內(nèi)容提要：通過福銀高速公路BK157+380～+600滑坡治理工程的施工，敘述了工點概況和該滑坡體特征，并介紹了治理措施、主要工程施工工藝、施工要點及治理效果。

　　關鍵詞：滑坡,治理措施,施工工藝,質(zhì)量控制

　　一、工點概況

　　福銀高速公路BK157+380~+600段滑坡隸屬尤溪縣聯(lián)合鄉(xiāng)管轄。滑坡位于高速公路左側(cè)，滑坡區(qū)可分為K157+380~+520高邊坡(共7級)及K157+520~+600滑坡(共4級)兩部分。2010年年初在例行徒步檢查中，發(fā)現(xiàn)K157+380~+520二級坡漿砌片石貼坡有鼓突松動現(xiàn)象，對整個高邊坡仔細檢查后未發(fā)現(xiàn)其他病害，因此，只進行了貼坡翻鋪等簡單修復。進入2010年5、6月，連續(xù)降雨，降水持續(xù)時間長、降水量大且集中，為百年一遇。2010年6月18日K157+520~+600段發(fā)生大體積溜方，造成交通中斷。

　　二、滑坡體特征

　　水毀發(fā)生后，再次對整個邊坡進行檢查：

　　K157+380~+520高邊坡，共7級。第5級邊坡，坡面圬工體裂縫縱橫交錯，平臺下錯0.5m，可見明顯的擦痕;第2級邊坡，護面墻傾斜，沉降縫擴大，墻體變形，局部崩塌;第3、4級邊坡，坡面圬工體裂縫較多。K157+380~+520高邊坡，已做邊坡防護工程都存在不同程度的破壞，坡面圬工體因變形而裂縫遍布。

　　K157+520~+600滑坡，共4級。第1級邊坡護面墻倒塌近60m;第2、3級邊坡圬工防護也破壞殆盡;整個滑坡坍塌嚴重，坍塌平行路線方向最大達60m，厚達15m，溜方體積約1.5萬m3。

　　三、工程治理措施

　　為保證滑坡的穩(wěn)定和今后福銀高速的順利運營，應對滑坡進行必要的工程治理措施。根據(jù)該滑坡區(qū)不同的變形情況及公路用地條件限制，采取不同的治理措施。

　　K157+380~+520高邊坡段：由于該段坡頂為一鄉(xiāng)村公路，不具備刷方減載的條件，只對其進行加固。第2級坡面上設置錨索框架;第3、4級坡面上設置錨索地梁，靠近K157+520端各加1片錨索框架;第5級坡面設置錨索框架;原有坡面防護進行局部修復。(見圖1、圖2)

　　K157+520~+600滑坡段：由于該段土質(zhì)疏松，但公路用地較寬裕，先刷方減載，再結(jié)合其他治理措施;第1級采用片石砼抗滑擋墻，墻背回填砂礫;第2、3、4級坡面防護采用掛網(wǎng)錨噴，第2級坡面設置錨索框架;坡頂設置截水溝。(見圖1、圖3)

　　圖1 K157+380~+600段滑坡治理工程立面圖

　　圖2 K157+380~+520段滑坡治理工程代表斷面

　　圖3 K157+520~+600段滑坡治理工程代表斷面

　　(一) 刷方減載

　　K157+520~+600段刷方后邊坡分為4級，每級邊坡高度均為8m，第1、2級邊坡的坡率為1：1，第3、4級邊坡的坡率為1：1.25，兩側(cè)平順過渡，第1級平臺寬7m，第2、3級平臺寬2m。

　　(二) 預應力錨索框架、錨索地梁

　　K157+380~+600第2級坡上設置一排預應力錨索框架，共12片，錨索長度上部24m、下部22m，錨固段10m。K157+380~+520第3級邊坡設置16根預應力錨索地梁，1片預應力錨索框架，錨索長度上部24m、錨固段12m，下部22m、錨固段10m。第4級邊坡設置15根預應力錨索地梁，1片預應力錨索框架，錨索長度上部26m、下部24m，錨固段12m。第5級邊坡上設置一排預應力錨索框架，共5片，錨索長度上部26m、下部24m，錨固段12m。第3、4級錨索地梁相互錯開。

　　以上錨索豎向間距為4m，錨索框架錨索沿路線方向的間距為4m;錨索鉆孔直徑為150mm;錨索由6束直徑15.24mm、強度1860MPa的高強度低松弛無粘結(jié)鋼鉸線組成;框架的橫梁和豎梁截面均為0.5m×0.6m，地梁的截面為0.6m×0.6m，采用C25鋼筋混凝土現(xiàn)澆。

　　(三) 擋墻

　　K157+520~+600段的第1級邊坡設置60m長的C15片石砼抗滑擋墻，胸坡坡率為1：0.5，頂寬1.5m，墻高8m，兩端與原擋墻平順相接。

　　(四) 掛網(wǎng)錨噴

　　K157+520~+600段第2、3、4級邊坡坡面防護采用掛網(wǎng)錨噴。系統(tǒng)錨桿6m，掛網(wǎng)錨桿1.5m，掛網(wǎng)間距20cm，采用素噴C15砼，厚度8cm。

　　(五) 截水溝

　　K157+520~+600段刷方坡口線外5m左右設置截水溝，引入路基邊溝，截水溝采用預制水泥砼U形槽。

　　四、主要工程施工工藝及施工質(zhì)量控制

　　(一) 預應力錨索框架、錨索地梁

　　錨索框架及地梁施工分片進行，每兩根豎梁及兩根橫梁組成一片框架，施工流程為：測放孔位→鉆孔→錨索制安→注漿→框架(地梁)挖槽→綁扎鋼筋→澆筑混凝土→養(yǎng)護→錨索張拉鎖定。

　　(1)鉆孔。鉆機按照放樣確定的孔位和錨索方向固定;進鉆過程中要特別注意保持鉆孔方向角，用羅盤測角儀控制鉆孔方向可以達到±1～±2的精度要求;鉆孔深度要超過設計錨索長度50～100cm，鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆3～5分鐘，防止孔底尖滅，同時，及時進行錨孔清理。錨孔成孔后，應及時進行錨索安裝和注漿，原則上不得超過24小時。

　　①塌孔處理。鉆孔過程中如發(fā)生塌孔現(xiàn)象，可用以下方法處理：一是下套管跟管鉆進，此法比較可靠，但工序多，速度慢;二是注漿再鉆，遇到塌孔時，拔出鉆桿進行孔內(nèi)注漿，注漿壓力0.1～0.2MPa，注漿2～24h后即可重新再鉆。

　　②卡鉆處理。在軟硬不均的風化巖層中容易發(fā)生卡鉆，解決的辦法是鉆機來回啟動，或拔出鉆桿用高壓風吹凈孔內(nèi)碎石再鉆。

　　(2)錨索制作。錨索制作要搭設工作平臺，同時應做好防曬防雨措施。

　　鋼鉸線的截取長度為錨索的設計長度、外錨墩厚度、千斤頂長度、工具錨和工作錨的厚度以及張拉操作預留量的總和。考慮到下料時的截取長度有誤差，一般情況下，鋼鉸線的截余量為180cm。

　　鋼鉸線的截斷必須采用無齒鋸，不能用電焊或氣割焊，以免對鋼鉸線造成損傷。無粘結(jié)鋼鉸線套管有破損的，要修補完好，有機械損傷及銹蝕者不能使用。

　　錨索每隔1.0m穿一個架線環(huán)，與鋼鉸線用鐵絲綁扎固定;為了錨索安裝方便，末端要設置導向帽，導向帽焊在末端承載環(huán)上，并留有溢漿孔，保證孔底返漿。所有的鋼質(zhì)部分均應均勻涂刷防腐油漆。壓力分散型錨索，為了張拉時便于分辯，每組鋼鉸線必須做不同的標記。

　　(3)錨索安裝(下錨索)。下錨索之前，再用高壓風清孔一次。下錨索時一定要順暢，如果發(fā)現(xiàn)阻力較大時，可能是孔內(nèi)殘留有碎石未吹干凈，此時一定要拔出錨索，用高壓風吹干凈再放，使放入的錨索長度滿足設計要求。

　　(4)灌漿。注漿飽滿與否，決定了錨索的承載力是否能滿足設計要求。注漿必須采用孔底返漿法(注漿壓力一般為2.0Mpa左右)，注漿管與錨索同時安裝，距孔底30～50cm，用壓漿機將水泥漿注入孔底，直至孔口溢出新鮮漿液，嚴禁抽拔注漿管或孔口注漿。由于漿液凝固后會產(chǎn)生收縮，所以在第一次注漿20～25min后再注漿，當孔口出現(xiàn)返漿時，說明注漿已飽滿。

　　(6)鋼筋混凝土框架梁(地梁)。

　　錨斜托的安裝，是框架梁(地梁)鋼筋安裝時的一個重要工序。應制作專用的模板，使錨斜托突出梁的表面，并與錨索方向垂直。

　　為保證梁體尺寸準確，確保混凝土澆筑中模板不變形，模板的安裝要有足夠的強度和整體性，最好采用鋼模板。

　　待框架梁(地梁)混凝土的強度達到設計強度的80%時，可進行錨索的張拉。

　　(7)錨索的張拉鎖定。在進行錨索張拉之前，要先進行試驗孔的錨索抗拔破壞試驗，試驗完成后，才可以進行工作孔的張拉鎖定工作。

　　對于壓力分散型錨索，因各單元錨索長度不同，張拉應注意嚴格按設計次序分單元采用差異分步張拉，根據(jù)設計荷載和錨筋長度計算確定差異荷載，并根據(jù)計算的差異荷載進行分單元張拉。本工程的每根錨索共6束3組，具體張拉步驟如下：

　　①先按20%的設計張拉荷載對錨索預張拉1～2次，使各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直;

　　②將第一單元張拉至計算的差異荷載，然后與第二單元一起張拉至與第二單元對應的差異荷載;

　　③錨索的預應力在補足差異荷載后，按照設計荷載的25%，50%，75%，100%和110%分5級進行張拉，每級荷載應持荷穩(wěn)定不少于2min，在張拉最后一級荷載時，應持荷穩(wěn)定10～15min后卸荷鎖定;

　　④錨索鎖定后48小時內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)預應力損失大于設計值的10%時，則應進行補償張拉，若沒有明顯的應力松馳現(xiàn)象，則可進行封錨;

　　⑤外露預應力筋切口位置至外錨頭的距離不應小于100mm，埋入澆筑的混凝土中。

　　(二) 掛網(wǎng)錨噴

　　施工流程：清理坡面→搭架→錨桿孔及排水孔成孔→下錨桿→綁扎鋼筋網(wǎng)→噴射混凝土→養(yǎng)生→拆排架。

　　(1)清理坡面：將坡面上的松土、浮渣等清理干凈;

　　(2)搭架：噴射混凝土的高空作業(yè)，所以要求排架必須牢固穩(wěn)定，必要時要備安全繩及安全防護網(wǎng);

　　(3)錨桿孔及排水孔成孔：成孔按設計深度進行,孔內(nèi)應保證暢通無殘留土石;還要注意成孔角度，錨桿孔盡量垂直于自然坡面，利于掛網(wǎng)及注漿;排水孔要水平位置上仰10°，排水孔要通暢，防止巖體內(nèi)水排不出產(chǎn)生膨脹，破壞混凝土;

　　(4)下錨桿：成孔后先進行注漿，注漿時若孔口無漿液溢出應及時補漿，之后插入錨桿，注意錨桿穩(wěn)定后，不要隨意敲擊，不準懸掛重物;

　　(5)綁扎鋼筋網(wǎng)：鋪設鋼筋網(wǎng)時要隨坡面起伏變化，搭接要牢固，并注意與錨桿連接牢固，最好采用焊接;鋼筋網(wǎng)布設要均勻，防止混凝土不均勻收縮;

　　(6)噴射混凝土：噴混凝土前要做好排水孔保護，以保證噴混凝土后排水暢通;噴前受噴面要設立控制噴射厚度的標志，噴射混凝土每次噴射厚度為5～7cm，噴射距離80～100cm;噴射混凝土時按直徑20～25cm的圓圈軌跡運行，一圈壓一圈，就盡量避免回彈，不流不淌;

　　(7)養(yǎng)生：噴射混凝土終凝后2h即可開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不得小于14d，以防止開裂，并提高混凝土強度及表面光潔度。

　　(三)片石砼擋墻

　　施工流程：定位放樣→基坑開挖→基礎澆筑→模板安裝→墻身澆筑→模板拆除→墻背回填→養(yǎng)生。

　　(1)基坑開挖：基坑開挖時注意控制邊坡坡度，保持邊坡穩(wěn)定，基坑開挖后及時進行基礎施工，避免基底長期暴露;

　　(2)模板安裝：采用鋼模板，安裝模板的同時，放置泄水孔，并做好保護，以保證混凝土澆筑后排水通暢;

　　(3)基礎及墻身澆筑：基礎及墻身混凝土，應水平分層進行澆筑;片石厚度不小于150mm，且無裂縫、無夾層;片石清洗干凈，在搗實的混凝土中埋入一半左右;片石應分布均勻，凈距不小于100mm，距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于150mm，片石用量不得超過擋墻體積的25%。

　　(4)混凝土的灑水養(yǎng)護時間為7天，根據(jù)空氣的濕度、溫度，酌情延長或縮短，每天灑水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤為度;混凝土在澆筑后7天以內(nèi)不能被水沖刷侵蝕。

　　五、工程治理效果

　　本段邊坡于2010年6月中旬產(chǎn)生整體滑移、局部坍塌后，隨后進行治理工程方案設計，整個治理工程施工始于2010年7月，2010年11月完工，經(jīng)過2011年一個雨季的考驗，基本遏制了滑坡的變形。