀝青混凝土攤鋪機作業時,盡管瀝青混凝土表面攤平了,但由于虛鋪厚度不同,經壓實后仍會出現低洼,這說明基層不平整對路面平整度有著嚴重的影響。

　　二、提高路基及路面基層平整度的措施

　　1.原地面處理及路堤填料

　　(1)填筑路堤時應首先進行原地面處理。當路堤填筑高度不小于1.0M時，應注意將路基范圍內的樹根，草叢全部挖除。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預先填平壓實。如其中有機質含量和其他雜質較多時，碾壓時因彈性過大，不易壓實，應換填土。

　　(2)填料層次應盡量減少，每一結構層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面。

　　(3)透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出。

　　(4)合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕而變更其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層。

　　2.路面基層施工注意

　　(1)嚴格按照《公路路面基層施工技術規范》要求進行底基層和基層施工，底基層可以采用路拌法施工，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。

　　(2)加強基層養護，在基層施工完成后，采用濕砂或灑水進行養護。若不能封閉交通，應配專人限制重車通行，且車速不應超過30KM/H，同時應注意其他交通設施對基層的損壞

　　(3)嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3M直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8MM的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確保基層表面整潔，沒有松散浮料和雜質。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。#p#分頁標題#e#

　　3.特殊地基處理

　　軟土地基具有極大的破壞性，雖然在對其認定上尚無完全一致的結論，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形和強度不夠等問題時，我們都應該視為軟土地基而認真對待，并進行必要的處理。按處理部位可分為地基處理和路堤處理，處理方法為：

　　(1)對于路基高度不高軟土層或淤泥層比較薄的地段，應采用砂墊層、置換填土、拋石擠淤的方法處理，以增強路基。

　　(2)對于排水地基，根據實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、沙樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

　　(3)對于軟土地基或濕餡性黃土地區比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理。

　　(4)對于軟土路堤的處理，采用墊隔覆蓋土工布、增設土工格室、土工格柵等辦法。

　　4.橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

　　橋頭、涵洞兩端引起的跳車現象，成為公路上一個難點，要對其徹底進行治理好，我認為要從以下幾點著手對其治理比較好：

　　(1)臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當地的石渣、砂礫等優質填料。

　　(2)在靠近構造物背后設置必要的地下排水設施，也可在橋臺與填方結合處及過渡段的路面下設置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。

　　(3)強化施工質量管理，提高橋涵兩端路提的施工質量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區域形狀不規則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。

　　5.完善排水設施

　　為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必將影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以截斷或降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。

　　在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止滲漏措施;公路邊溝以采用漿砌片加固效果較好;截水溝應設在離塹頂邊緣以外不少于10M的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，還要注意出水。

　　6.瀝青混合料攤鋪的工藝及控制

　　(1)攤鋪中下面層宜采用兩側基準線鋼線繩引導的高程控制方式。表現層宜采用平衡梁找平法或紅外線找平法和激光找平的厚度控制方式。若基準線采用鋼絲繩，鋼絲繩必須鐵樁要垂直且穩固，確保基準線處于平順和無折點狀態。攤鋪機要始終在找平儀的控制下工作，并且控制好各個環節的工作。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，保證攤鋪機質量。

　　(2)開始施工前0.5h～1h，應對熨平板進行加熱，這是因為熱的混合料接觸到冷的熨平板底面時，會粘在板底面，而這些粘附混合料隨板向前移動時，會拉裂鋪層表面，形成溝槽和裂紋，從而使路面平整度變差。

　　(3)攤鋪機的夯實錘搗與熨平板的振動頻率真應根據攤鋪厚度調至最大，但不容許熨平板有反彈跳現象。同時在供料速度和保持連續攤鋪的情況下，調整合適的攤鋪速度，使用權攤鋪密實度最大，經碾壓后反射下承層的不平整現象為最小。

　　(4)攤鋪機工作中路面平整度的控制。瀝青混合料攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地均勻轉動，兩側應保持不少于2/3送料器高度的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析現象。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。攤鋪機必須走直線，若走S形線，因兩側走平儀擺動桿的擺動誤差將產生橫坡度的突變，勢必影響路面平整度。

　　(5)瀝青路面碾壓成型

　　碾壓要遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。

　　① 碾壓時要控制好碾壓溫度

　　要避免低溫碾壓，瀝青混合料的碾壓溫度可根據瀝青種類、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型等經試鋪試壓確定。初壓時的溫度不宜過高，溫度過高會造成混合料粘結滾筒，沿邊緣膨脹堆積，產生橫向裂紋，造成路面不平整。然而碾壓溫度較低時，使碾壓彈性阻力急劇增大導致壓實不起作用，易造成路面不平整。

　　② 碾壓速度和碾壓遍數

　　碾壓瀝青路面時，初壓壓路機的碾壓速度選用1.5km/h～2.0km/h為最佳，復壓速度通常控制在2.0km/h～3.0km/h。為保證較好的壓實效果，一般采用增加壓路機的辦法保證碾壓遍數，雙車道路面攤鋪中一般不應少于4臺壓路機。

　　③ 碾壓工藝和方法

　　壓路機和攤鋪機的相對位置，壓路機應始終緊跟在攤鋪機后面10m～20m，其驅動輪應朝向前時方向。碾壓區段，一個碾壓區段應在50m～100m左右，每次在靠近攤鋪機處換向時，應與前次碾壓跡尾端縱向錯1m～1.5m(成階梯狀)，使停機位置不在一條橫線上，另一端換向時應在已壓實的路面上進行，錯輪碾壓和重疊量，無論三輪或兩輪壓路機均采用錯輪碾壓;三輪壓路機每次重疊量為后輪的1/3，兩輪壓路機每次重疊量為30cm。全幅寬度和碾壓順序，在全幅寬度內，自邊向中間錯輪碾壓，最后主輪一次完成中心線騎縫碾壓。新舊鋪裝層的接縫碾壓，先碾壓冷接縫，后碾壓熱接縫，先碾壓橫壓縱接縫;然后再從邊向中心進行錯輪碾壓。在碾壓接縫時，一般用雙鋼壓路機，壓路機在舊鋪裝層上行走，向新鋪裝層錯輪15cm。坡度路面碾壓，應首先從低處向高處進行。無論上坡或下坡，驅動輪應始終在后方。彎道及交叉口碾壓、壓路機應走切線(直線)方向，用多切線形成彎道內外邊緣。每次從內邊緣開始，依次向外邊緣擴展碾壓，直至達到要求的碾壓遍數為止，切忌過渡碾壓破壞結構內部骨架。

　　三、小結

　　路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視。不管是在公路工程建設中，還是公路日常養護中，強化施工工藝和施工方法，提高施工質量，才能從根本上解決問題，從而保證路況質量。以保證行車的舒適性和延長路面的使用壽命。