隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，城市道路及高速公路大量修建，在山區(qū)高速公路修建時(shí)，復(fù)雜地段的互通立交橋施工難度都比較大，本文主要探討澆箱梁支架的施工技術(shù)。

　　《吉林交通科技》以馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的教育方針和“雙百方針”，理論聯(lián)系實(shí)際，開展教育科學(xué)研究和學(xué)科基礎(chǔ)理論研究，交流科技成果，促進(jìn)學(xué)院教學(xué)、科研工作的發(fā)展，為教育改革和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻(xiàn)。

　　高速公路現(xiàn)澆箱梁常用支架形式有碗扣式滿堂腳手架、鋼管柱貝雷片和碗扣件支架組合、鋼管柱與貝雷片支架組合、抱箍和鋼管柱與貝雷片支架組合等幾種，本文以福建省莆永高速達(dá)埔互通C匝道橋現(xiàn)澆箱梁為工程實(shí)例，通過對(duì)各種支架形式的比選，著重介紹采用抱箍+鋼管柱+貝雷片作為現(xiàn)澆箱梁支架的構(gòu)造和在施工中的運(yùn)用。

　　1. 引言

　　普遍存在橋址地勢(shì)陡峭、跨越河溝、地基軟弱、上跨既有公路等問題，在面對(duì)上述問題時(shí)，傳統(tǒng)的滿堂支架不僅地基處理難度大，安全系數(shù)低，而且耗用大量的人力、材料，滿堂支架已經(jīng)無法滿足立交橋梁施工要求。為確保施工安全，同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)效益，采用貝雷支架進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁的施工時(shí)解決施工難題的有效辦法，貝雷支架是現(xiàn)澆箱梁施工中一種常見的支架形式，尤其是在高墩柱、跨度大、地形復(fù)雜的情況時(shí)，具有安全、經(jīng)濟(jì)、快速等優(yōu)點(diǎn)。

　　2. 工程概況

　　2.1工程簡述

　　莆永高速永春至永定泉州段是海西區(qū)高速公路骨架網(wǎng)“三縱八橫”中第四橫莆田至永定高速公路的中間段，內(nèi)聯(lián)國高網(wǎng)沈海線、廈成線、泉南線和海西網(wǎng)漳龍線、復(fù)雜至廣州縱線、廈門至沙縣橫線等多條重要通道，外接珠江三角洲，是廣東梅州經(jīng)龍巖至莆田通往福州最便捷的快速通道，也是一條連接閩中沿海、閩西山區(qū)和粵東地區(qū)的交通主干道。達(dá)埔互通立交位于泉州市永春縣達(dá)埔鎮(zhèn)境內(nèi)，該立交連接泉三高速公路，C匝道1號(hào)橋位于C匝道上，上跨泉三高速。

　　2.2設(shè)計(jì)概況

　　C匝道1號(hào)橋平面位于半徑R-265m左偏圓曲線上，縱面位于i=3.68%的上坡和i=-3.65%的下坡段。豎曲線半徑R=3600m。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)為CK0+443.065,終點(diǎn)樁號(hào)為CK0+691.065,橋梁全長248米。橋梁上部結(jié)構(gòu)為4×30m+4×30m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。箱梁截面為單箱雙室，橋面寬12m，箱梁底面寬8m，箱梁中心處梁高1.8m，兩側(cè)翼緣板各寬2m。頂板厚度為25 cm,底板厚度為25cm。下部結(jié)構(gòu)為柱式墩、樁基礎(chǔ);橋臺(tái)為肋板式橋臺(tái)、樁柱式橋臺(tái)，樁基礎(chǔ)。橋梁第一跨至第六跨位于山谷地段，溝壑縱橫，地面起伏較大，第七跨及第八跨與既有高速公路斜交，上跨泉三高速。

　　2.3地形特點(diǎn)及地質(zhì)情況

　　橋址處為自然坡，山體穩(wěn)定。山體坡度相對(duì)較平緩，坡度15~30度。地勢(shì)相對(duì)較開闊，以“U”型谷為主，局部見“V”型谷，風(fēng)化層相對(duì)較厚。地層巖性為燕山早期花崗巖、花崗閃長巖等。

　　3. 現(xiàn)澆箱梁支架的選擇

　　3.1常見支架形式

　　現(xiàn)澆箱梁支架的形式多種多樣，山區(qū)高速公路現(xiàn)澆箱梁支架常用支架形式有：碗扣式滿堂支架、鋼管柱貝雷片和碗扣件組合支架、鋼管柱與貝雷片組合支架、抱箍+鋼管柱+貝雷片組合支架。對(duì)支架的選取要根據(jù)地形地貌、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)效益、材料來源等幾方面綜合考慮。

　　3.2支架形式的比較選定

　　因本橋位于山谷地段，山谷兩側(cè)地勢(shì)陡峭，且橋梁墩柱較高，不適合碗扣支架的搭設(shè)。根據(jù)本橋的地形和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，適合本橋的支架形式為貝雷梁柱式支架。貝雷梁柱式支架主要有三種：鋼管柱+貝雷片+碗扣件組合支架、鋼管柱+貝雷片組合支架、抱箍+鋼管柱+貝雷片組合支架，標(biāo)1中對(duì)這三種支架形式從結(jié)構(gòu)受力、安全性能、施工難易度及經(jīng)濟(jì)效益等幾方面進(jìn)行比較。

　　根據(jù)C匝道1號(hào)橋的實(shí)際情況，應(yīng)采用抱箍+鋼管柱+貝雷片組合支架，該方案操作簡單、經(jīng)濟(jì)快捷。改方案特點(diǎn)是：支架主梁采用貝雷梁，橋墩處的支撐采用抱箍，箱梁、支架、模板等荷載通過抱箍傳遞給墩身，同時(shí)為了增強(qiáng)支架的整體穩(wěn)定性，減小支架跨中撓度，避免上部荷載對(duì)墩身造成偏心受壓，在跨中部位設(shè)立鋼管支撐。此方案節(jié)省了墩身處的擴(kuò)大基礎(chǔ)，鋼管用量減少，經(jīng)濟(jì)效益較高且施工方便。

　　4. 支架的設(shè)計(jì)

　　4.1 墩身處支架設(shè)計(jì)

　　橋墩處的支撐采用抱箍，抱箍長度為1m,墩柱直徑為1.8m，抱箍直徑和墩柱直徑相同，抱箍面板厚1.6cm，面板周長比墩柱周長小3cm，抱箍牛腿長60cm，牛腿上布置24個(gè)螺栓孔(單側(cè))。螺栓采用8.8級(jí)高強(qiáng)螺栓。首先在橋墩墩身上安裝抱箍，抱箍前后牛腿上放置支撐橫梁，支撐橫梁采用700*300mm的H型鋼。橫梁上沿橋縱向鋪設(shè)單層雙排貝雷梁。墩身處支架設(shè)計(jì)圖如下：

　　4.2跨中支架設(shè)計(jì)

　　箱梁跨中支墩采用直徑56cm、壁厚1cm的鋼管柱，基礎(chǔ)采用C20鋼筋混凝土基礎(chǔ)。墩頂橫梁采用700*300mm的H型鋼，橫梁上沿橋縱向鋪設(shè)單層雙排貝雷梁。為調(diào)節(jié)箱梁的橫坡，并便于模板的拆卸，在貝雷梁的上弦桿上設(shè)置頂托，頂托上橫向安裝I12工字鋼，工字鋼上面鋪設(shè)10*10cm方木，方木間距為30cm;底模及側(cè)模采用 1.5cm厚竹膠板。支撐系統(tǒng)示意圖如下：

　　5. 抱箍+鋼管柱+貝雷梁支架體系的施工方法

　　5.1 抱箍的安裝

　　在抱箍上墩柱前，對(duì)抱箍進(jìn)行除銹，除去抱箍內(nèi)側(cè)的鐵銹，為增加抱箍與墩柱的摩擦力，在抱箍內(nèi)側(cè)粘貼一層厚2mm的橡膠墊。

　　抱箍上墩柱時(shí)，先搭設(shè)的施工腳手架到架設(shè)抱箍的標(biāo)高位置，抱箍吊裝時(shí)先在施工腳手架上搭設(shè)腳手板，并在地面上先把兩片抱箍用螺栓進(jìn)行初步連接，再用螺栓把抱箍的孔位逐一連接好以后帶上螺帽，在吊裝過程中派專人扶持抱箍，防止吊裝時(shí)抱箍由于晃動(dòng)刮傷墩柱。吊裝時(shí)用鋼絲繩穿入抱箍的牛腿頂部用于固定工字鋼的螺栓孔內(nèi)，對(duì)稱穿入后進(jìn)行抱箍吊裝，吊裝方式從墩柱上方把抱箍套在墩柱外側(cè)，并且用人工在墩頂進(jìn)行輔助定位。在進(jìn)行抱箍緊固時(shí)，對(duì)每個(gè)高強(qiáng)螺栓都平行施加預(yù)拉力，即把每側(cè)的24個(gè)螺栓都均勻擰到相似的堅(jiān)固程度，觀察抱箍與墩柱的結(jié)合面，防止由于不均勻擰緊高強(qiáng)度螺栓引起墩柱受到偏壓，造成施工隱患。同墩號(hào)上的幾個(gè)抱箍應(yīng)安裝在同一標(biāo)高上。

　　5.2 鋼管柱的安裝

　　本橋跨徑較大，在跨中增設(shè)兩排共6根(每排3根)鋼管柱作為臨時(shí)支墩。支墩基礎(chǔ)采用C20鋼筋混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)形式，在基礎(chǔ)澆筑時(shí)提前預(yù)埋尺寸為75cm*75cm、厚1.4cm的鋼板。支墩采用φ56cm壁厚10mm的無縫鋼管，橫橋向共安裝3根鋼管柱，鋼管柱與基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋鋼板進(jìn)行焊接。相鄰兩根支墩橫向采用14cm槽鋼作為剪刀撐和橫向連接系，連接系每5m設(shè)置一道，將鋼管柱連接成整體，鋼管柱中心與箱梁腹板中心重合。

　　5.3 H型鋼橫梁的安裝

　　支撐梁采用700*300mm的H型鋼。抱箍及鋼管柱安裝完成后，用吊車將型鋼吊裝在抱箍的牛腿或鋼管柱上方。抱箍牛腿、鋼管柱與支撐梁之間如有空隙，需加墊薄鋼板使橫梁與其密貼，防止受力不均。支撐梁的長度要大于橋面寬度，保證施工平臺(tái)及圍護(hù)設(shè)施安裝。

　　5.4貝雷片的安裝

　　橫梁安裝完畢并經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后，進(jìn)行貝雷梁的安裝。先將貝雷片在地面上按設(shè)計(jì)片數(shù)拼裝，并分組聯(lián)結(jié)好。在貝雷梁安裝前，應(yīng)按照設(shè)計(jì)間距將各組貝雷架的位置做好標(biāo)記。然后用汽車吊將已聯(lián)結(jié)好的貝雷架按先中間后兩邊的順序吊裝到位，并用自制U型卡將貝雷架固定在橫梁上。吊裝過程中，要專人指揮，梁兩端同時(shí)起吊。

　　5.5頂托及工字鋼分配梁的安裝

　　為了方便箱梁底模的拆除，貝雷梁上安裝頂托，頂托的絲桿安裝在貝雷片上弦桿的間隙中，上下用1cm厚的墊板及螺帽進(jìn)行固定。箱梁橫坡通過頂托的伸出量進(jìn)行調(diào)節(jié)。頂托的伸出長度控制在30cm以內(nèi)，若伸出量過長，應(yīng)在貝雷梁底部加墊鋼管箱或工字鋼。頂托橫橋向安裝在同一斷面，根據(jù)貝雷梁的間距進(jìn)行布置，縱向間距為60cm。頂托上橫向安裝12號(hào)工字鋼分配梁。如下圖所示：

　　5.6 抱箍+鋼管柱+貝雷梁支架體系安裝的注意事項(xiàng)

　　(1)鋼管柱擴(kuò)大基礎(chǔ)地基承載力必須滿足設(shè)計(jì)要求;

　　(2)抱箍在倒運(yùn)及安裝過程中，不得碰撞變形。螺栓必須擰緊并滿足設(shè)計(jì)扭力矩。

　　(3)鋼管柱安裝時(shí)，要控制垂直度，誤差不得超過1%;焊接時(shí)要注意焊接質(zhì)量。

　　(4)鋼管柱之間必須設(shè)置剪刀撐，剪刀撐焊接牢固。

　　(5)貝雷片不得變形、損壞;頂托鋼板不得脫焊、漏焊。

　　(6)高空作業(yè)人員在施工時(shí)要佩戴安全帽、安全帶，并設(shè)置安全梯和操作平臺(tái)。

　　6. 結(jié)語

　　通過工程實(shí)踐證明，在現(xiàn)澆箱梁的施工中，抱箍+鋼管柱+貝雷梁組合支架法安全可靠，施工質(zhì)量和進(jìn)度得到了有效的保證，此法施工方便，操作簡單，節(jié)省了大量的人力及材料，具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

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