摘要：文章分析了目前我國，載地區(qū)的現(xiàn)狀，以及超載帶來的問題，并針對(duì)各國對(duì)超載的治理方法，結(jié)合我國國情，給出合理建議

　　關(guān)鍵字：超載,均布荷載,集中荷載

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也日益繁忙，人們出行也越來越方便的同時(shí)，車輛對(duì)道路的損壞也日益嚴(yán)重，尤其對(duì)公路橋梁的破壞作用更大，許多道路上的重點(diǎn)橋梁在受到損壞后，不能正常使用，已嚴(yán)重影響了交通的通行，其中車輛的普遍超載現(xiàn)象是一個(gè)重要的影響因素，目前，已引起了國家有關(guān)部門的重視，正在著手開始治理道路上運(yùn)行超載車輛的問題。

　　1.超載現(xiàn)狀

　　由于設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，既有橋梁常常需要承擔(dān)超過其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的汽車荷載，這種情況稱為超載。

　　超載運(yùn)輸會(huì)對(duì)公路橋梁造成嚴(yán)重的損害，英國阿倫·史密斯和美國AASHO的道路試驗(yàn)研究表明，汽車軸質(zhì)量對(duì)公路路面的破壞關(guān)系是“四次方法則”[1]汽車軸質(zhì)量增加1倍，公路受損將達(dá)16倍。大量超載貨車核定載質(zhì)量8t,進(jìn)行改造可裝載20t以上，也就是說，每天通過1000veh超載貨車，相當(dāng)于每天至少過車1.6萬多次[2]。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1986年，全國汽車保有量是362萬輛。到2008年6月，全國汽車保有量達(dá)到7684多萬輛，其中公路貨運(yùn)車輛達(dá)到1094多萬輛。僅貨運(yùn)車輛就比1986年增加了600多萬輛[5]。為了多拉快跑，許多司機(jī)將大貨車非法改裝，采取私自加高加寬槽幫、更換高強(qiáng)度輪胎、增加車輛弓子板厚度、增加軸重、向輪胎滴水冷卻等辦法達(dá)到超載超限運(yùn)輸?shù)哪康模�致使超載30%至50%的現(xiàn)象非常普遍。

　　2.超載帶來的問題

　　超載帶來的問題引起多方的關(guān)注：一是誘發(fā)道路交通安全事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，70%的道路安全事故是車輛超限超載引發(fā)的，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。二是嚴(yán)重?fù)p壞公路基礎(chǔ)設(shè)施。由于超限超載車輛的核載遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受核載，致使路面損壞、橋梁斷裂，正常使用年限大大縮短。例如2009年7月15日津晉高速公路天津段港塘互通立交橋A匝道橋倒塌，5輛貨車墜落，造成6人死亡、7人受傷。究其原因還是由于車輛超載所致，該橋設(shè)計(jì)載荷為汽車55噸、掛車120噸，事故五輛車中三輛超載，總重量分別為140.22t、142.28t和146.72t。可見超載帶來血的教訓(xùn)，有效的治理超載迫在眉睫。

　　3.各國對(duì)于超載的治理方法

　　1)日本：日本在近40多年里對(duì)公路超載運(yùn)輸?shù)南拗茦?biāo)準(zhǔn)，采用了長期穩(wěn)定不變的政策對(duì)運(yùn)輸車輛有嚴(yán)密的法規(guī)進(jìn)行約束。做到有法可依有法必依。在實(shí)施懲罰的手段和方式上對(duì)超載者從嚴(yán)處罰，采用罰貨主、罰運(yùn)輸企業(yè)、罰司機(jī)的“一超三罰”制度[4]。2)英國：道路運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象一直受到社會(huì)各界的重視政府對(duì)這一現(xiàn)象的管制也一直呈逐步增強(qiáng)的趨勢。英國的《通法》規(guī)定在道路運(yùn)輸中駕駛超載車輛是一種違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對(duì)違法的車輛給予不同類型和不同程度的處罰[3]。3)在加拿大和美國，早在20世紀(jì)50年代就開始進(jìn)行超載貨車對(duì)道路的損壞研究，建立了嚴(yán)格的法律制度，廣泛采用車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備對(duì)車輛超限情況進(jìn)行檢測。美國各州實(shí)施車輛尺寸和重量規(guī)章的檢測設(shè)施和裝備包括：固定檢測站、移動(dòng)檢測站、動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)和設(shè)備等。

　　4.各國規(guī)范比較：

　　超載最主要是橋梁承載力不足問題，在治理超載技術(shù)方面，提高橋梁設(shè)計(jì)荷載首當(dāng)其沖。

　　圖4.1 橋梁設(shè)計(jì)荷載簡圖

　　1)英國橋規(guī)BS5400(1978~1990年)英國BD37/88規(guī)定，荷載HA有兩種:或是一均布荷載(可寫為UDL)加一刃口荷載(Knife Edge Load，KEL)，用于檢算主要承載結(jié)構(gòu);或是一個(gè)輪荷載,僅用于驗(yàn)算橋面板。而且,隨加載長度的變化，UDL的值按公式改變。2)美國最新橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范是1994年由AASHTO正式頒布的LRFD橋規(guī)。將常規(guī)汽車荷載改為以下兩者之和：①線均布荷載,其值為9.3 KN/m;②一汽車荷載或一雙軸荷載(汽車荷載大致同原來的HS20半掛車相當(dāng),雙軸荷載則包含兩軸，每個(gè)軸重是110kN，兩軸相距1.2 m。同傳統(tǒng)的HS20相比，LRFD新橋規(guī)大約提高40%~70%(按跨度為30~50 m計(jì))。3)我國的規(guī)范[1]：公路-I級(jí)車道荷載的均布荷載

　　標(biāo)準(zhǔn)值為qk= l0.5kN/m;集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK按

　　以下規(guī)定選取：橋梁計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，

　　PK = 180kN;橋梁計(jì)算跨徑等于或大于50m時(shí)，PK= 360kN;橋梁計(jì)算跨徑在5m~50m之間時(shí)，PK值采用直線內(nèi)插求得。

　　我國是一本規(guī)范通用全國，汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載是在全國范圍內(nèi)汽車荷載參數(shù)統(tǒng)計(jì)的分布概型，這就造成現(xiàn)有超載與規(guī)范汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載的不適應(yīng)性。提高設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)是橋梁設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)，即制定適用于超載地區(qū)橋梁汽車標(biāo)準(zhǔn)荷載，提高新建橋梁承載能力，為舊有橋梁的加固提供計(jì)算依據(jù)。

　　5.結(jié)論：

　　超限超載車輛行駛公路是全國性的危害。我國擁有公路橋34萬多座，超載使數(shù)以萬計(jì)的舊橋正在逐步成為危橋，這些危橋成了不斷提升技術(shù)等級(jí)的公路上的障礙。因此提高超載地區(qū)橋梁的運(yùn)營能力和延長使用壽命具有十分重要的意義。日常的管理是一方面，只能治標(biāo)，更重要的是提高超載地區(qū)汽車荷載等級(jí)，制定適用于超載地區(qū)的汽車荷載新規(guī)范，才能治本。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]　JTG D60-2004公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范[S].北京:人民交通出版社·2004·

　　[2]　JTG D62-2004公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]·北京:人民交通出版社·2004·

　　[3]　BS5400 Steel·concrete and composite bridge. part2: specification for loads [ S]. Lindon: BritishStandards Institution,1990·

　　[4]　祝之.日本治理車輛超載的招數(shù)[J].交通與運(yùn)輸，2006，(5)：30-31

　　[5] AASHTO LRFD·Bridge design Specifications[S]·SIUnits Third Edition,2004·