1前言
　　隨著社會的發展，為了給人們提供優良的生活環境和工作條件，適應當代社會高效率，快節奏生活的需要，提高建筑面積的利用率，節約建設投資及減少能源消耗，高層建筑朝體型復雜、功能多樣的綜合性方向發展，在高層住宅、酒店下部設置商業或娛樂等配套設施，集吃、住、辦公、購物、停車為一體的多功能綜合性高層建筑大量涌現。因此，為了適應上部小空間下部大空間的功能需要，需在兩種結構的交接部位設置過渡結構，也就是轉換層，結構轉換層是滿足這種建筑功能的有效結構形式。
　　長沙市星沙馬三-天一4S店及津湘總部工程，于2007年7月28日至2009年5月30日全部完成，該工程正是這種使用功能分區多、結構類型差別大的工程。地下室1層全部為地下車庫，作周轉車庫使用，地上2層，第一層為馬自達4S店銷售大廳、天津一汽4S店銷售大廳及綜合修理車間；第二層為馬自達4S店銷售大廳、天津一汽4S店銷售大廳及津湘集團總部。結構上地下車庫及一層均為鋼筋砼框簡結構，屋頂為網架結構和鋼架結構。轉換梁尺寸為1000×2000mm，900×1700mm，900×l600mm等。結合本人在該工程的施工經驗和探索，針對轉換層的構造特點及施工技術質量控制要點，重點介紹施工回頂計算和轉換梁大體積混凝土現場測溫記錄如下，不足之處，敬請指正。
　　2轉換梁構造特點及施工技術質量控制要點
　　2，1轉換梁的構造特點
　　對轉換層結構，可以分為梁式轉換層、板式轉換層、箱式轉換層、桁架式轉換層和空腹桁架式轉換層。對于本工程所采用的梁式轉換層，有著受力明確，設計施工簡單的優點，一般用于下部框架結構與上部剪力墻結構的轉換。本工程的轉換梁有以下的構造特點：
　　(1)轉換梁的最大截面尺寸為1000×2000mm，屬于大體積混凝土現澆構件，混凝土強度等級設計為C40，轉換梁主筋直徑多為d32、d28，保證鋼筋綁扎到位，保證混凝土的澆筑質量和結構施工安全，是本分項工程的質量控制重點。
　　(2)轉換梁構件截面大，混凝土澆筑荷載達到48KN/m2，模架體系的設計兼顧經濟與安全因素，位于轉換梁下部三層的梁板將需要回頂。
　　(3)施工難度較大：自7層樓面向上局部增加的轉換梁斜撐，同時轉換梁(KZL)、框架柱的鋼筋比較密集，其空間關系復雜，模架體系設計及混凝土澆筑施工難度較大。
　　2.2轉換梁技術質量控制要點
　　轉換層結構主要特點為鋼筋密集，混凝土一次灌入量大，施工縫留置難度大，模板、排架支承體系要求高，所以制定認真、周密、合理的施工措施，對保證結構轉換層的質量及整個高層主體工程質量有著極其重要的作用。對于本項工程轉換梁的結構施工，需要在技術和質量上重點控制以下要點：
　　(1)通過優化配合比，降低大體積混凝土構件內部過高的溫度和溫度應力，防止溫差產生裂縫的危險，有效防止混凝土產生裂縫(表面裂縫和貫穿裂縫)，實現抗裂功能。
　　(2)逐層回頂卸荷：由于轉換梁截面尺寸很大，經計算其下方的一層結構不能承受轉換梁的施工荷載，采用在轉換梁下部自5層樓面(考慮其他未知因素，增加安全儲備系數)向上搭設鋼管架子進行回頂，實現逐層卸荷。
　　(3)梁跨度4m≤L＜9m，應按施工跨度0.2％起拱。
　　(4)柱、梁、板同期合模，一次性澆筑柱、梁板混凝土，注意混凝土接槎及施工縫的留置以及混凝土的初凝時間的合理設定。
　　(5)梁柱節點鋼筋過于密集，鋼筋綁扎過程中要調整好鋼筋端部錨拐筋的位置，留出振搗空間，確保混凝土澆筑過程中振搗密實。
　　(6)與商品混凝土提供商協調，科學調整柱梁不同標號混凝土的罐車進場(余量)比例。
　　(7)梁及梁斜撐模架與樓板模架整體支設，保證模架整體穩定性，澆筑混凝土前還應核查，確保結構施工安全。
　　(8)控制塌落度及塌落度符合泵送要求。
　　(9)盡可能延長脫模時間并及時保濕、保溫。
　　(10)控制混凝土的溫差及降溫速率。
　　(11)澆筑時特別注意框架柱及墻體插筋的位置，防止下灰及振搗造成傾斜及移位。
　　(12)混凝土終凝前對柱子插筋位置進行復核，發現位移傾斜及時復位。
　　(13)混凝土到場后，進行取樣測定塌落度，塌落度達不到人泵要求時，該罐車混凝土作退場處理；現場嚴禁加水；檢查混凝土出廠小票，如果超過初凝時間，該罐車混凝土按退場處理。
　　(14)混凝土在泵送澆筑的同時，用振搗棒加強各部位的振搗，確保混凝土振搗的密實。
　　3施工回頂計算
　　3.1回頂計算思路
　　由于該工程施工荷載較大，現對其回頂進行計算，驗算的思路具體為：
　　(1)梁施工荷載利用支撐系統傳遞至同位置的下部梁上，減去該梁的設計可承受荷載值后繼續下傳，沒有梁時減去該層板荷載后下傳，直至施工荷載全部被抵消。
　　(2)板施工荷載由支撐系統傳至下層板，減去該板的設計可承受荷載值后繼續下傳，直至施工荷載全部被抵消。
　　(3)對于無梁樓蓋，考慮最不利的柱帽與柱帽之間的部分
　　3.2計算模型
　　對于施工回頂計算傳統的計算模型有兩種：
　　(1)樓面荷載豎直傳遞，在承力板內不橫向分散。按照這種思路，樓面梁的荷載傳到下層梁上，樓面板的荷載傳到下層板上。
　　(2)荷載會在梁板內橫向傳遞，經過梁與樓板傳遞后，荷載已經變得較為分散。這主要是由于架體與柱子剛度相差較大，再加上架體底部墊有方木，板在荷載作用下會有一定變形，使荷載在板內分散。因此可取八層樓面上荷載較大的局部范圍內的最大平均荷載值作為下部樓板承載力的控制荷載。
　　以上兩種模型都是從整體受力情況作出的定性分析，而沒有從傳力路徑上作定量分析。
　　3.3計算過程
　　根據上述計算模型，并結合本工程實際傳力路徑對架體及樓板進行回頂計算，綜合考慮本工程的實際因素，計算過程如下：
　　(1)首先進行樓板承載力計算：
　　計算第七層樓板承載力：板厚150mm，次梁問距4.2m，配筋為φ10@200雙層雙向(取1米寬板帶進行計算)，混凝土強度等級C40。
　　(1)
　　(2)

 1/2    1 2 下一頁 尾頁