城市地鐵中大跨度復(fù)雜周邊條件下隧道施工技術(shù)探討
所屬欄目：建筑設(shè)計(jì)論文 發(fā)布日期：2011-04-24 16:10 熱度：
從拱頂沉降來分析，上導(dǎo)施工累計(jì)沉降占總沉降的69%，下導(dǎo)施工占沉降量的14%，拱架封閉后的沉降量占總沉降的11%，側(cè)導(dǎo)施工時(shí)的沉降占總沉降的6%。因此，拱架下沉量測(cè)量數(shù)據(jù)說明，如何采取措施，控制上導(dǎo)開挖過程中的沉降是控制沉降的關(guān)鍵。.
6結(jié)語
大跨度洞室群的施工，關(guān)鍵在于超前支護(hù)和工序轉(zhuǎn)換的控制，施工時(shí)還要特別注意開挖支護(hù)的時(shí)效性和監(jiān)控量測(cè)的信息反饋。該地鐵南北線一期工程區(qū)間停車線段洞室群按照既定的施工工序和施工工法施工，已經(jīng)開挖成型，從現(xiàn)場(chǎng)施工的情況分析，地面建筑物和南北向道路隧道沒有出現(xiàn)異常反應(yīng)。洞內(nèi)初期支護(hù)穩(wěn)定，拱頂下沉和洞周收斂均在允許范圍之內(nèi)，地面監(jiān)控量測(cè)的最大沉降值為32.3mm。由此可見，選擇的施工順序和施工工法是科學(xué)、合理的，能夠保證既有構(gòu)筑物的安全和隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，可作為同類工程施工借鑒的先例。
文章標(biāo)題：城市地鐵中大跨度復(fù)雜周邊條件下隧道施工技術(shù)探討
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