我國高速公路橋梁建設工程越來越多，公路橋梁的鋪裝是公路橋面行車體系的重要部分，關系到橋梁建設的總體質量，本文主要對公路橋梁橋面鋪裝層施工工藝進行了研究。

　　《橋梁建設》現由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團有限公司主辦，中鐵大橋局集團武漢橋梁科學研究院有限公司出版。

　　近年來，隨著我國交通道路建設的不斷發展，高速公路橋梁的建設也逐漸增多。質量較好的公路橋梁橋面鋪裝層施工可以在很大程度上緩解橋面行車對橋面板造成的沖擊，并滿足行車安全、平穩及舒適度的要求，而較差的橋面鋪裝工程，可能會造成極不好的社會影響和經濟損失。因此，作為高速公路橋面行車體系中的一個重要組成部分，其質量的好壞直接關系到橋梁建設的總體質量，因此，對公路橋梁橋面鋪裝層施工工藝進行深入的研究，具有非常重要的現實意義及實用價值。

　　1工程概況

　　某橋梁是一座規模較大、技術含量較高的特大型混凝土箱梁橋，為主橋全長:768m、寬:32.8m、跨度:2×42m+2×300m+2×42m的三塔斜拉索橋，中跨約為:7.5m，邊跨約為:6.5m。公路設計速時速為:120km/h，設計載荷為:汽車超-20級。橋梁設計采用雙向四車道設計，橋面中央設計寬約3m的隔離帶。

　　2試驗段橋面鋪裝層施工工藝研究

　　2.1布置鋪裝材料試驗段本工程中，在進行正式橋面鋪裝施工前，應選擇部分路段進行試驗施工，并根據試驗段鋪裝施工的結果優化并選擇合適的鋪裝材料配比及方法對橋梁進行正式施工。試驗段橋梁瀝青混凝土鋪裝層結構的是上面層:厚度為4cm的改性瀝青混凝土(SMA-13)和下面層:厚度為7cm的纖維加強改進型改性瀝青混凝土(AC-20);防水粘結層的施工材料為分別為FYT、環氧改性瀝青和SBS改性瀝青。試驗鋪裝段的鋪裝設置如表1所示.2.2試驗段防水粘結層施工

　　2.2.1一試驗、四試驗段防水粘結層施工工藝其施工順序為:首先按照0.5kg/m2左右的用量進行底層噴涂施工，然后按照1kg/m2左右的用量進行第二層噴涂施工，最后按照0.15kg/m2左右的用量進行第三層噴涂施工。噴涂完工后保證防水粘結層的厚度在0.55mm左右。在防水粘結層噴涂施工完成后，應當對噴涂道路進行封閉養護一天以上，在防水粘結層完全實干(時間約為2d)后，應盡快進行瀝青混凝土鋪裝。

　　2.2.2二試驗段防水粘結層施工工藝結合類似工程經驗可知，SBS防水粘結層的施工主要包括防水粘結材料灑布、預拌碎石撒布兩道關鍵工序。

　　(1)防水粘結層灑布。本工程中，在進行防水粘結層施工前應當首先將橋面上的浮漿、灰塵、油污、雜物等清理干凈，然后將灑布作業面進行仔細清理，以確保作業面清潔、干燥。為了保證試驗段與工程段施工相一致，試驗段防水粘結層采用采用智能灑布作業車進行灑布作業，灑布過程中應將SBS改性瀝青的溫度控制在185℃左右。

　　(2)預拌碎石的撒布。在預拌碎石撒布施工過程中，應當嚴格就控制來料碎石溫度、碾壓時間及碎石的撒布量等三個關鍵因素，以保證碎石撒布施工的質量。本工程中預拌碎石集料采用的是顆粒直徑為1.0cm～1.5cm的玄武巖，并保證碎石潔凈無污染。注意碎石表面應均勻裹覆瀝青，并且沒有結團、結塊、花白料的產生及沒有嚴重的粗細料離析現象發生，且碎石的撒布量應保證小于10kg/m2。

　　2.2.3三試驗段防水粘結層施工工藝環氧瀝青的噴灑量應在1.6kg/m2左右，同時，環氧瀝青防水粘結層的施工依然包括預拌碎石的撒布撒布，具體撒布方法以而試驗段中SBS改性瀝青防水粘結層施工相同，在試驗段防水粘結層施工完成后，經盡快完成橋面瀝青混凝土的鋪裝。

　　2.3試驗段瀝青混凝土鋪裝層施工

　　2.3.1下面層鋪裝施工在進行下面層鋪裝混合料的拌合過程，應首先將先將加筋纖維與礦料一起拌合約15s左右，然后加入瀝青繼續拌合45s以上，且拌合后的混合料的出料溫度應保持在180℃左右。在進行下面層瀝青混凝土攤鋪過程中，應保證瀝青混凝土的攤鋪溫度高于160℃，攤鋪速度保持在1.5m/min左右。初次碾壓的溫度高于150℃，采用鋼輪壓路機靜壓1遍;終壓的溫度高于110℃，采用膠輪壓路機復壓8遍左右。

　　2.3.2上面層鋪裝施工與下面層鋪裝混合料的拌合過程相同，瀝青混凝土的拌合采用干拌與濕拌相結合的方法，瀝青混凝土的拌合時間應當比下面層鋪裝混合料的拌合時間多5s～10s。在拌合過程中改性瀝青的加熱溫度應保持在175℃左右，出料溫度保持在182℃左右。在進行上面層瀝青混凝土攤鋪過程中，應保證瀝青混凝土的攤鋪溫度高于160℃，攤鋪速度保持在1.5m/min左右。初次碾壓的溫度高于150℃，采用鋼輪壓路機靜壓1遍;終壓的溫度高于130℃，采用膠輪壓路機終壓1遍左右，碾壓速度不高于5km/h。

　　2.4試驗段施工質量檢測從試驗現場不同的防水粘結層位置處取出5個芯樣進行防水粘結情況分析如圖1，發現SBS改性瀝青防水粘結層和環氧瀝青粘結層的粘結狀況最好。同時，對試驗芯樣防水粘結層的抗剪強度進行比較，試驗數據如表2所示。綜合防水粘結層的粘結情況與抗剪強度分析，可得出SBS改性瀝青防水粘結層效果最好。因此，本工程正式施工時采用SBS改性瀝青防水粘結層施工。

　　3橋面正式鋪裝施工

　　根據第三章中的分析，本工程中正式橋面鋪裝時，防水粘結層采用SBS改性瀝青(比例為6%)，上面層采用厚度為4cm的改性瀝青混凝土(SMA-13)，下面層采用厚度為7cm的纖維加強改進型改性瀝青混凝土(AC-20)。

　　3.1鋪裝前的橋面處理在進行正式的瀝青混凝土鋪裝施工前，要保證橋面的平整度不大于5mm，橋面上的等清理干凈，然后將灑布作業面進行仔細清理，以確保作業面清潔、干燥，且保證橋面表面無浮漿、灰塵、油污、突出鋼筋等雜物施。同時，為使橋面表面粗糙度均勻，應當使用噴砂打毛機對橋面板表面進行噴砂打毛(如圖2所示)，以保證防水粘結層與橋面的澆注水泥混凝土結合緊密。

　　3.2防水粘結層施工在本工程中采用智能瀝青灑布車進行于SBS改性瀝青的灑布，在瀝青的灑布過程中，應當嚴格控制瀝青灑布車的灑布量、灑布寬度、灑布速度等。能瀝青灑布車主要由瀝青保溫箱、傳動和加熱系統、瀝青循環灑布系統、計量儀表等組成，如圖3所示。本工程中防水粘結層施工包括包括防水粘結材料灑布、預拌碎石撒布兩道關鍵工序。其施工工藝與第3.2章節介紹相同.

　　3.3橋面瀝青混凝土鋪裝施工本工程中，橋面瀝青混凝土的鋪裝施工，與試驗階段的鋪裝相同。并采用“高頻低幅”的碾壓方式進行路面碾壓，選用型號為:DD-130型的振動壓路機(振動頻率不小于30Hz)進行碾壓。下面層鋪裝的纖維加強改進型改性瀝青混凝土(AC-20)采用振動壓路機碾壓1遍，膠輪壓路機碾壓1遍～2遍，上面層鋪裝的改性瀝青混凝土(SMA-13)采用振動壓路機碾壓2遍～3遍，以保證瀝青混凝土的鋪裝質量。

　　4結語

　　本文結合某高速公路橋面鋪裝施工實例，主要從鋪裝前的橋面處理、防水粘結層施工、橋面瀝青混凝土鋪裝施工等三個方面，對公路橋梁橋面鋪裝層施工工藝進行了研究及介紹，希望能對類似的工程提供一定的借鑒及參考作用。