摘要：國內CRTS-I型軌道板最早應用在秦沈客專，但僅作為試驗段出現，而且由于施工工藝的不成熟，后期更是出現較多的質量問題，本文以哈大客運專線TJ-1標段軌道板預制為實例，筆者通過前期走訪富拉爾基實驗基地及中鐵四局廣州軌道板場，到后期親身參與中鐵九局燈塔軌道板廠的建設與預制，對CRTS-I型板預制的生產工藝做一下簡單的闡述，使讀者對CRTS-I型板的預制有一定了解。
　　關鍵詞：CRTS-I型；軌道板；工藝
　　前言
　　中鐵九局哈大客運專線板式無碴軌道全長雙線58.037km共需預制軌道板24590塊左右。面對著陌生的新工藝，工期提前一年的巨大壓力，參建人員從2008年11月4日進場，通過多方學習、總結，以及不畏艱難的工作作風，于2009年1月18日預制出全線第一塊CRTS-I型軌道板，下面，就來介紹一下CRTS-I型軌道板的生產工藝。
　　1原材料的檢驗
　　由于軌道板的混凝土標號為C60，及選用了新型預應力PC鋼棒，所以對原材料要求均非常的嚴格，建廠初期，經過多次走訪及九局實驗室大力支持，各種材料均經過了鐵科院檢測檢驗合格，其性能均滿足了相關的技術要求。
　　2模具準備
　　軌道板預制所采用的模具，較橋梁工程所用的大體積模板而言，有著更復雜的結構及更精確的要求，在模具的生產廠家選擇上，通過項目部的調查，及總公司的統一招標采購，最后敲定北京東華為模具生產廠家，并根據軌道板的技術要求，由板場技術人員及廠家技術人員經過多次比對，最終確定了模具生產圖紙。
　　2.1模型清理
　　由于客運專線對軌道板成品要求極高，軌道板預制過程的質量與尺寸控制，決定著軌道板鋪設的精確性，任何一個環節的差錯都會導致最終成品的質量。所以模具使用前必須清除附著的灰渣和污物，尤其在錨穴成孔器處，預埋件位置和模板結合部，清掃干凈。清理灰渣和污物時，嚴禁錘擊和硬物直接敲打，以免造成模具凹坑和局部變形，應使用專用鏟具進行清理。
　　在模板表面均勻涂刷脫模劑，尤其注意錨穴成孔器處，預埋件位置和模板結合部脫模劑的涂刷。模板表面防止漏涂脫模劑。脫模劑不應涂刷過多，表面不能見明顯的油漬，當表面噴涂脫模劑過多時，應用海棉把模板表面脫模劑堆積處擦凈。
　　2.2預埋套管安裝
　　模板組裝完后，進行預埋套管及錨墊板安裝，套管安裝的精確性，將直接決定未來扣件的安裝，在底模上的套管固定器上安裝預埋套管，將其打緊并旋轉將絕緣套管固定，其與底模間不得有間隙。
　　3鋼筋施工
　　軌道板預制在生產模式上屬于典型的工廠化生產，針對4種主要板型（P4962型、P4856型 、P4856A型、P3685型），不同長度及規格的鋼筋分開加工存放，而且根據不同的板型來制作不同的鋼筋骨架綁扎臺，來方便在生產過程中的鋼筋綁扎。在軌道板鋼筋制安過程中，普通鋼筋只要按照圖紙嚴格控制下料長度，并根據軌道板工廠化預制的施工特點，在長期的施工過程中將會是非常便于操作的，所以鋼筋施工我們重點介紹一下環氧樹脂涂層鋼筋和預應力PC鋼棒。
　　3.1環氧樹脂涂層鋼筋
　　環氧涂層鋼筋的相關技術要求應符合JG3042-1997《環氧樹脂涂層鋼筋》的規定，且出廠后經測試的環氧涂層的絕緣電阻值應大于10MΩ以上。在整個運輸、加工及混凝土灌注過程中要特別注意不得損壞其表面絕緣涂層。在鋼筋骨架綁扎完畢后，要由專業人員對骨架整體進行絕緣測試，絕緣電阻不應小于2MΩ，并做好記錄，符合要求并經過監理簽字確認后，方可將骨架吊運至臺座。
　　3.2預應力PC鋼棒
　　PC鋼棒安裝前必須檢查包裹層是否完好，對于包裹層微小損壞的地方，可采用塑料膠帶封裹。PC鋼棒安設過程中應輕拿輕放防止損壞包裹層，嚴禁采用包裹層損壞嚴重的預應力鋼棒。合模時，人工抬起預應力鋼棒，穿入相應錨穴成孔器，并安裝張拉端予緊裝置。保證預應力鋼棒的平直，以PC鋼棒張緊為準。
　　4、混凝土施工
　　4.1混凝土拌合
　　軌道板用混凝土由板場內攪拌站自行按照配合比攪拌，各種計量系統必須滿足稱量的精度要求，并且經過計量單位檢測合格方可使用。正常情況骨料的含水率應該每天測定一次，如遇異常天氣應適當增加檢測頻次，以及時調整施工配合比。混凝土攪拌時間不得小于180秒，直至各種材料混合均勻，石子表面包滿砂漿，顏色一致，性能良好。每班拌制的混凝土必須測定混凝土坍落度，并做好記錄。
　　4.2混凝土運輸
　　混凝土攪拌完成后，將混凝土灌注在自制軌道小車上的容積為1m3的漏斗內，載有漏斗的軌道小車通過專用運輸軌道將裝有混凝土的漏斗運至預制車間，通過車間內的行吊將漏斗吊起至臺座前。
　　4.3混凝土灌注和振搗
　　行吊將裝有混凝土的灰斗運至模具上方，并將灰斗下放到距模具高度約1m處，此時作業人員再次確認各種預埋件位置正確無誤后，方可開始混凝土的灌注。CRTS-I型軌道板厚度為200mm，灌注采取一端向另一端延伸的辦法。并且混凝土澆筑分兩層連續進行，第一層100mm厚第二層100mm厚。兩次澆筑間隔的時間不能超過混凝土的初凝時間。布料過程中，隨混凝土的灌注，開啟底模上的附著式平板振搗器，當底震力不足時上部再采用人工振搗進行震動。人工振搗過程應注意振搗棒不能與鋼模垂直接觸，避免直接接觸鋼筋和預埋件。以混凝土表面不再冒氣泡、表面泛漿且無顯著下沉為準。振動后用抹子抹平混凝土表面，并注意填邊填角。
　　4.4混凝土養護
　　軌道板混凝土養護采用蒸養法，預制廠內采用自動溫控系統，每套模具配有單獨的蒸汽管道，并在開始進行蒸養前預先設置好溫度曲線。軌道板混凝土養護分為靜停-升溫-恒溫-降溫四個過程，其中蒸汽養護升溫或降溫速度不應大于15℃/h,最高恒溫溫度亦應不超過55℃，其持續時間不超過6小時。
　　5脫模
　　除去端模、側模與底模的連接螺栓及擋塊、鋼棒予緊裝置。利用水平絲桿依次拆除側模和端模。模板拆除過程中，特別要注意應同步協調，模型平行外移，以防止損傷邊角尤其是錨穴位置混凝土。
　　軌道板起吊前應先采用千斤頂利用模型的起板裝置將軌道板頂起，然后采用專用的吊架進行起吊軌道板。起吊時充分擰緊起吊螺栓，軌道板保持水平起吊，緩慢進行。吊裝過程中必須有操作人員扶穩板體，防止軌道板搖擺受到振動和撞擊。

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