摘 要：新公路設計追求安全、環保、舒適、和諧的線形設計，設計中堅持以人為本，安全至上的理念。本文通過對公路平、豎線形設計、路基軟基處理和提高路基水穩定性，以及橋涵等結構物的設計等方面應考慮的問題作一簡要的分析，并從三大控制角度合理確定結構物的取材，從設計角度提高三背回填的質量，以提高高速公路的施工工藝水平。

　　關鍵詞：公路工程,設計,角度,問題,安全

　　引 言

　　道路交通安全是一個世界性的問題，在我國尤顯突出。隨著我國機動化水平的發展和城市化程度的提高，城鎮郊區的交通事故不斷增加。導致交通事故的因素有很多，包括人、車、路(道路狀況、幾何條件)、環境(氣候條件、道路環境)等，其中線形設計是否合理是關系到道路安全的根本問題。而我國公路設計理念還停留在傳統設計階段，傳統的計算行車速度的設計方法難以保證線形的協調順適。因此，傳統的公路設計理念與方法已經不適應現代公路發展的要求，新公路設計理念的提出勢在必行。新公路設計基本理念包括線形的連續性設計、安全性設計、靈活性設計及美觀性設計等，各種理念相互獨立又相互關聯，體現了新公路設計“安全、環保、舒適、和諧”的設計要求。

　　1公路的平、豎線形設計應注意的問題

　　1.1平面線形設計

　　(1)應盡量選用不設超高的平曲線半徑。一方面可以避免因處理單向排水而增加工程費用：另一方面，可以保證公路的通行安全、舒適。

　　(2)路堤擋土墻之類的結構物因臺后填土區很難控制好填筑質量，而影響公路使用質量。

　　(3)應盡量避開人口密集的地帶。路線穿越這些區域使正常的人行通道遭受破壞，同時拆遷的難度、費用、施工的地方干擾要增大，從而要增加工程的造價和施工難度。

　　(4)避免橫坡較陡的半填半挖。這種路基一方面使左右半邊路基沉降不均，另一方面施工時對橫坡較陡的基礎未處理好，很容易引起滑坡和不均勻沉陷。

　　(5)盡量避開較大型的農用水利設施，比如水塘、水庫等。否則會因征地賠償增大工程造價，同時增加工程質量的保證難度。

　　1.2豎面設計

　　(1)盡量減少零填挖地段。因為這種地段水穩定性差，或因處理水穩定性而增加工程造價。

　　(2)應盡量將路線走高一些，避免采用明涵這種結構，因這種結構物不但增加造價，而且容易跳車，有條件的涵洞要明涵暗做。

　　(3)盡量用人行通道涵代替人行天橋的功能，以減少人行天橋。這樣會避免因天橋過多而影響高速公路景觀和通行能力及難度。

　　(4)緊接互通式立交橋連接線處，應力求避免出現凸形豎曲線。因為在這些地段，通視條件差，行車在短時間內難以識別指路標志而走錯路線，影響行車安全。

　　(5)嚴格控制高填方，因高填方工后沉降難以控制特別是處于軟基地帶的高填方，在難以避免時，可以采用多種方案進行經濟技術比較。

　　2 路基軟基與提高路基水穩定性應注意的問題

　　2.1路基通過軟基地段必須進行軟基處理在軟基處理方法中選擇既經濟、工后沉降小又方便施工的軟基處理方案是軟基處理的關鍵。

　　2.2路基的水穩定性問題

　　(1)零填挖路基因路基低，水位高，路基的水穩定性差。處理這種特殊路基最好的辦法是除換填或原狀土處理壓實外，盡可能的降低地下水及隔斷地下水源。比如，通過加深兩邊水溝或在水溝地下設盲溝，將水阻斷并引出路基外。

　　(2)挖方地段路基，往往誤認為路基基礎好，路面不易破壞。其實挖方地段很容易破壞，公路使用一段時間后，路面出現開裂。這種破壞主要是水破壞所致。常年雨水多，從邊坡兩側經過護面墻水溝底滲透到路肩處，甚至路基中間。如果有地下水當然必須做地下水的排水處理。對挖方地段的處理，經過實踐采用水溝底下設盲溝，并阻斷外來水源的方案。

　　3 橋涵等結構物設計應注意的問題

　　3.1不能簡單套用標準圖

　　標準圖往往是在比較理想的條件下制定的，而實際工程因施工復雜、耐久性、施工條件等多種因素，這是標準圖難以包括的，因此應注意以下問題：

　　(1)材料的選擇應注意耐久性。因高速公路使用期長，必須高度重視材料的耐久性。

　　(2)應充分考慮復雜的施工因素。高速公路施工，土石方工程量大、重型機械多，過去的涵洞標準圖很難適應這一要求。

　　(3)分離式立交橋及人行天橋不宜采用呆板的結構形式，應根據實際地形與公路景觀協調一致。所有立交橋的凈空高度不能選擇規范要求的低限標準，應考慮今后公路養護抬高路面標高的影響。

　　(4)填方高度較高時，不宜選擇使用圓管涵或暗鋼筋混凝土蓋板涵。在基礎較差，且迫不得已時采用這兩種涵洞，但必須做特殊設計。

　　(5)蓋板或石拱涵應做較高級的防水設計。比如;游毛氈或土工布等，防止水滲透到涵洞上腐蝕涵洞，影響耐久性。

　　3.2了解當地政府、群眾的意見

　　(1)聯系縣、鄉、村政府現場了解情況。與鄉村領導及知情的農民到現場實地了解，水溝、水渠、道、路、其他地下管線設施的現狀和用途，并且要畫好草圖做好記錄。

　　(2)根據了解情況做出的設計和地方政府見面。現場核對、說明.聽取地方的意見，互相協商，確定雙方都接受的方案。

　　(3)對原方案進行修改，與地方政府見面，雙方簽定協議通過采取這種辦法可以避免設計失誤，減少設計變更，提高設計質量;同時可以減少施工過程中與地方糾紛影響施工：可以增強相互信任、了解，便于施工過程中出現問題的解決。

　　3.3施工成本和施工質量的保證

　　(1)就地取材，可以降低成本，減少施工組織的難度。

　　(2)采取成熟的施工工藝，易于施工和工程質量的保證。

　　(3)結構形式盡可能統一，可以減少人員、模板、工具、設備成本，減少場站用地。大批量生產便于施工和質量保證。

　　4 、從“三大控制”角度合理確定結構物取材

　　對高速公路應從控制投資、工期、質量角度全面地看待就地取材這個問題：同時考慮當地材料儲量、日產量對整個工程所占的比重是否滿足工程進度日需要量。現在高速公路標;隹高，工程量巨大。如果一味強調就地取材，勢必會因小失大;不利于工程質量、不利于工期、不利于控制造價。比如，高速公路高填方處的大石拱橋涵，長則100多m，短則幾十米，單算涵臺基礎、拱圈與工砌體達3000多m3。比以前低等級公路上的一座大石橋還多。如果全線這類涵洞較多者，材料供應是相當困難的。往往一條線全面動工后，石料是供不應求，且材料猛漲。因此，對高速公路橋涵等結構物的設計，盡量從“三大控制”角度綜合考慮取材問題。應從各合同段的具體情況出發，適當設置石材橋涵或混凝土橋涵。建議墻身砌體工程量小，可采用石材。

　　5從設計角度提高“三背回填”質量

　　“三背回填”主要指橋臺背、涵臺背、擋土墻背部分的回填。

　　(1)采用可以減小沉降量或避免沉降量的方案。對位于填方段的小跨徑的板橋應采用先填后采用挖孔灌注樁這樣的埋置式橋臺。這種方法可以減小沉降量。

　　(2)回填材料的選擇。在砂礫級配好、施工方法合理的情況下可以保證填筑質量。在使用量小、不利于機械作業時，最好采用漿砌片石回填。

　　(3)設計應考慮回填土壓實的影響。過去的涵洞稍不對稱回填都可以使涵墻傾倒或破壞。

　　6 安全性設計

　　我國的交通安全形勢非常嚴峻，2005年全國共發生道路交通事故4.5萬起，造成9.8萬多人死亡，直接經濟損失達到18.8億。隨著我國機動車輛的增多，道路交通安全現狀急需改善，道路安全性設計也應引起越來越多的重視。影響道路安全的設計要素主要包括線形設計、路面設計和路側設計。公路線形是影響道路安全的最重要的因素之一。安全的公路線形設計是基于車輛行駛性能、駕駛員生理特點的公路平、縱、橫線形設計。線形的安全程度不在于單個線形要素指標的高低，而在于整體線形的連續性。即不在于最低指標是否突破規范低限，而在于連續路段是否銜接順適。在現代公路設計中，運行車速設計方法已普遍引入到線形安全性驗證中，其核心是通過改善相鄰路段指標的組合，降低路段速度差，從而消除安全隱患。

　　路面狀況也是影響道路行車安全的重要因素之一，適宜的橫斷面及良好的路面狀況是車輛行駛安全的重要保證。路面寬度不夠、路面的破壞，如混凝土路面的開裂、斷板、沉陷、錯臺等現象以及瀝青路面的開裂、泛油、剝落、車轍等早期破壞，都會對行車安全帶來一定的影響。

　　寬容路側設計的理念是：以人為本、預防、容錯、糾錯。即允許駕駛員由于疲勞、天氣、汽車機械故障等原因造成一些失誤，以減少這種非主觀因素帶來

　　的損失的更加“寬容”的設計。路側凈區的概念是圍繞“交通事故不以人的生命為代價”的理念提出來的，包括：凈區內邊坡坡度、排水設施、凈區寬度及路側寬容性交通設施設計。路側安全設計包括：(1)保證路側凈區寬度;(2)不設突出的攔水路緣石，采用寬淺邊溝或蓋板溝形式;(3)放緩邊坡，保證駛入路側的車輛能安全返回;(4)設置可解體消能的標志桿欄、防撞墩等安全設施;(5)對于連續長大縱坡路段設置避險車道等一系列措施。

　　7結束語

　　上述表明，公路設計與施工是兩項相輔相成的工作。。隨著社會經濟的發展和人們對公路安全和審美要求的提高，新公路設計理念和方法越來越受到重視，但由于起步較晚，我國對新公路設計理念和方法的研究還處于較低水平，有待廣大公路工作者更進一步的探索和突破。