摘要: 本文筆者針對道路瀝青路面裂縫的危害,及其形成裂縫的原因做了分析, 闡述了瀝青路面裂縫的預防措施和處理方法, 以延長道路瀝青路面使用壽命, 減少養護的成本, 從而提高道路的經濟效益和使用性能和。

　　關鍵詞: 瀝青路面,路面裂縫,處理措施,防治措施

　　瀝青路面的裂縫會使車輛通過時產生局部和路段的跳車。造成行車不舒適，影響車速，破壞了路面的連續性、整體性及美觀性;同時會對司機和乘客心理造成壓力，影響路段的使用信譽。

　　裂縫會對路面性能和耐久性產生不利的影響。這些不利影響包括：

　　(1)防水性降低。路表出現任何裂縫，都會使路表水有機會進入路面結構內部，甚至進入對濕度敏感的路基土中;

　　(2)引起路基過大壓應力。由于存在裂縫，造成路面板體不連續，在行車荷載作用下將加大板體邊緣的變形，從而在裂縫處傳遞過大壓力至路基頂面;

　　(3)增大路面應力和變形。上述的路面結構板體邊緣變形，會在路面結構內(尤其基層)產生很大的應力和變形，在行車荷載作用下將縮短這些結構層的壽命;

　　(4)磨耗層沿裂縫的破壞。在車輛、水分、霜凍等因素的綜合作用下，磨耗層常會沿裂縫發生骨料或小塊瀝青的剝落。

　　1 路面裂縫的幾種表現形式

　　1.1橫向裂縫。橫向裂縫是指垂直于路線方向的有規則的裂縫，其產生的原因主要有水泥混凝土失水干縮、冷縮、切縫不及時等。失水干縮橫向裂縫是混凝土表層水分散失或體積收縮受到約束所產生的裂縫，一般發生在水泥混凝土水化、硬化的早期;冷縮裂縫是指由于水泥混凝土冷縮產生拉應力而引起的路面板開裂。 1.2縱向裂縫。縱向裂縫是指跟路線走向平行或基本平行的裂縫。產生原因主要是路基體填料土質不均勻、含水量不均勻、施工方法不當等，導致路基不均勻沉降，從而使路面板在自重和行車壓力作用下產生縱向裂縫。

　　1.3交叉裂縫。兩條或兩條以上相互交叉的裂縫稱為交叉裂縫。產生交又裂縫的主要原因有：(1)水泥混凝土路面自身強度不足;(2)路基和路面基層的強度和水穩定性差;(3)使用了性能不穩定的水泥，澆筑的水泥混凝土路面板就會產生大面積的龜裂。1.4板角斷裂。板角斷裂是指與板角兩邊接縫相等的貫穿水泥混凝土路面板全厚度的裂縫，從板角到裂縫兩端點的距離分別小于或等于端點所在路面板邊長的一半。板角裂縫通常是由于板角處受連續荷載作用、基礎支撐強度不足及翹曲應力等因素綜合作用而產生。

　　2 裂縫產生的主要影響因素

　　2.1施工因素。底層平整度差、料底清除不凈, 使最終成型的路面平整度差。由于底層高低不平及冷料底的存在, 而導致虛鋪厚度不均, 碾壓后, 薄處沉降少, 則較高; 厚處沉降多, 則較低, 表面平整度差, 使車輛行駛時產生沖擊力, 破壞路面。

　　2.2瀝青及基層材料的性質。感溫性大的瀝青更容易開裂, 這是由混合料的低溫勁度決定的。基層材料的收縮性越小含泥量越少, 出現面層裂縫的幾率越小。

　　2.3交通流量和車輛類型。主要是大噸位超載車輛對路面的破壞。

　　3 瀝青混凝土路面病害的處治方法

　　3.1在路面早期養護中, 采取每30 m～50 m 用鋸縫機預鋸橫縫( 或在已發生橫向裂縫處預鋸) , 再灌填瀝青瑪脂的方法, 可減少橫向裂縫的發生。

　　3.2 承重層( 即水泥穩定土基層或三渣基層) 破壞不嚴重時, 可用SBS 改性瀝青進行表面處治形成應力吸收膜, 既可減少反射裂縫產生又可防止水源透入下層。

　　3.3 在面層大面積破壞, 而基層破壞不嚴重時, 對瀝青路面表層20 mm～25 mm 加熱翻松, 添加再生劑后, 再增加覆蓋層。

　　3.4 對于承重層損壞嚴重處, 可先進行面層銑刨再翻修。先對基層縫寬大于6 mm 的裂縫進行填縫, 加鋪土工格柵, 再鋪筑面層。這樣可減輕瀝青面層底部的水平拉應變和基層的壓應變, 從而減緩路面的疲勞開裂。

　　3.5對于軟土地基造成的路面損害, 應將路面全部挖除, 對軟土路基進行處理, 再重新鋪筑路面。

　　4減輕瀝青混凝土路面裂縫的主動性措施

　　半剛性路面設計時選擇抗沖刷性能好而且干縮系數、溫縮系數和抗拉溫度高的半剛性材料做基層; 采用彈性能力較好的SBS改性瀝青做面層; 選擇針入度大一個等級的瀝青; 在面層與基層結合部加鋪土工格柵; 面層的厚度不能影響干縮和溫縮; 半剛性基層施工碾壓時的含水量不能超標; 半剛性基層碾壓完成后, 要及時采用潮濕養生; 養護結束后, 用乳化瀝青做透層或封層。

　　5防治措施

　　瀝青混凝土路面裂縫產生的原因諸多, 故防治也就成為一個綜合治理的問題。只有在設計、施工等多方面充分考慮, 才能有效地防治瀝青混凝土路面裂縫的產生。

　　5.1設計

　　路面厚度的確定.新建柔性路面, 必須根據其道路等級、交通量、自然地基地質情況, 道路基層情況和施工季節等綜合因素計算其設計厚度。舊水泥路改造, 瀝青混凝土罩面層厚度的確定主要考慮結構強度因素; 而與非結構強度因素有關的加罩層厚度確定, 主要考慮道路沿線高程的控制、瀝青混凝土最小攤鋪厚度要求、加罩層與板的結合問題以及工程費用控制等。

　　5.2 瀝青混凝土的級配設計方面

　　為了提高抗滑能力和抗車轍能力, 國內高等級道路普遍采用較粗級配。這種級配一般用油量少, 但空隙率偏大, 傳荷能力較弱, 容易開裂, 耐疲勞能力也會降低。因此設計中應考慮其綜合作用, 根據設計厚度選擇適當的混合料類型。

　　5.3瀝青要選擇含蠟量低, 且具有良好的高、低溫性能和施工抗 老化性能的優質瀝青。在條件允許的情況, 可以采用間斷級配、大空隙、密實型的瀝青瑪蹄脂碎石( SMA) 混合料和采用改性瀝青。SMA 混合料具有良好的高溫穩定性、低溫抗裂性能, 抗車轍性能好, 使用壽命長, 是瀝青路面防裂設計時應選用的一項新技術。混合料配合比設計要合理。在配合比設計中要嚴格控制集料品質、用量和礦料級配組成; 對配合比中空隙率與穩定度要進

　　±0. 5% 范圍內, 并在施工過程中經常加以校驗。

　　5.4瀝青路面結構方面

　　( 1)反射裂縫明顯受瀝青面層厚度的影響。厚度超過150 mm 的瀝青面層可以有效防止受拉疲勞所產生的裂縫,還可以降低車輛荷載引起的剪應力;

　　( 2)加強瀝青路面的防水設計;

　　( 3)要選用材料強度高、水穩性好的基層和底基層結構,并保證一定厚度;

　　( 4)采用強度和彈性模量較大的材料對減緩反射裂縫的產生與擴展有明顯效果。

　　5.5瀝青混凝土面層施工方面

　　( 1) 確保施工質量, 保證攤鋪質量、碾壓強度。

　　( 2) 基層、底基層養護期要滿足要求, 切勿為趕工而提早鋪筑面層, 以防基層損壞而導致面層產生反射裂縫;

　　( 3) 雙層及三層式瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑宜在當天完成, 如間隔時間較長, 下層受到污染, 鋪筑上層前應對下層進行清掃, 并應澆灑適量粘層瀝青;

　　( 4) 瀝青混合料的松鋪系數宜通過試鋪碾壓確定, 應掌握好瀝青混合料的厚度;

　　( 5) 宜采用全路寬多機全幅攤鋪, 以減少縱向分幅接茬, 做好縱橫向接縫;

　　( 6) 鉆芯取樣時應在易受交通車輛搓揉地方鉆孔, 回填應仔細進行。

　　6 加強養護及時維修

　　完善路基路面排水設施,確保路面排水的順暢流通, 基層與面層之間不得形成蓄水槽。此外,瀝青路面一旦損壞應及時處理, 避免基層破壞而加劇面層的破壞,增加維修的成本和難度。