針對南京寧句城際鐵路黃梅高架車站工程空間高、跨度大，變電所夾層、地下室和水池、水泵房等特殊結構預留孔洞較多、梁型復雜的特點，主體結構施工設計采用承插型盤扣式支架+木模板的支撐體系，并對本工程的模板及支撐體系布置、支架的搭設、模板的安裝進行了詳細的設計，并對高支模技術的施工流程及要點進行歸納總結，為城市鐵路高架車站高支模施工提供技術參考。

　　1前言

　　本工程車站為地上兩層島式車站，總長133m，總寬19.6m。為橫向四柱框架結構，橫向柱距跨為5.4m+8m+5.4m;縱向柱跨為11m×12m。地下兩層分為站廳層和站臺層，在站臺板下設置站臺板下層。站廳層高7.03m，站臺板下層層高2.77m，站臺層下設站臺板夾層。車站主體地下設置一個變電所夾層地下室和一個水池水泵房地下室，與主體結構共建。黃梅站效果如圖1所示。

　　2主體結構施工順序

　　車站主體結構施工遵循“縱向分段、豎向分層、從下至上”的原則，采用盤扣式滿堂支架法施工。車站4-5軸、8-9軸各設置一道800mm寬的后澆帶，車站結構施工以后澆帶作為分界線，共劃分為三個節段，由12軸向1軸組織施工。施工節段劃分如圖2所示。2黃梅站主體結構節段劃分圖

　　3模板及支撐體系布置

　　本工程梁、板模板支架采用承插型盤扣式支架+木模板的支撐體系。盤扣式支架立桿直徑48mm，壁厚為3.2mm，材質為Q345A;水平桿直徑48mm，壁厚2.5mm，材質為Q235B，豎向斜桿直徑為33mm，壁厚為2.5mm，材質為Q195A;水平斜桿直徑為42mm，壁厚為2.5mm，材質為Q195A。主楞采用Φ48×3雙拼鋼管，次楞采用40mm×90mm方木，面板采用15mm厚膠合板。墻、柱模板支撐面板采用15mm優質膠合板，次楞采用40mm×90mm方木，主楞采用Φ48×3雙拼鋼管，對拉螺桿進行加固。施工順序隨結構施工三節段自下而上搭設，施工順序為：承臺、基礎梁施工→擋土墻、立柱施工→基坑回填、墊層澆筑→站廳層頂板澆筑→站臺層板、柱施工。

　　4支架的搭設

　　4.1板模板支架搭設

　　本工程站廳層板厚180mm，站臺層板厚150mm，模板支架布置采用同等布置方式。支架立柱縱向間距1.2m，橫向間距0.9m;水平桿布局1.5m，頂層水平桿步距1m;支架四周外立面向內的第一跨每層均應設置豎向斜桿，并在架體內部區域每隔5跨由底至頂均設置豎向斜桿;主楞采用兩根40mm×90mm方木，沿縱向布置;次楞采用單根40mm×90mm方木，沿橫向布置，間距200mm。模板采用15mm厚膠合板。

　　4.2梁模板支架搭設

　　梁側模板用15mm厚膠合板作為面板，40mm×90mm方木作為次楞，豎向布置，Φ48×3mm雙拼鋼管作主楞，橫向布置。主楞由Φ12對拉螺桿及蝶形扣件拉緊。底模板用15mm厚膠合板作為面板，Φ48×3mm雙拼鋼管作為主楞，垂直于梁斷面布置，40mm×90mm方木作為次楞平行于梁的方向布置。本工程涉及的梁型較多，對于不同斷面的梁型，側模板對拉螺桿的水平間距均設為600mm，次楞布置間距小于200mm，主楞根據梁寬設計不同間距;底模板縱向立桿與橫向立桿布置為600mm×600mm的間距。

　　5模板的安裝

　　本工程在模板安裝時應注意同時滿足設計要求和規范要求，主要包括以下幾方面。(1)梁、板模板支架搭設按設計要求起拱。(2)模板采用15mm厚優質高強膠合板，模板及支架應具有足夠的承載力、剛度和穩定性。(3)模板安裝時，用水準儀把標高控制線引測至模板安裝位置。模板承墊底部應預先找平，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿。(4)模板支設完成，采用調整斜桿支撐和對拉螺栓的方法進行模板校正，模板上口拉線檢查，垂直度用吊垂線檢查。(5)梁板模板鋪完、模板支設完畢后驗收，檢查模板加固是否牢靠，模板位置是否正確，模板標高用水準儀復核，模板平整度用2m靠尺檢查是否符合要求，模板表面必須清掃干凈。(6)板、梁模板特別注意檢查各支撐是否落于底板或樓板混凝土上，所有支撐立桿均應立于堅實面上，在混凝土面層上應加設墊木。防止因支撐未支于堅實面上，導致澆筑混凝土時樓板或梁下沉。(7)固定在模板上的預埋件、預留孔和預留洞均不得遺漏，且應安裝牢固。

　　6高支模施工要點總結

　　6.1模板安裝

　　本車站預留洞口較多，尤其在地下室和水池水泵房中有集水池、變電所線路預留洞口等復雜構造，模板工程要與鋼筋工程及專業預埋工程配合，預留洞口及預埋件必須在合模前完成;梁板上的預留洞需在膠合板模板上開洞的必須在鋼筋綁扎前完成并將木屑清理干凈，部分梁由于鋼筋體量較大，需先支設梁底模板，在梁底模上綁扎鋼筋，再安裝梁側模板，工種之間需密切配合;膠合板模板安裝時相鄰兩塊膠合板之間必須硬拼拼縫擠緊，為了防止兩塊模板拼縫不嚴，模板再次安裝前必須進行修整，切去花邊和起毛的邊部。

　　6.2支架搭設與拆除

　　模板支架立桿搭設位置應按專項施工方案放線確定;模板支架搭設應根據立桿放置可調底座，應按先立桿后水平桿再斜桿的順序搭設，形成基本的架體單元，應以此擴展搭設成整體支架體系;水平桿扣接頭與連接盤的插銷應用鐵錘擊緊至規定插入深度的刻度線;每搭設完一步支架后，應及時校正水平桿步距，立桿縱、橫距，立桿的垂直偏差和水平桿的水平偏差;立桿的垂直偏差不應大于模板支架總高的1/500，且不大于50mm。搭設支架時，剪刀撐的設置是關鍵的一步，剪刀撐的穩固安裝是整個高支模架體穩定的重要保證。因此在設置剪刀撐時應嚴格按照圖紙規范的技術要求完成。本工程根據高大模板的尺寸與合理的支設范圍分布，設置了縱向和水平剪刀撐。

　　7結語

　　本文針對高架車站在高空間、大跨度、多預留孔洞等復雜條件下的高支模技術進行了介紹，并對高支模的施工要點做了總結，為類似城際鐵路車站施工的高支模技術參考，保證施工質量及安全。

　　參考文獻：

　　[1]徐建行.淺談地鐵高支模施工技術[J].科技創業家,2013.

　　[2]田維彪.高支模體系在地下明挖車站施工中的應用[J].安徽建筑,2019.

　　《軌道交通高架車站高支模關鍵施工技術》來源：《綠色環保建材》，作者：馬健博 李佳 和堂