摘要：以某高速公路隧道工程為例進行分析，介紹了淺埋暗挖施工技術在公路隧道工程施工中的關鍵點。針對隧道施工的基本情況以及水文地質條件展開論述，深入研究當前淺埋暗挖施工技術工藝過程，詳細對各個施工環節重點進行思考，希望為我國高速公路隧道工程的順利實施提供參考意見。

　　關鍵詞：隧道施工;公路工程;淺埋暗挖

　　1 基本概況

　　1.1 設計簡況該隧道工程所在區域為內陸，設計方案為分離式雙洞，在該區域內的隧道左線總長度為464m、右線總長度為 435m，經過地質勘測之后可以發現，該隧道所在區域的圍巖為Ⅵ、Ⅴ級，洞口位置處為泥質板巖。該隧道的最大埋深處為77m，洞口最小埋深為2.7m。本次工程中的隧道左側外側的區域為大的水蝕沖溝，導致該處位置處的地形條件為偏壓性，表層還堆積有大量的雜質，對于工程的施工造成極大的影響。洞頂正上方是當地的道路，日常通行量也比較多。

　　1.2 工程及水文地質該隧道施工區域的地形條件極為復雜，地形破碎，水蝕現象異常嚴重，植被茂盛且巖體內部含有豐富水源。隧道沿線兩側中包含了水蝕大沖溝，溝底與隧道中心線的高度差達到了60m。

　　2 淺埋暗挖施工技術工藝流程

　　2.1 地表注漿分析之后發現，隧道掌子面前方的先行下沉比較大，導致地表發生了嚴重的下沉，并且本次工程也屬于貫通施工，根據隧道工程的具體情況，對左線30m洞口埋深位置處(ZK230+840—ZK230+810)進行地表注漿施工，注漿施工時的數據為：寬度30m，兩側均分，長度30m，需要根據要求來設置φ50×5塑料管，布設φ10注漿孔，間距 15×15cm，所有管路都直接貫穿到隧道拱底，根據設計方案的具體要求，選擇使用1:1水泥砂漿進行澆筑，施工的壓力需要按照工藝標準要求執行。在地表注漿以及改良加固的地層中，水泥砂漿注入之后會直接向四周擴散以及固結，然后與周圍環境中的土體結合成一個整體，從而可以大大提升該處位置的承載能力，避免支護下沉的情況出現。

　　2.2 超前支護本次隧道工程中的設計洞口段40m為Ⅵ級圍巖，該處覆土比較薄，其埋深小，洞口的最小厚度僅為2.7m，上部結構部分的載荷比較大，可以有效提升隧道拱部位置的剛性參數，提高整體結構的承載性能，在開挖施工的所在位置處使用φ108管棚實施超前支護，鋼管選擇使用無縫鋼管，厚度8mm，鋼管沿著隧道拱部的方向排列，同時在輪廓外部的25cm設置，間隔距離設計為40cm。管棚之間選擇使用小導管注漿的方式來提升密實度，進而制作成一個統一的整體結構，大大提升拱部的承載性能，避免周邊巖石結構發生變形[1]。管棚施工的過程中，應該時刻注意角度、方向等參數，避免出現方向錯誤的情況，否則將會直接影響周邊環境。Ⅴ級圍巖部分需要使用超前小導管(L=6m)進行施工，開挖施工之前，先進行噴射施工，將掌子面范圍內封閉，然后就是沿著周邊圍巖進行鉆孔，再放入小導管，通過小導管將漿液注入進去，待漿液的強度達到規定要求之后，坑道四周就會形成一個堅固的加強圈，此時方可進行開挖施工。小導管選擇使用的是直徑為φ42或φ50的無縫鋼管，長度根據需要確定，一般為4.5m-6m，導管的間距以能夠保證注漿后的強度為依據。超前小導管需要沿著輪廓線進行開挖施工，然后在開挖處安裝上錨桿或者是小鋼管，從而在整個施工的范圍內形成一個穩固的結構，確保工程在強度較高的圍巖保護下正常施工。

　　2.3 注漿施工注漿施工是整個隧道工程中非常關鍵的一個工序，所以該技術為關鍵技術，結合不同的地質條件與施工方式選擇最佳的注漿技術。本段圍巖節理發育較好且含水量較高，注漿的目的是為了對周邊圍巖進行加固，也能夠實現止水的目的。在注漿施工中主要有以下的幾個特點：(1)鉆孔：施工中結合不同地質條件以及施工方式來選擇鉆孔方式，在暗挖隧道中應用超前導管加固技術，鉆孔施工應該沿著中線進行布置。(2)地下水含量較為豐富，所以在注漿施工前應該進行涌水量的測試，并且根據其具體參數來選擇注漿數據，對于富水段注漿的過程中需要嚴格確定初凝、終凝時間。(3)注漿管的長度應該根據工程設計方案進行確定，結合本次工程的實際需要確定為：初壓0.5～1.0MPa，終壓 1.0～1.5MPa，注漿過程中需要嚴格控制其壓力，并且隨時觀察施工效率，保證整個施工過程按照要求來進行[2]。

　　2.4 初期支護隧道暗挖：初期支護選擇使用的是Ⅰ20a型鋼支撐、 +C25噴射混凝土、+φ8鋼筋網片、+φ22早強砂漿徑向錨桿支護系統。本次隧道工程中所選擇使用的臨時支護體系中使用的C25素混凝土噴射施工，并且將鋼架間隔50cm進行支護系統的施工。該隧道工程中運用CRD法來進行施工，總共分為六部分進行開挖施工，并且在每部分的位置上設置環形預留核心土，采用人工開挖的方式完成該部分的施工，嚴格按照設計方案以及工藝流程進行施工。

　　2.5 二次襯砌隧道工程的施工進行中以及初期支護施工的初步完成，待其達到了強度要求之后就可以將臨時支護結構部分完全拆除掉，然后分段進行底板二次襯砌施工，緊接著進行邊墻二次襯砌施工，整個拆除過程中，要在監督管理之下進行。

　　3 結語

　　總之，公路隧道工程涉及面廣且復雜性高，極易出現安全事故，需要嚴格控制淺埋暗挖施工質量和工藝流程，提升工程質量，確保交通運行安全性。在上文研究中對淺埋暗挖法的施工工藝和實踐應用進行全面研究，合理的控制該技術的工藝對提高整體項目建設質量有重要作用。

　　參考文獻：

　　[1] 潘艷軍，蔡曉斌. 淺埋暗挖法在某鐵路隧道淺埋段施工中的應用[J]. 四川水力發電，2017，36(2)：41-43.

　　[2] 馬立忠. 淺埋暗挖法隧道小凈距下穿公路隧道施工技術研究[J]. 鐵道建筑技術，2016(4)：53-57.

　　《淺埋暗挖法在隧道項目建設中的實踐》來源：《交通世界》，作者：孫飛。