摘要：本文針對城市道路設計、施工常見問題提出幾點意見進行分析，供同行參考。
　　關鍵詞：市政建設；路橋施工；探討
　　1集料最大公稱粒徑與壓實層厚度的幾何匹配
　　現在市政道路瀝青面層普遍存在集料粒徑偏粗，與其相匹配的壓實層厚度稍偏薄的問題。這不利于瀝青混合料的壓實。瀝青面層壓實度不足，空隙率大，容易產生早期損壞現象。借鑒美國Superpave的成功經驗，可采用層厚要大于最大公稱粒徑3倍的原則。中下面層通常采用公稱最大粒徑26.5mm，厚度5—6cm，顯得稍薄。如按3倍關系，厚度宜采用7.5cm。或者6cm層厚采用20mm最大粒徑效果可能會好些；同樣4cm厚度表面層宜采用13mm、12.5mm，或5cm的層厚，16mm粒徑瀝青混合料。
　　離析也是普遍存在的問題，這主要是瀝青混合料的粒徑偏大造成的。離析主要有兩種現象：①條狀離析帶，表現為縱向條帶狀的粗細集料不均勻分離現象；②塊狀離析，表現為一塊塊的粗集料集中而細料偏少的鋪面。離析處孔隙較大，雨后吸收較多的水分，因蒸發緩慢而呈現較深的顏色，外觀比較分明。對于中—廠面層AC-25I型瀝青混合料，即使采用兩臺攤鋪機階梯式進行攤鋪，帶狀離析仍然無法避免。加上層厚偏薄，這個區域的空隙率過大，成為透水、積水、積漿的場所，容易導致瀝青從集料表面的剝落，而產生早期的水損害。當然由原材料的變異所引起的級配變化也是造成離析的重要原因。
　　2表面層礦料級配
　　城市主干道，交通任務繁重，要求新鋪筑的瀝青路面具備：①較強的水密性，即瀝青路面具有一定的阻止水分進入結構層的能力，以減少路面出現松散、坑槽和唧漿等早期水損害；②足夠的高溫穩定性，能夠抵抗高溫使用環境下的車轍變形；③良好的抗滑能力以及表面服務功能，保證在路面潮濕時，車輛能夠高速安全行駛。在外界因素的作用下其抗滑能力也不至很快降低，同時具有行車舒適、低噪聲等功效。
　　瀝青混合料的結構組成對其水密性、高溫穩定性以及抗滑性能有著重要的影響。室內試驗結果和實踐經驗都表明，在夏季高溫季節瀝青混合料的抗車轍能力70％以上來自于集料的骨架結構。因此，選擇一個良好的級配結構對于整個路面性能起著關鍵的作用。
　　通常城市干道路面表層采用AC—16I型密實式瀝青混合料，水穩定性較好。但在高溫以及交通量巨大的使用環境下，其瀝青膠漿的移動空間不足，并上浮到路表，易于發生車轍變形。而且使用AC—16I型混合料所鋪筑的路面構造深度偏小，尤其在氣溫較高的湖北地區，通車不到一年，其構造深度幾乎消失殆盡，為車輛安全行駛埋下了隱患。如果采用SMA-13則會顯著提高道路的整體性能，但它對集料要求高，初期投資大。但若使用Superpave—12.5型瀝青混合料，以上問題就迎刃而解了。
　　采用鄂州科氏瀝青PG70—22，京山玄武巖，對Su—perpave—12.5型瀝青混合料的礦料級配、水穩定性以及高溫穩定性進行試驗的結果如表1、表2。
　　表1Superpave—12.5型混合料礦料級配

　　表1Superpave—12.5型混合料礦料級配

　　
　　由以上試驗結果可知，Superpave—12.5具有較強的抗水損害、抗高溫車轍能力。因為在Superpave—12.5中，粗集料通過相互嚙合嵌鎖形成骨架，細集料與瀝青膠漿則填充在骨架空隙中，使得混合科具有較高的力學強度和水密性。
　　3理論密度
　　在瀝青混合料配合比設計對，空隙率、礦料間隙率和瀝青飽和度是評價混合料瀝青甲量以及礦料級配的關鍵參數。而最大理論密度的準磚與否直接影響著這三個參數的計算結果測試最大廷論密度有三種方法：①據不同粒級礦料的密度以及它們在混合料中所占的質量比例計算②真空法，③溶劑法：
　　在瀝青混合料拌和過程中，如果集料的開口空隙全部為瀝青所填充，或者集料表面沒有任何空隙，這時計算混合料的最大理論密度就采用集料的表觀密度：如果集料的開口空隙沒有吸收瀝青，此時就采用集料的毛體積密度計算混合料的最大理論密度。事實上，礦料表面存在的開口孔隙，在加熱拌和時部分孔隙會有選擇地吸收瀝青。在瀝青混合料中，集料的有效體積應是集料的毛體積減去吸收瀝青的體積，根據有效體積計算的密度才是集料的真正密度；而現行規范并沒有規定測試集料有效密度的試驗方法，致使許多人采用表觀密度、毛體積密度或兩者的平均值作為集料的有效密度，來計算最大理論密度，并用之控制空隙率。但是，由于施工材料的變異等因素，以上幾種計算方法均未能真實反映瀝青混合料的最大理論密度，這就會導致瀝青混合料的許多參數失去準確性，并對道路的設計、施工以及監理等各環節產生不良的影響!如果采用真空法就可以比較準確地測試瀝青混合料的最大理論密度。不管是實驗室拌和還是現場取樣的混合料，均可以對其直接進行測試，從而保證了試驗數據的真實性，為現場施工提供正確的指導。
　　4施工中的雙控
　　在市政道路施工過程中，瀝青混凝土的壓實度是一項非常重要的技術指標，我國現行規范要求瀝青混凝土壓實度必須達到96％。廣東地區年降雨量1340～23l0mm，集中在4~9月份，形成洪澇期，如果瀝青面層的壓實度不足，空隙率過大，加上地下雨水管渠泄水不暢，降雨徑流對路面的沖刷或浸泡，就會產生松散、剝落、坑槽等早期水損害現象，降低市政道路的使用效率。而且在行車過程中壓實度偏小的瀝青混凝土容易形成二次追密，發生車轍變形。
　　瀝青混凝土的殘留空隙率也是非常重要的指標。研究表明，瀝青路面的空隙率在8％以下(設計空隙率4％，壓實度96％)時，瀝青層中的水以薄膜水的狀態存在，荷載作用下不會產生動水壓力，不容易造成水損害。而空隙率大于15％的大孔隙混合料，水能夠在混合料內部空隙中自由流動，混合料很難留住水，再加上這種混合料一般都采用改性瀝青，也不容易造成水損害。當空隙率介于兩者之間，即路面實際空隙率為8％~5％的范圍內時，水容易進入混合料內部，又不會自由流動，以毛細水的狀態存在，在載荷作用下，產生較大的毛細管壓力，成為動力水，最容易造成瀝青混合料的水損害破壞。所以瀝青混凝土的殘留空隙率宜控制在7％以下，以免路面過早地出現損壞，影響其使用質量。

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