摘要：本文以云南元磨高速公路K306+814特大橋為例，主要介紹了混凝土箱梁施工掛籃必選、工況分析、計算原理及加載試驗。
　　關鍵詞：箱梁，三角掛籃，設計優化
　　1 工程概況 
　　云南元磨高速公路K306+814特大橋為三跨（84m+140m+84m）預應力連續剛構橋，全長328米，橋寬22.5米，全橋寬斷面為一單箱單室，箱梁頂面寬為22.5米，底部寬為11.5米。箱梁根部寬度為7.5米，跨中及合攏段斷面梁高為3米。箱梁底板下緣按二次拋物線變化，從懸臂根部至懸澆段結束處95cm連續變化至32cm，箱梁腹板厚度墩頂梁段為70cm，其它各梁段均為50cm。
　　箱梁0號及1號塊用托架澆筑施工。2#—19#塊由掛籃懸臂澆筑；2#—11#塊長度均為3米，12#—19#塊均為4米。掛籃澆筑最12#砼重量為222.7噸，最輕塊19#塊砼重量156.0噸，2#塊砼重量為178.8噸，7#塊砼重量為213.9噸。
　　2 掛籃設計
　　2.1 掛藍選型
　　在掛籃的選型及方案比較時，根據該橋的特點及設計院的要求（掛籃自重包括模板重不超過133.6噸），隨著掛籃的日益發展與成熟，主要進行以下的比選（表1）
　　表1

　　通過比較及以前的施工實踐經驗，最后確定設計為三角掛籃。
　　2.2 掛藍基本構造
　　施工掛藍主要由主桁、底藍、懸吊系統、后錨、模板系統以及配重組成。
　　(1) 主桁
　　主桁為三角桁片，一個掛藍兩個三角
　　桁片通過橫梁、平聯、后橫聯連接。一片
　　主桁由立柱、謝拉帶、主梁組成，共同承
　　受主桁前、中橫梁傳給的外荷載。其中主
　　梁由2根150d型鋼組成，單根長1390cm，
　　是掛藍主要的承重結構，掛藍兩根主梁之
　　間設平聯，以減少負荷后側向變形，增加
　　整體穩定性，主梁與立柱、斜拉代的連接，
　　為了保證三角桁架拼裝后受力良好，防止拼裝后處于應力過大或無應力狀態，加工主梁銷孔時應嚴格按照設計圖紙尺寸加工，一個主桁主梁的相鄰距離只能出現負誤差，誤差范圍為0—1mm；立柱山2根I45a型鋼加工而成，單根長545cm，銷孔間距為471.5cm，加工時，立柱銷孔間距誤差范圍為±1mm；立柱與主梁用牛腿連接，立柱橫聯采用由槽鋼[20a及腳鋼﹤80×80×10焊接而成的剛性桁架；斜拉帶材料為16Mn鋼，前斜拉帶由一根4×28cm鋼板加工而成，后斜拉帶由兩根2×28cm鋼板加工而成。斜拉帶端部擴大，并加焊加強板。加工時斜拉帶孔距只允許出現正誤差，誤差范圍0—1mm。斜拉帶加工時加工線型必須平滑，防止局部應力集中。
　　(2) 底藍
　　底藍由前橫梁、后
　　橫梁、縱梁等組成，其
　　中底藍前橫梁為桁架梁，
　　由兩片桁片加工而成，
　　單片桁片上弦、斜桿及
　　豎桿均為兩根[12.6。兩
　　桁片通過平聯板連接；
　　底藍后橫梁為桁架梁，
　　由兩片桁片加工而成，單片桁片上弦為1根I36a型鋼，下弦、斜桿及豎桿均為兩根[12.6。兩桁片通過平聯板連接；底藍縱梁為桁架梁。縱梁上弦為1根I20a，下弦及豎桿、斜桿均為2根[8。縱梁高70cm。
　　(3) 懸吊系統
　　懸吊系統主要由桁架式前橫梁、中橫梁和前、后吊帶及箱內后錨帶組成，其中前橫梁由兩片桁片加工而成，單片桁片上弦為1根I10a型鋼，下弦、斜桿及豎桿均為兩根[12.6，兩桁片通過平聯板連接，中橫梁由兩片桁片加工而成，單片桁片上弦1根I32a，下弦、斜桿及豎桿均為兩根[12.6。兩桁片通過平聯板連接；前后吊帶、箱內后錨帶均為165Mn鋼，后錨帶截面為18×4cm，前吊帶截面為16×4cm，后吊帶及行走吊帶截面為16×2cm。
　　(4) 后錨及平衡重
　　后錨由錨固梁、錨桿組成，上端通過錨固梁錨于主梁尾部，下端通過4級直徑為32mm的錨桿及連接器錨于豎向預應力筋上。一個掛藍共設后錨8根，在主梁后支點前后各設4根，平衡重則由兩根I45a組成平衡重梁即后橫梁，每根長14m，雙懸臂于主梁上，單個掛藍平衡重為26噸。
　　施工時必須嚴格控制此壓重，以保證掛藍空載行走時安全，并達到足夠的抗傾覆系數，及在掛藍使用過程中，不致使后錨帶產生過大變形影響掛藍前端撓度。
　　(5) 行走系統：
　　整個桁架結構支承在由于鋼加工面成的前后支腿上。每根縱梁支腿下設一對間距為16cm的13kg級鋼軌，鋼軌下鋪20*18*100cm枕木，前后支腿處枕木為并排的四根，其余間距為50cm。
　　在鋼軌與支腿之間放置走棍（Φ15mm），通過走棍的滾動掛籃前移。掛籃前移時，由手拉葫蘆牽引前進（嚴禁使用卷揚機牽引），并在每片主梁后端設兩個10噸限速、限位、正滑葫蘆。
　　為了保證掛籃行走的安全，應在箱梁前端及鋼軌前端設置限位裝置（本圖未示），以防止掛籃滑出鋼軌或箱梁前端引起掛籃傾覆。
　　(6) 模板系統
　　模板系統由外側模、側模架、底模板、頂模板、內模架組成，并控制模板總重17.8噸。
　　(7) 張拉平臺及安全防護設施
　　在底籃兩側及前端設置防護欄桿及防墜網，在主珩上特別是前橫梁吊帶處設置安全防護欄，確保施工安全。
　　2.3 結構設計驗算
　　4.1基本載荷：節段混凝土質量、鋼筋及鋼絞線；掛籃、模板自重；風荷載；施工機具、人員等施工荷載
　　4.2掛藍的計算原理：
　　4.2.1底籃計算
　　先將荷載分配到主梁桁架縱梁上，分別驗算其強度與剛度，然后再驗算前橫梁后橫梁的強度與剛度。
　　4.2.2主桁計算：
　　通過吊點分配梁計算得出的吊點反力作用于主桁上、驗算主桁各部件，吊點的強度與剛度。驗算各節點的局部應力。
　　4.2.3抗傾覆穩定性驗算：
　　通過主桁計算得出的配重力來驗算掛籃的整體抗傾覆性能。
　　4.3計算主要結果如下：
　　4.3.1縱梁：在12″塊施工時撓度最大：Fmax=3.27mm
　　4.3.2底藍后橫梁：在2″塊施工時撓度跨中：F=5.1mm；最大：F=6.3mm(已包括吊帶的伸長量、中橫梁撓度)
　　4.3.3底藍前橫梁：在12″塊施工時撓度最大：F=7.8mm（已包括吊帶伸長量、前橫梁撓度）
　　4.3.4前橫梁：前橫梁跨中撓度在施工12″塊施工時最大：F=2.6mm
　　4.3.5中橫梁：在2″塊施工時撓度最大：F=1.07mm
　　4.3.6前吊帶：在12″塊施工時伸長量最大：△L=2.91mm
　　4.3.7掛藍主桁前橫梁吊帶處撓度：2″塊施工時：F=9.54mm、12″塊施工時：F=11.97mm
　　4.3.8掛藍行走時后橫梁跨中最大撓度為F=36.11mm。
　　4.4工況分析：
　　4.4.1混凝土澆筑狀態：即該節混凝土澆注完畢，還不能考慮砼初凝對結構的影響，相當于該節段砼完全作用與該掛籃上，并且還有混凝土澆注及振搗的輕微沖擊的影響，以及掛籃自重與施工荷載等。此橋掛籃設計以2號塊和2號塊兩個工況進行計算。在此荷載組合下分別驗算底籃、主桁、吊帶、后錨等結構的強度及剛度，驗算掛籃整體的抗傾覆穩定性及橫向穩定性。
　　4.4.2行走狀態：主要驗算掛籃自重、施工荷載等荷載組合下的配重及吊帶等結構。
　　4.4.3拼裝狀態：主要驗算底籃拼裝成整體后在自重作用下四點吊裝時的強度及剛度。
　　3 荷載試驗
　　為檢驗掛籃主要受力構件的實際能力、掛籃加工質量和安全可靠性，對掛籃進行等代荷載法加載試驗，以測試掛籃主要受力構件的撓度，獲得彈性變形值消除非彈性變形，為箱梁立模標高提供數據。
　　加載方法為采用液壓千斤頂配合油泵、壓力表進行，加載過程分別按設計荷載的60%、100%、130%三種噸位分級緩慢進行，以便保持各千斤頂的同步協調，達到理論荷載并穩定后，即可進行有關項目的測試，主要試驗項目及其撓度試驗結果如：
　　
　　表1荷載試驗主要項目及其撓度檢測成果
　　
　　6.22#塊施工：安裝底模、側模；調校模板位置和標高后，模板和腹板底籃；安裝內模架；綁孔頂板和翼板鋼筋，用波文管設置預留孔；一對掛藍對稱澆筑底板、腹板、翼板、頂板混凝土；混凝土終凝后，張拉預應力前測量掛籃和施工塊梁各測點標高；混凝土達到張拉強度后張拉縱、橫豎向預應力束，并壓漿；對掛籃后錨預應力筋應先張拉后在錨固；張拉后測量各塊段箱梁測點標高。
　　6.33#塊箱梁施工
　　在2#塊箱梁達到規定強度，且張拉縱橫向預應力束并壓漿后掛籃解體(詳見圖03)并加配重，前移就位，進行下一塊段施工。
　　重復2#塊施工步驟。
　　6.44#～19#塊箱梁施工
　　6.4.1掛籃前移
　　在3#塊箱梁達到規定強度，且張拉縱橫向預應力束并壓漿后掛籃前移就位，進行下一塊段施工。
　　6.4.2重復2#塊施工步驟。
　　6.5施工測量
　　在每一塊箱梁應設置觀測點，施工前、后及施工過程中，應加強測量監控，連續觀測各階段箱梁撓度，以便必要時對箱梁預拱度進行調整，測點布置圖如下：
　　在各塊段澆注前、澆注砼后、預應力張拉后都應觀測所有已澆混凝土各塊段測點標高。
　　4 掛籃施工技術措施
　　4.1 掛藍拼裝
　　（1）嚴格按照設計圖紙要求進行加工，螺栓孔眼及銷孔位置必須嚴格控制。
　　（2）銷孔處型鋼綴板必須保證等強度焊接。
　　（3）對于多方連接的桿件（如主梁、立拄、斜拉帶等）必須制作樣板精確加工，以減少安裝時麻煩。
　　（4）所有焊接焊縫應按圖紙要求施焊，并且應滿足等強度焊接。
　　（5）進行構件加工時，應先閱讀圖紙說明，了解各種材料的材質、規格、然后才能加工。本掛籃斜拉帶、呆帶及標明的鋼板為16Mn鋼；所有銷子均為45#鋼，并作熱處理；其余材料均為A3鋼。
　　5.1.2拼裝要求
　　（1）三角桁片拼裝完成后，主梁、立柱和斜拉帶應處于一定的安裝應力狀態。
　　（2）三角桁片主梁頂、底面均應與前橫梁連接牢固。
　　（3）底籃縱梁與底籃前、后橫梁間應栓接緊密。
　　5.2拼裝程序
　　5.2.1準備工作：在1#塊由托架施工完畢，張拉后，用1：2水泥砂漿找平鋪枕木部位；每根縱梁下設一對間距為16cm的鋼軌，鋼軌下按要求鋪枕木。
　　5.2.2拼裝主桁：安裝主梁、施加主梁后錨、安裝主梁平聯、安裝立柱、立柱平聯及斜拉帶，形成三角桁架：然后安裝主桁中橫梁及前橫梁，為加強掛籃的整體性、牢固性，在三角桁架安裝應力調整后，立柱平聯應與立柱焊接，主梁平聯及中橫梁應與主梁焊接。安裝吊帶。
　　5.2.3安裝掛籃底籃后橫梁，安裝底籃前橫梁，安裝縱梁。
　　5.3掛籃施工完成后拆除：按照底籃縱梁、底籃橫梁、吊帶、前橫梁、斜拉帶、立柱、中橫梁、主梁平重、配重、主梁的順序進行掛籃的拆除，拆除過程過必須采取安全防護措施，以確保高空作業安全。
　　5 結論
　　在高速公路連續剛構特大橋的施工控制中，除基礎施工外，上部結構連續剛構也是工程施工的控制重點，因此在滿足設計要求的前提下，合理優化掛籃設計，確保順利完成各個階段的施工任務的關鍵。
　　參考文獻
　　1.《公路橋涵設計通用規范》JTJ021-89
　　2.《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》JTJ025-86
　　3.《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000     學術論文