隨著我國公路交通建設事業的不斷發展，設計與施工技術都得到了很大的發展，并逐步向公路橋梁安全穩定方向發展。在公路橋梁設計中，近年來工程清單計價方法在工程造價得到了廣泛的應用。公路橋梁的總造價，需要充分考慮各方面因素的影響，分析橋梁各分部分項工程的工程量，合理確定工程總造價。工程量清單計價方式可有效保證公路交通行業的健康有序發展，有效提高公路橋梁總體設計質量。本文基于某公路橋梁的設計實踐，采用工程量清單計價的方法分析橋梁上部結構和下部結構設計，以確定最優設計。

　　1工程量清單計價法

　　工程量清單計價法是指在大型公路橋梁等大型工程招投標過程中，招標人或委托方委托具有相關工程造價資質的機構，按照招標文件和相關規范、標準的規定，以工程量清單計價的方式編制招標文件。結合施工現場的實際情況和工程設計圖紙，確定工程量清單，對施工過程中的消耗和實際消耗進行估算，將工程量清單作為招標文件中的重要組成部分，投標人根據工程量清單確定施工項目的分部分項工程項目、工程量等，結合自身的管理水平、人員和設備等進行報價。工程量計價清單需要根據規范要求，詳細確定工程項目中各工程細目的數量，是整個項目管理的核心，是對整個項目進行了實體的科學分解和量化，在工程項目工程造價控制中發揮以下這些重要的作用：(1)工程項目計價清單可以為工程招標和投標中提供統一的工程量，提供工程項目各分部分項工程的詳細信息，幫助投標單位精確有效地編制投標文件。(2)工程量計價清單可以在招標和投標過程中提供項目工程量，為工程中期計量和結算的確定提供重要依據。(3)工程量計價清單不僅可以提供工程量，還可以提供計價依據，是工程項目施工過程中的重要資源載體，幫助施工單位在施工中建立分部分項工程量臺賬。因此，在項目實施過程中采取工程量清單計價方法進行工程造價動態控制，根據施工期間施工材料等價格的變動，調整工程造價很有必要。但在工程實施階段，不僅要做好工程造價的動態管理，還要防止出現“三超”現象和工程造價失控現象。在施工過程中做好工程造價的主動控制，充分考慮經濟、技術、質量和進度等因素的影響，合理細化工程量清單，嚴格控制工程造價，提高管理效果，降低工程成本，節省投資。

　　2依托項目概況

　　某高速公路建設項目位于山嶺重丘區，地面起伏較大，高速公路設計總長度為86.7km，其中橋梁35座，隧道9座。路基設計寬度為34.5m，橋梁總長度為5634.5m，占路線總長度的6.5%。由于橋梁工程項目施工成本高，對整條高速公路的影響較大，在進行橋梁設計中，采用工程量清單計價的方式確定工程造價，能在保證交通和美觀的前提下，盡可能降低工程造價。文章重點對橋梁上部結構和下部結構設計中運用工程量清單計價的方法，對比設計方案以確定最優設計方案。

　　3橋梁設計方案工程量清單計價優化

　　3.1橋梁上部結構設計優化

　　本項目橋梁設計跨徑范圍為18～30m，最大墩高為30m，通過對比設計方案確定橋梁上部結構。根據橋梁跨徑和施工材料，分別選取箱梁、T梁、空心板作為橋梁上部結構，采用工程量清單計價，確定不同跨度下的最優設計方案。3.1.1工程造價對比分析由于橋梁結構的下部結構相近，可以通過對橋梁上部結構進行分析確定橋梁的經濟性。對不同結構形式的橋梁上部結構，對比尺寸、鋼筋用量、混凝土用量、預應力鋼絞線等指標進行對比分析，確定橋梁上部結構設計的經濟性，不同跨徑橋梁上部結構經濟造價比較見表1。通過分析表1數據可知，橋梁設計跨度為18m時，橋梁上部結構選用箱梁與選用空心板的造價相近，相比之下選用空心板更經濟。橋梁設計跨度為25m時，對比分析選用箱梁、T梁、空心板的工程造價，橋梁上部結構選用箱梁更經濟。橋梁設計跨度為30m時與25m時的情況相同，選用箱梁結構更經濟3.1.2施工工藝對比比較當橋梁結構采用T梁、空心板和箱梁時，在施工工藝上存在一定差異。這幾種橋梁結構均為常見結構，施工工藝和施工技術上都比較成熟，可有效保證施工質量。對比以上三種結構：T梁施工工藝比較復雜;箱梁重量較大、吊裝高度大;空心板施工工藝較簡單。3.1.3受力情況分析三種結構在受力情況上各有優勢。箱梁結構高度大、單片梁抗扭剛度和抗彎剛度較大，這幾方面明顯優于空心板。從橋梁總體結構上來看，箱梁整體抗彎剛度明顯高于空心板，約為1.24m4，但空心板整體抗扭剛度較大，約為1.45m4，明顯高于箱梁。在穩定性上，箱梁結構穩定性較好，尤其是抗扭剛度明顯優于T梁結構，約為1.19～2.36m4。相比箱梁結構，T梁和空心板結構間距較小，施工期間在存梁過程中會產生較大的反拱，且高度較小。T梁由于受到自身結構影響，受壓面積較小，施工中容易在截面下緣產生較大的壓應力。相比之下，箱梁結構不會存在以上問題，其線條平順，受力合理。3.1.4使用性能比較在通車舒適性上，18m空心板較箱梁差，而T梁最佳。在適應性方面，箱梁適用范圍最廣，空心板高度小，可用于一些橋高受限地區。從橋梁運營后的養護維修角度上看，18m跨徑的空心板底板薄，容易開裂，后期養護工程量大，而箱梁和T梁后期養護工作量少。因此，通過對比分析，橋梁上部結構選用18m、25m、30m的箱梁結構較合理。

　　3.2橋梁下部結構設計優化

　　通過上述分析對橋梁上部結構設計進行優化，選取箱梁作為橋梁上部結構最為合理。本項目以雙向六車道橋梁為例，設計橋面寬度為33.5m，擬選擇空心薄壁墩、小間距墩和大柱距雙圓柱墩，對比各方案材料用量，得出工程造價，分析得出最佳施工方案。以25m、30m跨徑為例，分別選取空心薄壁墩、小間距墩和大柱距雙圓柱墩作為箱梁下部結構，從鋼筋、混凝土、預應力鋼絞線用量等方面進行分析，估算造價比，得出大柱距雙圓柱墩造價比最低，為0.97，工程造價最低，且施工工藝簡單，箱梁下部結構經濟性對比分析詳見表

　　4橋跨組合設計方案比選

　　在橋跨組合設計中，首先應保證橋梁的跨越能力，其次就是確定橋梁上部結構和下部結構的最低造價，確定最優橋跨組合。根據橋梁上部結構的形式，綜合考慮墩高、柱徑、橋面建安費對橋跨組合經濟性的影響，分析單幅一孔橋的工程造價，橋跨組合經濟性對比分析詳見表3。分析表3數據可知，墩柱的高度和橋梁跨度存在一個最優組合，進而可以確定最優造價。分析結果表明：當橋墩設計高度為15～20m時，橋梁上部結構選用箱梁;當橋墩設計高度<15m時，橋梁上部結構選用箱梁;當橋墩設計高度>20m時，橋梁上部結構選用30m箱梁為最優設計方案。

　　5結語

　　基于某高速公路橋梁工程實際實踐，采用工程量清單計價的方法進行橋梁上部結構和下部結構設計，分析得出最優橋跨設計，并得出以下結論：(1)通過對施工材料的用量、受力情況、使用性能等方面進行分析，確定橋梁跨度為18m時，橋梁上部結構采用空心板;跨徑為18～30m時，選擇箱梁和T梁結構可達到工程造價最優。(2)通過對鋼筋、混凝土、預應力鋼絞線等材料用量方面進行分析，得出大柱距雙圓柱墩造價比最低，為0.97，工程造價最低，可作為橋梁下部結構。(3)橋墩設計高度為10～30m時，橋梁上部結構選用箱梁可得到最優設計方案。

　　參考文獻

　　[1]高志明.清單計價模式下的公路橋梁工程總體設計質量控制[J].公路工程，2019(1)：5-8，43.

　　[2]王宇鵬.公路交通行業工程量清單計價方法研究[J].公路交通科技，2014，31(7)：148-152.

　　[3]羅杏春.公路工程招投標工程量清單管理的標準化探討[J].交通標準化，2009(14)：27-30.

　　[4]凌飛，張智剛.公路工程量清單編制及清單計價探討[J].廣東公路交通，2016(4)：137-139.

　　[5]曾華輝，古建宏，劉代全，等.公路工程招投標階段的清單計價調查研究[J].公路，2019(3)：221-224.

　　《公路橋梁工程量清單計價方法探討》來源：《西部交通科技》，作者：廖永麗