摘要：本文以雙流川藏路改造工程為例，詳細介紹了水泥穩定土施工工藝，為穩定土施工提供一些參考。
　　關鍵詞：水泥穩定土，技術參數，施工工藝
　　1引言
　　半剛性基層路面是我國交通部“六五”科技攻關成果。近十多年來已成為我國高等級路面的主要形式。常用的半剛性基層有水泥穩定土、石灰穩定土及石灰粉煤灰穩定土（二灰穩定土）等。具有強度高、耐久性好、造價低、利于環境保護等諸多優點，成果推廣以來受到工程界和社會的廣泛歡迎。
　　水泥穩定土是用水泥做結合料，利用水泥與砂礫集料及水拌和，依靠水泥的水化膠結作用，混合料經碾壓密實固結成穩定塊體，達到承重的目的。在雙流川藏路改造工程中，路基上基層就采用了水泥穩定土，本文以此為例，對穩定土施工工藝做詳細的介紹。
　　2工程概述
　　雙流川藏路改造工程A標段位于雙流縣廣都大道路口至國棟公司，全長1.726KM。道路全寬60m，橫斷面布置形式為：2×11.25m(機動車道)+2×3.75m（機非分隔帶）+2×6.0m（非機動車道）+2×4.0m（人行道）+2×5.0（控制綠帶）。車道路面結構組成：面層為24cm厚抗彎折5.0MPa砼路面，基層為復合式基層，下基層為30cm厚天然砂礫石墊層和25cm級配碎石層，上基層為20cm厚6%水泥穩定碎石。整個工程水穩層76000m2。
　　3施工組織方案
　　3.1技術準備
　　3.1.1水穩層混合料配合比的確定。
　　設計文件要求為6%的水泥穩定層，即水泥：碎石=6：94（重量比）。水泥宜選用終凝時間在6h以上的P32.5普通硅酸鹽水泥。水穩層壓實度（重型擊實標準）不低于98%，回彈模量≥500Mpa，7天飽水抗壓強度≥3.0Mpa，對應彎沉值：快車道76（0.01mm），慢車道120（0.01mm）。根據具體情況，考慮到施工期間氣溫較高，為延長混合料凝固時間，經業主、設計、監理、施工單位共同研究決定，在混合料中加入粉煤灰。
　　根據以上要求，首先確定原材料。水泥采用新津水泥廠P32.5普通硅酸鹽水泥；粉煤灰采用采用成都市三瓦窯火電廠粉煤灰；碎石采用雙流檫耳碎石，有機質含量不超過2%，級配符合下表要求。然后確定配合比，在成都市公路工程試驗檢測中心選出最佳施工配合比：“水泥：粉煤灰：碎石=5：4：96（質量比）”。

　　3.1.2施工方法及施工機械設備的確定。
　　采用集中廠拌法施工。拌和設備采用WBC200型穩定土拌和廠設備，攤鋪設備采用PY190C-3型平地機，碾壓設備采用LY-LSS218A壓路機（18T），采用自卸汽車運輸拌和料。
　　3.2 試驗段施工
　　在進行正式施工前，先進行了20m試驗段施工，以確定最佳含水量、拌和料預留壓實厚度等技術參數，熟悉施工流程。根據試驗段結果（見試驗段檢查結果表），符合設計及規范要求。達到了試驗的目的。
　　試驗段檢查結果表

　　最后確定施工技術參數如下：
　　最佳含水量：4.6%（根據氣溫進行適當調整）
　　預留壓實厚度：3cm
　　碾壓遍數：靜1動4靜1
　　4施工工藝研究
　　4.1 水穩層施工工藝框圖

　　4.2 水穩層施工工藝
　　4.2.1 廠拌設備安裝
　　根據WBC200型穩定土拌和廠設備安裝圖紙，進行設備基礎施工，采用現澆砼基礎。在拌和設備旁邊設置水池及材料堆放場地，水泥存放在水泥庫。為拌和設備最好準備單獨的電源，功率應不小于200KW。
　　
　　4.2.2 備料
　　各種材料進場前，應及早檢查其規格和品質，不合格技術要求的不得進場。材料進場時，應檢查其數量，并按規定項目對其抽樣檢查，檢查結果報駐地監理工程師。
　　4.2.3 準備下承層
　　下承層表面應平整、堅實、具有規定的路拱，平整度和壓實度應符合規范的規定。
　　對底基層，要進行壓實度檢查，對柔性底基層還要進行彎沉值試驗。凡不符合設計要求的路段，必須根據具體情況采取措施，使之達到規范規定的標準。
　　逐一斷面檢查下承層標高是否符合設計要求。下承層標高的誤差應符合規范要求。
　　4.2.4 施工放樣
　　在下承層上恢復中線，直線段每20m設一樁，平曲線段每10m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.5m處設指示樁。
　　進行水平測量，在兩側指示樁及中樁上用紅漆標出結構層的設計高。
　　4.2.5 拌和混合料
　　使用裝載機配合人工上料，WBC200型穩定土拌和廠設備拌和混合料。
　　4.2.6 運輸、攤鋪、平整混合料
　　混合料采用自卸汽車運輸，混合料裝車時，應控制每車料的數量基本相等，由遠到近將料按要求的間距卸置于下承層上。卸料間距應嚴格掌握，避免料不夠或過多，并且要求料堆每隔一定距離留一缺口，以便施工。混合料在下承層上的堆置時間不能過長。
　　
　　4.2.7碾壓
　　整形后的結構層，立即用18t振動壓路機進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內側路肩開始向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h。
　　
　　5施工要點
　　5.1施工前應先對機械設備進行試機，確保施工中機械的正常運轉。
　　5.2施工時必須嚴格按配合比施工，確�；旌狭蠌姸�；并根據天氣情況調整用水量。
　　5.3施工中運輸、攤鋪、平整、碾壓必須在水泥初凝時間內完成，以確保標高及平整度滿足要求。
　　5.4施工中接逢必須按要求進行認真處理，確保結構層平順度及質量。
　　5.5碾壓及養生必須按規范要求進行，確保結構層質量。
　　
　　6.幾點體會
　�、偈┕で氨仨毾仁┕ぴ囼灦�，根據試驗段確定的技術參數進行施工。
　�、谧龊檬┕ぜ夹g工作。施工前，熟悉本工程設計文件及工程質量評定標準等有關文件，編制施工方案，按批準的方案和施工規范進行技術交底。
　�、郯踩�措施。對機械設備配備專門培訓的有證操作手，并定位定員，非操作手不得亂動設備，不準私自脫崗、串崗。設備啟動時必須鳴號聯系。各種機械設備檢修、維護時必須停電、停運轉，若要試運轉，應有針對性的保護措施。
　　實踐證明，通過確定科學的技術參數，采用合理的施工工藝，實施嚴格的保證措施，就一定能確保水穩層施工質量。
　　7.參考文獻：
　　1、李達;;道路水泥穩定土基層強度因素分析及病害防治措施[J];赤峰學院學報(自然科學版);2006年02期
　　2、咼貴春;王捷;陳飛;;水泥穩定碎石無側限抗壓強度與抗壓回彈模量的關系[J];公路;2007年01期
　　3、王明月;影響水泥穩定土強度因素的研究[J];交通科技與經濟;2002年01期