摘要:通過對江蘇高速公路某施工段路基高液限土的石灰改性試驗，分析了石灰改性對擊實試樣、承載比和自由膨脹率性能的影響。高液限土經改性處理后可作為高等級公路的路基填料。
　　關鍵詞:高液限土;擊實試驗；CBR；自由膨脹率
　　1概述
　　高液限土是自然地質形成過程中產生的一種多裂隙、并具有顯著脹縮性的地質體，分布十分廣泛。
　　高液限土的粘粒成分主要由強親水性礦物蒙脫石及其粘土礦物質組成，作為一種對環境濕熱變化非常敏感的高塑性粘土，其主要特征是顆粒多分散、富含親水性粘土、液限大、脹縮性能大、吸水膨脹軟化、失水收縮硬裂，但其也具有超固結性、裂隙性、吸水顯著膨脹軟化、失水收縮開裂且反復變形等與正常固結粘土不相同的工程性質，加上土體中裂隙雜亂分布，所以對各類淺表層輕型工程建設具有特殊的危害。在公路工程中，修筑在典型高液限土分布區的公路高液限土地基常常是“逢塹必滑、有堤必坍”，而且上述破壞作用常具有多次反復性和長期潛在的危害性，因此，有人稱它為“工程中的癌癥”。
　　室內擊實試驗的目的，就是模擬工地壓實條件，用標準擊實的方法，測定在某種壓實功能下土的含水量和干密度的關系，確定土的最優含水量和相應的最大干密度，以求用最小的壓實功能，得到符合工程要求的密實度。試驗結果的準確與否直接影響到工程的質量和安全。
　　當摻入石灰后，和素土相比力學指標顯著攀升。當石灰劑量超過某一值前,石灰土的力學指標穩定上升，到一定值后上升變緩。
　　而自由膨脹率隨石灰含量增加而穩步降低。
　　2土樣的基本物理性質
　　本次實驗研究所用的土樣取自江蘇省某高速公路沿線,為低高液限土（自由膨脹率為55%）,其基本物理性質見表1。
　　表1土樣的基本物理性質

　　3摻石灰對擊實、CBR、自由膨脹率的影響
　　將風干土或烘干土用碾土器碾散,過5mm篩拌勻備用,土樣量不少于20kg。按土的塑限估計最大含水量,分別取過篩后的土樣約25kg,分成5份,平鋪于不吸水的平板上,用噴水器往土樣上均勻噴水,攪拌均勻后,裝入塑料袋中(要求其中兩份含水量要小于最優含水量,1份接近最優含水量,另兩份含水量要大于最優含水量,依次要相差約2%的含水量制備此組土樣),靜置備用,靜置時間對高液限粘土不得少于一晝夜,對低液限粘土可酌情縮短,但不應小于24h,分別采用4%、5%、6%、7%和8%五種灰劑量。采用一次摻灰,將土從現場運回實驗室后,即加入不同劑量的消石灰,然后用塑料袋封存悶料24h,將石灰土均分成7份吹干到不同的含水量,含水量間隔為2%～3%;做5層27次的標準重型擊實試驗。實驗結果如表2。
　　
　　表2石灰土重型擊實試驗、CBR和自由膨脹率試驗結果數據

　　表3石灰土CBR試驗結果數據

　　表4石灰土自由膨脹率試驗結果數據

　　表5高液限土的分類標準

　　從實驗結果可以看出,隨著石灰劑量的增加,重型擊實的最大干密度(1.83g•cm3～1.65g•cm3)不斷降低,最佳含水量(16.0%～19.2%)不斷提高。在實際施工中要求在最佳含水量下壓實,這樣才能使路堤壓實到工程需要的壓實度,這會直接影響到路基的力學性能。
　　CBR，素土和摻入灰相比，變化顯著，幾乎15倍以上；而到7%以后，變化趨勢變緩。
　　90%壓實度和93%以上壓實度有較大差異，所以建議93%壓實度。另外可以看出摻量沒有壓實度影響顯著。
　　自由膨脹率也有著CBR一樣的規律，摻入灰后顯著降低，隨著配合比增大而緩步降低。
　　4結語
　　根據對高液限土的室內擊實試驗研究,本文得出如下基本結論:
　　a)弱膨脹粘土,采用4%石灰劑量即可很好地降低其膨脹性;
　　b)石灰土重型擊實的最大干密度隨灰劑量的增加而降低,最佳含水量則隨灰劑量的增加而顯著增大;
　　c)石灰土CBR則隨灰劑量的增加而顯著增大。
　　d)自由膨脹率隨灰劑量的增加而顯著降低。
　　。
　　參考文獻
　　
　　[1]GB/T501232-1999,土工試驗方法標準[S].