近年來隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已逐漸成為了人們日常交通工具，地下車庫也成為建筑工程中的關鍵組成部分，地下車庫在建筑設計中容易出現一些問題，本文就對這些常見問題進行探討。

　　《華中建筑》核心建筑期刊征稿，創刊于1983年，是湖北省人民政府國有資產監督管理委員會主管，中南建筑設計院和湖北省土木建筑學會主辦，系大型綜合性建筑學術期刊，其宗旨在于：在黨的“一個中心、兩個基本點的基本路線指引下，發掘發揚中華民族的優秀建筑文化遺產，傳播交流我國的建筑設計創作、科研、教學及建設成就，為探索中國建筑發展的道路，促進中國新建筑流派的孕育成長和豐實，推進中國新建筑文化的開拓和發展而努力。

　　地下車庫現已大量出現在近年的建筑設計中，由于其特有的密閉性，從而使其通風及排煙顯得尤為重要，本文就其設計當中值得注意的問題做了分析。

　　隨之而來的地下車庫建筑也越來越多的出現在城市的建筑中，而地下車庫處在封閉狀態，只有內部空間，絕大多數沒有與大氣直接連通的外窗。因此，地下車庫發生火災時產生的后果可能會比地上的更嚴重。因此對地下車庫的防排煙設計也更加重要。本文主要總結有關地下車庫日常通風及防排煙設計中的一些值得注意的問題。

　　1.汽車庫平時通風與火災排煙合用一臺風機的做法，就可能不盡合理，原因如下：

　　1)風量不同。平時通風與火災排煙雖同為6次/h，但后者為按照實際層高計算，前者可按照3m層高計算，如層高相差較大，則風量相差很多，故分別選擇排煙風機與通風機的做法比選一臺雙速風機更加合理。

　　2)所需要風壓不同。因排煙與排風的風速，風量等設計參數均不同，故所需風壓也不同。選擇一臺雙速風機的參數未必會使其達到設計的各項要求。

　　3)使用頻率最高的是平時通風，火災排煙可能永遠不用。合用一臺(變速)風機，就不能使使用頻率最高的平時通風在高效率下運行，這會使能耗增加。

　　2.平時排風選用變速風機較為合理。汽車庫平時通風，根據《汽車庫設計規范》6.3.4條，"其風量應按照允許的廢氣標準量計算，且換氣次數每小時不應小于6次，其排風機宜采用變速風機。"因為汽車的CO排放量,取決于停車庫額定停車數、出入頻度和汽車在車庫內的平均運行時間,這些因素都會有變化，與建筑體積并無直接關系。故平時排風選用變速風機較為合理

　　3.風管的布置。由于很多項目考慮造價問題，故把車庫層高壓的很低，而設計者也從重考慮減少風管交叉盡量不占用車庫層高，但忽略排煙風管過長和管網復雜的因素，這會出現管網系統的阻力過大，排煙管道應利用煙的自然流動，使煙氣能夠平穩順暢地排出。因此，管道與風機應合理布置，使水平管道越短越好，排煙風機不宜設在排煙口位置的下方。

　　4.空氣的對流，無論是何種形式的空間，排煙和進風必須形成一個良好的對流循環系統，才能取得良好的通風排煙效果。送風管應深入到遠離地下建筑出入口的盡頭，而排煙機的吸入口則應設置在地下建筑的出入口內側上部。這種布置可形成良好的對流，新鮮空氣從里向外驅趕煙氣，有利于排煙。

　　5.地下車庫采用機械排煙時還要特別注意防止空氣短路。如送風口要遠離排煙口。防止剛送入的新鮮空氣被排煙機抽吸而排出室外。

　　6.當車庫中也有設備用房的區域時，此區域的排風與排煙系統應單獨自成一體，不應與車庫系統合用。

　　7.機械排煙時應考慮采用以下補風方式：

　　1)當本防火分區有可開啟的外門或外窗時，可采用自然進風。

　　2)設置火災時專用的機械補風系統。

　　3)利用平時使用的機械通風的送風系統。

　　8.地下車庫防煙分區的劃分，當地下車庫設有自動滅火裝置時，防煙分區最大不應超過2000平方米，且防煙分區不應跨越防火分區。并且通風系統只有在負責一個防火分區的排風時才能兼做排煙系統，否則不可。

　　以上是地下車庫通風設計中需注意的幾點。任何設計方案都有其優點，同時也都有其局限性和弊病。并不存在"最好的"，只有根據各個不同項目比較適合的設計。所以地下車庫的防排煙設計還需設計者根據現實情況合理布置。

　　參考文獻

　　《實用供熱空調設計手冊》陸耀慶

　　《2009全國工程設計技術措施(暖通空調•動力)》

　　《高層民用建筑防火規范》GB50045-2005

　　《采暖通風與空氣調節設計規范》GB50019-2003

　　《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》GB50067-97