11、開挖過程中隨時做好基坑內的排水工作，及時排出積水，確保開挖過程中基坑干燥，確保基坑底部基礎強度和整體性不被破壞，在雨季施工時，嚴格執行雨季施工方案
　　12、基坑開挖過程中，及時繪制地質素描，做好開挖記錄，當地質情況變化與設計不符時，應立即報監理工程師和設計人員及時調整施工方法。
　　13、開挖施工要充分利用信息化施工技術，加強對周邊建筑、圍護結構的檢測工作，指導開挖施工，當監測結果達到警戒值時，要立即停止開挖作業，并采取有效措施，提高施工邊坡的穩定性，待符合安全要求時方可繼續施工。
　　14、基坑開挖過程中，如發現文物、古跡等情況，停止開挖作業并作好保護，及時上報監理工程師和業主，待處理完成后方能繼續進行開挖作業。
　　3.2鋼支撐安裝要點
　　3.2.1施工準備
　　鋼支撐架設與基坑土方開挖是深基坑施工密不可分的兩道關鍵工序，支撐的架設是保證基坑開挖和主體結構施工安全、控制基坑收斂和位移的有效措施。鋼支撐架設極具時間性，鋼支撐架設的時間、位置及預應力的大小直接關系到深基坑穩定。鋼支撐架設必須滿足設計要求，當基坑土方開挖至支撐下500mm時，要及時架設腰梁及支撐，使圍護結構提前接受支撐反力作用，減少圍護結構的變形。鋼支撐的架設采用龍門吊，龍門吊不能架設的地方，采用人工配合吊車安裝。
　　鼓樓車站采用明挖順作法施工，支撐采用φ609鋼管，除第一道支撐壁厚為12mm外，其余支撐壁厚均為16mm，鋼支撐分斜撐及直撐，圍護結構標準段設置4道鋼支撐。
　　3.2.2施工過程控制要點
　　1、嚴格遵照架設施工流程：支撐制作及編號→對號運到現場→焊三角形鋼板托架→鋼支撐就位、校正→施加預應力→緊固鋼楔→拆除液壓千斤頂→鋼支撐與預埋鋼板連接
　　2、鋼支撐進場前需全面檢查驗收，特別要加強對鋼管法蘭和鋼管接頭焊縫質量檢查。鋼支撐由專人負責放樣，安裝。
　　3、鋼支撐拼裝時在地面進行預拼裝，拼裝長度與結構開挖斷面寬度相符，經檢查驗收合格后對支撐進行編號，并對號運到施工現場。
　　4、鋼支撐安裝采用先撐后挖，緊跟基坑開挖進度。兩端盾構井處斜撐預埋鋼板在地下連續墻施工時提前預埋，支架高度拉線找平，以保持鋼支撐的高度一致。
　　5、鋼支撐分標準段、非標準段、固定端和活動端，節間采用法蘭連接。標準段長度為6m，非標準段分2m、1m、0.5m、0.25m，具體尺寸在現場實際量取，較實際尺寸小10mm。安裝鋼管時測量軸線位置和標高，防止鋼管安裝不到位，造成傾斜和偏心。
　　6、每根鋼支撐先安裝固定端，然后依次拼接標準段、非標準段，最后拼接活動端，在鋼支撐的下部設墊塊固定。在活動端設置千斤頂，位置定好后立即用2臺液壓千斤頂在鋼管和預埋鋼板之間施加預應力，然后在活動端內剩余的間隙處加鋼板楔緊，活動端與預埋鋼板焊接，最后松開并移走千斤頂。
　　7、鋼支撐拼裝采用高強度螺栓連接，由扭力扳手上緊，確保支撐安全使用。拼裝完成的鋼支撐，檢查軸線偏差和撓曲變形在允許范圍之內后，方可用于施工。
　　8、在鋼支撐相應部位設置壓力盒及應變片，施工中加強對支撐軸力和變形的測量，保證施工安全；現場預拼裝不少于8根鋼支撐備用，保證安裝進度以及補救處理。
　　9.每一工況挖土及鋼支撐的安裝時間間隔不得超過12小時，對各道支撐必須采取可靠的支托和連接，防止因圍護結構變形和施工撞擊而發生支撐脫落。
　　10、應保證鋼支撐與地下連續墻垂直并按設計要求施加預加力，減少圍護結構的變形。
　　11、施工過程中加強監測，若因側壓力造成鋼管橫撐軸力過大，造成橫撐撓曲變形，并接近允許值時，必須及時采取增加支撐等措施，防止橫撐撓曲變形過大，保證鋼支撐受力穩定，確保基坑安全。
　　4.結論
　　通過加強對深基坑施工中開挖與支撐的過程控制，充分利用“時空效應”概念組織開挖、支撐施工，采取縱向分段、豎向分層的方法，既做到及時支護鋼支撐，又做到正常開挖。同時加強基坑降排水、資源調配、監控量測等控制，實行信息化管理，鼓樓站深基坑開挖與支撐施工在工期、質量和安全等指標上全面受控，取得滿意的效果。
　　總之，地鐵車站深基坑施工要在認真、全面理解設計文件的基礎上，結合工程情況，應用新技術成果，使施工方案具有技術先進、方案可靠、經濟合理的特點，同時，要充分研究現場施工環境，妥善處理施工組織與周邊接口問題，周密安排交通疏解和管線保護，使施工對周邊環境的影響最小化，確保實現業主要求的工期、質量、安全、環境保護、文明施工和職工健康等各方面的工程目標。
　　參考文獻
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　　[2]天津地鐵二號線第八合同段施工設計圖紙、設計交底等資料.
　　[3]天津地鐵二號線鼓樓站巖土工程勘察報告（A版）.

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