損傷檢測技術在公路橋梁結構中的應用，提高了橋梁結構的質量水平，而且推進了損傷檢測技術的發展，促使其更加符合橋梁結構損傷檢測的需求。本文主要探討公路橋梁結構的損傷檢測技術。

　　《筑路機械與施工機械化》(月刊)創刊于1984年，是由長安大學主辦的刊物。當時，我國高等級公路剛剛起步，公路施工機械和施工工藝還處于原始階段，交通部在這方面沒有一個指導性的刊物，這樣，由當時西安公路學院(后更名為西安公路交通大學即現在的長安大學)孫祖望教授提議、命名并任主編的技術性刊物《筑路機械與施工機械化》雜志創辦了，由交通部主管，西安公路學院主辦，她是交通部機械與施工方面的唯一期刊。

　　損傷檢測技術及方法，有效識別了公路橋梁中的結構損傷，路橋論文避免結構損傷再次擴大，明顯降低了公路橋梁結構的損傷程度，起到高效率的保護作用。

　　1公路橋梁結構局部損傷的檢測技術

　　1.1超聲波法超聲波法在檢測公路橋梁局部損傷時，利用儀器發射應力波，其在固體中傳播的波形是一致的，當應力波傳播到局部損傷位置后，會發生明顯的變化，由此，在橋梁結構檢測位置，放置發射探頭、接收探頭，對接收探頭收到的應力波進行分析，如:頻率、波速等信息[2]。例如:公路橋梁結構中，利用超聲波法中的透射，診斷結構發生局部損傷的位置，通過反射法，檢測損傷的實際形態，而且超聲波沒有限制因素，能夠應用到各類材料的道路橋梁結構中。

　　1.2聲發射方法公路橋梁結構局部損傷，改善了此位置的狀態，橋梁結構的材料，出現狀態缺陷，此時材料發生局部損傷時，會釋放能量，也就是聲發射的過程，在橋梁局部檢測位置，安裝聲發射探頭，接收橋梁結構釋放的能量信號，轉化為電信號，診斷局部材料損傷聲發射的變化特征，按照電信號的狀態，分析橋梁結構局部損傷的情況。聲發射方法具有普遍性的優勢，不受結構、材料等因素的干擾，常用于混凝土橋梁結構的診斷中。

　　2公路橋梁結構全部損傷的檢測技術

　　全部損傷檢測技術的綜合性強，應用在公路橋梁的整體結構中，根據檢測技術得出的全部損傷信息，系統性的評估公路橋梁的結構現狀。根據公路橋梁結構全部損傷檢測的案例，分析檢測技術的應用。

　　2.1模型修正法模型修正法在公路橋梁結構全部損傷中的檢測，采用實驗振動的方法，對比振動和模型中的數據結果，檢測橋梁結構的狀態參數，如:加速度、頻響等，借助一定的優化條件，逐步修正模型中的剛度參數，找出橋梁結構的剛度信息，診斷出發生損傷的剛度位置。模型修正法的優勢很明顯，其可完成模態檢測，特別是子結構處理方面，此類方法也容易受到外界因素的干擾，如:噪聲、自由度等，影響了損傷檢測結果的準確度，還需在公路橋梁中引入動態邊界的優化方法，促使子結構中的模型構建，可以達到最佳的狀態，完善修正的過程。

　　2.2時域法檢測時域法檢測在公路橋梁結構損傷中，具有直接的作用，專門識別橋梁結構中的損傷參數。時域法利用輸入和輸出的系統，收集橋梁結構的整體信號，利用運動方程的方式，構建狀態方程，輔助推導結構損傷的數據，完成已知到未知的推導過程，熟悉掌握橋梁結構的損傷情況。一般情況下，公路橋梁結構全部損傷的數據，輸入到時域法系統內，經過模態識別的方式，直接輸出檢測結果，不用變化采集的信號[3]。時域法檢測也有一定的缺陷，輸出信號容易發生過濾，無用信號比較多，因此，公路橋梁結構損傷檢測數據分析中，應該加強數據的監督，以免遺漏有效的檢測信息。

　　2.3頻域法檢測公路橋梁結構損傷檢測技術中的頻域法，核心是振動檢測，傳遞函數頻域根據橋梁結構的狀態，得出振型、阻尼等信息，評估橋梁結構的損傷情況。頻域法檢測中的數據比較多，輔助提取信號譜圖，檢測結構的損傷。頻域法檢測在公路橋梁結構損傷檢測中比較常用，應用時要注意信號失真的問題，此類問題是由離散傅里葉變換引起的，必須消除變換對信號的影響，才能保障信號的真實性，預防信號失真。

　　3公路橋梁結構損傷的處理措施

　　公路橋梁結構損傷檢測技術使用后，需要對損傷位置采取相關的處理措施，預防橋梁結構隱患。橋梁結構損傷處理的主體措施是加固，以某高速公路橋梁結構損傷案例為分析對象，例舉加固處理的方法，如下:

　　3.1預應力加固預應力加固方法的應用較為廣泛，處理橋梁結構損傷。該高速公路橋梁結構，經過損傷檢測技術診斷后，在結構體外增加預應力，便于加固損傷位置。橋梁損傷結構中，將預應力鋼筋固定到橋梁上，利用錨固的方法分擔損傷結構的預應力，減輕損傷加固構件所受的應力，提高橋梁整體結構的穩定性。預應力加固方法對高速公路的外觀結構有一定的影響，而且提升了原結構的預應力，還需設計相關的防護工作，設計砼構件加固，緩解預應力加固時的壓力。預應力加固方法應用后，該高速公路注重防銹、防腐處理，保障公路橋梁結構的穩定性，以免影響預應力加固的效果。

　　3.2鋼板加固方法鋼板加固是解決橋梁結構損傷問題的一項新技術，對高速公路橋梁結構的影響非常小，具備簡單的施工技術。例如:該高速公路采用損傷檢測技術，檢測到結構缺陷，主要表現為裂縫，橋梁結構的強度、抗彎能力呈現明顯的下降趨勢，為了提高抗彎能力和強度，采取鋼板加固的方法，鋼板在錨栓的作用下，粘貼到橋梁結構的外側，防止結構的裂縫擴大，同時改善橋梁結構鋼筋的受力狀態，補充結構的受力，由此即可改善裂縫位置橋梁結構的性能，促使其具備足夠的抗剪強度[4]。鋼板加固方法中，也可將鋼板粘貼在構件的一側，保持鋼板粘貼方向的一致性，預防鋼板屈服，其可防止橋梁結構發生剪切類的破壞，強調公路橋梁結構加固的應用效益，有效解決了橋梁結構損傷檢測中出現的各類問題。