在我國交通道路中，公路橋梁是很重要的一部分，但是公路橋梁在使用過程中會遇到各種各樣的問題，公路橋梁伸縮裝置也是一項很重要的裝置。本文主要通過對公路橋梁伸縮裝置常見病害分析與防治進行了一些論述。

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　　本文對影響伸縮裝置伸縮量的因素及常見病害進行了分析，并提出了必要的控制措施。橋梁上的伸縮裝置通常是在兩個橋梁端口的中間，也有一些裝置是在梁端與橋臺的連接上，還存在與橋梁的連接位置上。設(shè)置伸縮裝置是為了控制橋面變形。但是伸縮裝置在使用中會出現(xiàn)較為嚴重的損壞，本篇文章主要是探討了橋梁伸縮裝置的分類，分析裝置上的常見問題，并對問題進行防治。

　　橋梁裝置很重要，每一個橋梁都設(shè)有伸縮裝置，而且該裝置是直接暴露在空氣下，長期受車輪碾壓。在經(jīng)過負荷的沖擊下，道路不在平整，維修工作也很困難。如果在對伸縮裝置設(shè)計的時候，就出現(xiàn)問題，那么裝置出現(xiàn)破損會更早。現(xiàn)在有關(guān)與伸縮裝置的問題還在不斷的研究，通過研究可以解決裝置中病害的問題，

　　1 公路橋梁伸縮裝置的類型及結(jié)構(gòu)

　　橋梁伸縮裝置又簡稱為伸縮縫，主要由傳力支承體系和位移控制體系組成，它的主要功能一是將車輛垂直和水平荷載通過支承結(jié)構(gòu)傳遞到梁體，二是適應(yīng)橋梁縱、橫位移的變化和梁端翹曲發(fā)生的轉(zhuǎn)角變化。按使用的材料和用途，伸縮逢可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮逢和模數(shù)式伸縮逢。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼組成，適用于伸縮量≤60mm以下的普通橋梁;組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量≤120mm的普通橋梁;模數(shù)式伸縮逢伸縮體采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數(shù)式伸縮裝置可按一定模數(shù)任意組拼，從80mm的單縫到1200mm的多縫，當(dāng)伸縮量≥1200mm時，可按設(shè)計要求在工廠加工制造。

　　2 影響伸縮裝置伸縮量的基本因素

　　2.1 溫度變化。溫度變化是影響橋梁伸縮量的主要因素，它分為線性溫度變化和非線性溫度變化，其中線性溫度變化對橋梁伸縮量影響占據(jù)主導(dǎo)地位。橋梁結(jié)構(gòu)在外界特定溫度環(huán)境，梁體內(nèi)部溫度分布不均勻，梁體端部在材料熱性能的變化下產(chǎn)生角變位。對跨徑小的橋梁(L≤8m)，線膨脹系數(shù)很小，可不予考慮;對大跨徑橋梁，設(shè)計時必須引起足夠重視。

　　2.2 混凝土的收縮和徐變。混凝土的收縮、徐變是混凝土構(gòu)件本身所固有的屬性，也是一種隨機現(xiàn)象。混凝土的配合比、水灰比、塌落度、水泥品種、溫度、相對濕度、混凝土的加載齡期、持荷時間和強度等對混凝土收縮、徐變影響很大。鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋均需考慮其收縮和徐變。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下彈性變形乘以徐變系數(shù)ф=2求得;收縮量以溫度下降20℃來換算。在安裝伸縮逢時，收縮和徐變已經(jīng)發(fā)展到一定程度，計算時應(yīng)以安裝時刻為基準。

　　2.3 橋梁縱向坡度。縱坡橋梁中活動支座通常作成水平的，當(dāng)支座位移時，伸縮縫不僅發(fā)生水平變位，而且發(fā)生垂直錯位(Δd)，其值等于水平位移值乘以縱坡tgθ。

　　2.4 斜橋、彎橋的變位。斜橋、彎橋在發(fā)生支承位移方向的變位(ΔL)時，沿橋端線和垂直于橋端線方向也發(fā)生變位，即：Δd=ΔL.SINα ΔS=ΔL.COSα式中，α-傾斜角，ΔL-伸縮量。

　　3 病害分析

　　3.1設(shè)計方面

　　3.1.1 選擇伸縮縫的裝置類型不符合標準，在橋梁上設(shè)計伸縮縫裝置的時候，沒有對裝置的心性能開展調(diào)查，不清楚具體產(chǎn)品的技術(shù)要求。在計算伸縮量的時候，計算結(jié)果有誤。伸縮裝置的安裝受溫度的影響大，但是在設(shè)計的時候，沒有考慮到溫度的因素。在確定裝置的形式時，只是以伸縮量來計算。使得形式與要求不符。

　　3.1.2 設(shè)置裝置的同時，要考慮裝置兩側(cè)的混凝土材料，還要清楚材料的類型以配比等。材料的強度也要有具體的規(guī)定。一般情況下伸縮裝置的混凝土等級為C40，可是混凝土比較薄，而且重量小，在施工的時候，因為預(yù)埋件的影響，使施工變得很困難。這也減少了混凝土的錨固作用，從而影響了錨固質(zhì)量。

　　3.1.3 現(xiàn)階段，錨固伸縮裝置的方法是讓錨固件處于混凝土層面中。伸縮裝置一般不與橋梁的主梁連接。受車輛的影響，荷載加大，伸縮裝置也出現(xiàn)了脫落等現(xiàn)象。還有一些裝置沒有較好的傳遞能力。這樣會使混凝土失去粘結(jié)力。

　　3.1.4 橋梁的橋面板的強度很低，而且受荷載的影響，橋梁的翼板很薄，缺少了橫向的聯(lián)系。當(dāng)橋面板出現(xiàn)變形的時候，伸縮裝置也會被破壞。

　　3.2施工方面

 

　　3.2.1 在開始安裝裝置的時候，沒有確定施工工藝，而且忽視了工藝標準，甚至是混淆了安裝順序。這些問題會影響安裝的質(zhì)量，從而使其在使用的時候也損壞了裝置。

　　3.2.2 在施工的時候由于兩側(cè)的混凝土太薄，而且重量輕，體積少，使得施工難度大。還有一部分原因是預(yù)埋件有干擾，在澆筑混凝土的時候也不密室。使得混凝土有蜂窩，澆筑樁體不能滿足對其強度的要求。這樣的裝置在使用的時候，就會有裂紋。在出現(xiàn)裂縫，還沒有處理的時候，錨固件會失去使用功能。

　　4 防治措施

　　4.1 在選擇伸縮裝置的時候，要保證選擇的類型符合橋梁要求。在橋梁上安裝伸縮裝置的時候，首先要清楚橋梁的類型，知道與橋梁需要相符合的伸縮量。而且設(shè)置的裝置也要有整體性。在選型的時候，還要與橋梁的排水相結(jié)合，做好防水措施。從而方便施工，以及維修。

　　4.2 設(shè)計橋梁的伸縮裝置，要確定裝置的數(shù)量與大小，還要知道該裝置在施工工藝上的要求。裝置中的預(yù)埋件位置以及在橋梁中的深度都要與橋梁中的主梁連接。這樣才能與橋梁的結(jié)構(gòu)相符合。橋梁的伸縮縫上使用的混凝土以及其他的材料的類型還有配合比等，都要有特殊的要求。

　　4.3 在安裝伸縮裝置的時候，要重視安裝環(huán)節(jié)。安裝前要有具體的安裝圖紙，而且安裝人員在熟悉圖紙之后，才能安裝裝置。同時要清理連接縫中的雜質(zhì)，在澆筑混凝土?xí)r，控制澆筑的質(zhì)量。確保裝置中的錨固。在焊接的時候，要保證焊接的長度能夠達到施工要求。

　　4.4 在設(shè)置橋梁伸縮裝置的時候，也要在橋面板上設(shè)置伸縮裝置，并且對裝置進行管理。如果橋梁的結(jié)構(gòu)屬于懸臂板式，或者是薄翼緣板，同時裝置的高度超過板面的厚度，且裝置在橋面板的外部。那么在設(shè)置裝置的時候，要調(diào)整板面的尺寸，使其達到錨固要求。此外要增加橋梁的受力鋼筋，保證橋梁的安全。

　　4.5 做好日常的維護工作，及時的發(fā)現(xiàn)裝置中的病害問題，而且在發(fā)現(xiàn)病害的時候就開展紡織。要控制橋梁車的數(shù)量，減少橋梁的壓力，尤其是超載的貨車，嚴禁上橋。在夜間的時候，也要管理好車輛。

　　結(jié)束語

　　合理選擇橋梁伸縮裝置的類型。橋梁伸縮裝置必須根據(jù)所安裝伸縮裝置的道路性質(zhì)、橋梁類型、需要的伸縮量，綜合考慮道路、橋梁和伸縮裝置整體的特性，結(jié)合排水、防水、方便施工維修和經(jīng)濟實用性來選型。

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