在當今社會生產力飛速發展的背景下，科技推動著橋梁建設大步向前，橋梁日漸成為各地的標志性建筑，彰顯一方文化特色。造舟為梁，越水其上，橋梁是一個被賦予了連通功能的建筑產物。而自古山水相依，江河繞川，飛塹處橋貫兩岸，襯得江城如畫，橋梁又蘊含著無比深厚的景觀之美。通過目前的相關國內外資料查閱，城市橋梁的功能性相對成熟，但與其景觀審美的要求仍存在多處契合度不高的問題，如橋梁體態巨大、跨越空間長，橋梁的存在與周圍環境極顯突兀;橋梁使用材料種類有限，性能較為單調，無法滿足藝術設計的靈活需求[1]。一座橋梁應該實現景觀美學與使用功能的協調統一，本文以重慶市東水門長江大橋為例進行分析，了解橋梁關于美學與功能的要求，探索如何在橋梁設計中使橋梁符合景觀藝術美與使用功能性雙重準則的問題，提高橋梁建筑的使用能力和藝術價值，讓橋梁的設計更具地域特色，實現建筑文化的多樣化傳承，塑造中國橋梁建筑文化自信。

　　1景觀美學的要求

　　1.1景觀美學的含義

　　橋梁或橫跨于江河之上或坐落在城市路線，承擔著重要的交通聯結作用，在滿足交通需要的同時，更應滿足構筑物的審美要求，讓橋梁所設之處能與山河共歷滄桑，能成為反映不同地域文化和傳統的獨特景觀。這種美，是結構構型本身給予人們視覺動感的美，而不僅僅是橋梁的靜態外形美[2]。

　　1.2靜態之美——構筑景觀的藝術

　　構筑景觀美是藝術與工程的融合體現，一座橋梁的建設本身就是一處景觀藝術的誕生，這種美動態地體現在構筑物的建設和使用過程中，需要設計者從橋梁的力學規律中斟酌每一處線型結構的合理性與適宜性，并根據結構的特異性賦予材料與色彩，讓來往的車輛在穿梭中感受一座橋梁構筑的奇特與舒適，江流奔涌之下更顯橋梁靈動。1.2.1線型結構橋梁的外形結構是整個構筑物的審美核心，陳從周教授在《說園》中講“以靜觀動，以動觀靜，則景出”，橋梁的結構美在于車流河流的涌動與橋梁整體結構的動靜相襯。因此，結構要素的合理組合才能形成構筑物的視覺藝術效果。(1)橋型樣式的因地選擇橋型的選擇是結構組合的先決條件，根據地形及臨近建筑的已有特點為依照，保證橋型的選擇既符合建筑美學要求，又能完美地融合到已有建筑的風格之中。東水門長江大橋地處“橋都”重慶，鋼索斜拉、雙塔豎立，橫跨于長江之上，充分利用斜拉橋優越的跨越能力和挺拔美觀的特點，制造出獨特的視覺沖擊力[3]。大橋立于江上，形成大氣磅礴、聳立壯闊的氣勢，同時利用斜拉橋的剛柔并存與鄰近的朝天門大橋相呼應，相異中透出協調的統一。(2)跨度的縱向延伸橋梁雖是三維的空間結構物，但它是按交通功能單向通道延伸的一部分來建造的，所以，它是強調一維縱向空間的結構物[2]。東水門長江大橋跨越長江，屬于特大橋，全長1124.947m，其中主橋長858m，橋身為三跨布局，采取連續鋼桁架梁的形式，梁身充分體現了一維縱向空間的簡約流暢之感，梁兩側的“V”型桿件支撐梁體結構，保證下層鐵路專用的凈空，桿面相接形成的鏤空結構達到了良好的視覺效果。(3)橋梁結構的空間拓比橋梁作為審美對象，其組成構件是外露的，要充分考慮構件設計的尺寸是否滿足橋梁整體結構的美學規律，通過構件設計的獨特性與應用性來實現橋梁的構筑景觀美，使橋梁成為標志性建筑，凸顯藝術美感。為符合山城地形構造要求，東水門長江大橋采取高墩樣式，其中P1主墩索塔總高172.61m，下塔墩高63.61m，P2主墩索塔總高162.249m，下塔墩高53.496m，高墩的使用，使橋下凈空范圍增大，令橋梁雖以靜態形式存在，但卻在寬闊的水流中體現出流動的美感。直線鋼桁架梁穿過“天梭”并用單面鋼索錨拉，單面拉索及天梭的水滴狀鏤空充分節省了橋面空間，保證了駕駛視野的開闊性，增加了橋梁的輕巧和立體感。(4)線條的幾何交接平直線條的穩定與曲率翻折的活潑構成了橋梁所處的三維空間，線條的設計應具有動感美，符合橋上交通的流動性。東水門長江大橋主墩索塔采用“天梭”形狀，天梭形橋塔通過直線和曲線的組合，并以曲線為主，空間曲面造型，獲得剛柔統一的調和美[4]，主塔采取豎琴式斜拉索，兩側鋼索沿塔柱頂自上而下變角度傾斜錨固至橋面結構，與主墩索塔的“天梭”圓弧線形成強烈對比，體現兼容并蓄、時尚現代之感。1.2.2材料色彩縱觀橋梁千百年的歷史發展，橋梁景觀的藝術都離不開色彩與材料的渲染。早在宋朝便有范成大提筆描摹“南浦春來綠一川，石橋朱塔兩依然”的石橋紅塔之美景。選擇合適的材料與色彩搭配是結構設計合理性的一種體現，橋梁作為長耐久年限的構筑物，更應選擇與結構高契合度的材料，適宜的材料能夠減緩橋梁結構外觀因自然環境的腐蝕而導致的色彩退化，更大程度地保持橋梁整體結構的初始美。色彩的選擇應充分考慮橋梁所處環境的空間性質及使用功能，保證橋梁整體結構在靜態存在中與光線陰影自然融合，形成整體獨特的景觀美。東水門長江大橋下承長江之水，上托繚繞霧空，整體結構以鋼材為主，充分體現橋梁的延綿柔性之美，在自然光線的襯托下，橋梁在江水中形成倒影，映襯著鋼材料天然的表面光澤。整體橋身以朱紅漆色，與潔白橋塔形成色調的對比，碰撞出建筑的快節奏和現代感。在晨昏光線的交變中，橋梁主體紅色的亮麗與白色的寧靜形成自然的反差與和諧，傳統而不張揚的色彩巧妙地體現了“謙遜”的設計主體概念，使東水門長江大橋真正成為江上的一道彩虹。

　　1.3動態之美——地域景觀的融榮

　　一座橋梁是歷史的凝固，是文化的具象傳承，它在空間上保持永久的靜態，但卻在時間上蘊含著流轉的藝術。橋梁作為地方的一處標志性建筑，除構筑物本身的結構須符合景觀美學的準則之外，更應讓設計與地域文化相融合，讓橋梁經久時間卻不輸于滄桑，成為地域文化的承載體，與城市環境相宜相榮，實現橋梁自然景觀與人文景觀的藝術統一，打造橋梁的動態之美。東水門長江大橋采取斜拉橋的樣式，主塔橋墩一體渾然而成，雙梭立于天地之間，高聳的構造展現出了這座城市大氣開合的精神，柔和的線條又流露出渝地人民傳承世代的山水情義，色彩的碰撞和諧更能體現山城海納百川的謙遜與包容。

　　2使用功能的要求

　　2.1交通功能——承載承重

　　橋梁跨越溝壑水流，供車輛行人通行，具備重要的交通功能。為滿足橋梁的交通需求，保證橋面交通的順暢舒適，橋梁的結構應具備優越的力學性能，能夠承受變化的荷載和橋身的重量。東水門長江大橋跨于長江之上，與重慶母城渝中區相通，分別連接南岸區和江北區，是溝通長江、嘉陵江兩岸的重要通道[5]，繁重的交通需求促使大橋具備較強的承載承重能力，因橋梁跨度較大，為避免一般梁橋的自重大、截面利用率低缺陷可能造成的承重問題，故選用纜索承重橋梁中的斜拉橋，實現橋梁整體受拉為主，可同時滿足交通過程中橋梁所受的拉、壓、扭、彎多種受力環境的影響，使得在通行過程中充分發揮斜拉橋的優勢;降低主梁彎矩，減小橋身變形，提高承載能力。鋼材的使用更是實現了輕型大跨，自重的降低使得跨度可進一步延長，極大地縮短了交通運距，實現更快捷的交通、更舒適的駕駛。

　　2.2使用功能——耐蝕耐久

　　材料的性能很大程度上決定著橋梁的使用壽命。在橋梁建設的發展中，材料的發展是重要的組成部分，在現代橋梁的材料選擇上，高強鋼絲和混凝土在大跨度橋梁的使用中備受青睞。東水門長江大橋的建造更不例外，斜拉橋跨越長度達上千米，材料需滿足橋梁跨越所需要的承壓強度、變形能力及使用的耐久性能。主墩雙塔采取箱室結合的樣式，選用混凝土材料塑造圓潤挺立的外觀，斜拉索利用鋼材的抗拉性能，采用稀索方案。全橋共采用36根鋼索，每根鋼索由139股平行鋼絞線絞合而成，提供預拉力，為主梁提供彈性支承，保證橋梁在使用過程中可調整索力，使梁體均勻受力，減少損傷性裂縫的開展和延伸，最大限度保證正常使用壽命，提高耐久性。重慶環境多霧濕潤，大橋建筑高度較高且承引長江水，為避免材料在使用過程中因水汽、溫度等環境因素的腐蝕造成的鋼材性能下降及損壞等問題，大橋在斜拉索、橋塔及梁體外側施加了涂料護層，從而有效避免斜拉索因暴曬、潮濕、空氣污染等不利環境造成的鋼材銹蝕，延長了鋼拉索使用時間及更換周期，絢麗的色彩使東水門長江大橋真正成為“江上彩虹”。

　　2.3結構功能——抗風抗震

　　橋梁架設于溝谷河流之上，地形復雜多變，為適應地形要求，橋梁的結構需具備充足的穩定性和抗傾覆性，合理的力學規律為橋梁的使用提供強度支撐，構件的合理組合充分減小橋梁的不利變形。除此之外，應考慮當地地形的偶然因素，結合橋梁功能所需，對橋梁的結構性能進行增強，防止因偶然作用或地域性環境造成橋梁結構的突然破壞。東水門長江大橋采取雙塔單索面結構，將斜拉索兩端分別錨固在橋塔和鋼桁架梁上，形成索塔梁柱共同承載的結構體系，利用高強度、低松弛的輕型鋼材斜拉索平衡橋梁受力，形成高次超靜定結構。多根鋼索提供預拉力如同為梁身加置多個浮托力支座，達到抗風抗震的效果，進一步滿足大跨度橋梁的穩定性與可容變性，降低橋梁意外功能失調的可能性與偶然作用造成的風險性，保證了橋梁作為構筑物的整體美感。

　　3景觀美學與使用功能的統一

　　3.1美學設計保證功能實用

　　對于橋梁而言，既是結構，又是建筑，始終為功能服務。一座橋梁架起兩地發展，聯結兩地自然景觀，橋梁的建造受到自然環境的強烈作用，故此功能會因環境作用表現出差異性，在橋梁的景觀設計中應注重功能的完整性，創造建筑藝術的同時考慮洪水位和降雨量、海潮和水流、土層和巖層、地震活動和風速情況帶給橋梁功能的影響[2]，使橋梁具備必需性功能，保證交通需求，提高橋梁的使用水平。

　　3.2使用功能中流露景觀之美

　　探索，是千百年來人們始終在前行的路，是勇敢者的精神，更是修建一座橋梁的意義。遇水架橋，是為了跨越障礙去看更遠的風景，而別致的風景更存在于跨越過程中的橋梁之上。因此，如何使橋梁上的風景更加絢麗，是眾多設計者們應該不斷探索進階的問題。周圍環境是橋的透視背景，以烘托橋梁豐富結構主體的表現力，我們沒有任何理由將橋梁設計與橋梁環境分離，而要像重視橋梁功能設計那樣考慮橋梁的環境因素[2]，真正把風景糅合到橋梁構筑物中來，讓地域文化不僅是一個標志符號，更是體現在橋梁每一段的線條、色彩、結構、形狀中，讓橋梁所落之處“兩水夾明鏡，雙橋落彩虹”，讓橋梁文化傳開創之新，擁長虹晴空。結語科技的進步離不開交通的發展，交通的發達離不開橋梁的建設。一座橋梁的建設既是工程的科學，又是設計的藝術，優質的橋梁需要建造者們扎實的工程實力與創造性的藝術設計相融合。善于發現結構的奧妙，并將環境的優雅藝術藏于結構，表于外觀，讓橋梁的美千姿百態地變幻于多角度之中，將景觀的美學準則充分運用到橋梁設計的過程中，讓橋梁跨越空間的壯闊，更能跨越時間的長河。

　　參考文獻：

　　[1]張清.城市橋梁景觀設計研究[D].重慶:重慶大學,2012.

　　[2]楊士金,唐虎翔.景觀橋梁設計[M].上海:同濟大學出版社,2003.

　　[3]項海帆,肖汝成,徐利平,等.橋梁概念設計[M].北京:人民交通出版社,2010.

　　[4]招商局重慶交通科研設計院有限公司.公軌復合交通橋隧一體總體方案研究[R].重慶:招商局重慶交通科研設計院有限公司,2014.

　　[5]劉相琳.重慶東水門長江大橋通車添主城區跨江快捷通道[N].中國新聞網,2014-03-31.

　　《橋梁建筑景觀美學與使用功能分析》來源：《建筑與文化》，作者：孫玉蓮 張玉平 汲生虎 張剛