摘要:本文主要針對山區高速公路設計中的有關問題進行探討，分析了山區高速公路的地形，提出了橋梁和隧道方面的一些設計方法。

　　關鍵詞:山區高速公路,總體設計,問題探討

　　0引言

　　隨著我國社會的發展，很多高速公路不斷涌現，但在貴州高速公路建設中依然存在著很多問題，特別是山區高速公路方面。目前，解決這些問題是高速公路建設的關鍵，所以，筆者結合多年經驗，對山區高速公路的設計及相關問題進行論述。

　　1設計中把握的問題

　　(1)建設規模與技術標準的確定

　　公路的建設標準與規模是根據預測交通量、 項目性質、地形三個要素確定的�？茖W的規劃和科學的項目前期工作,準確合理地確定項目的功能和地位, 是科學[1] 適度超前 的關鍵。這方面我省份有著深刻的教訓, 由于工可階段對交通量增長預測和實際汽車保有率的增長不符,公路建成幾年后，就經常發生交通擁堵現象，后來不得不改建或重建，造成資金的浪費和重復投資。

　　(2)路、橋、隧等工程間的協調

　　橋梁、 隧道工程總體上服從路線走向, 但在山區橋隧相接的情況比較多, 如跨越深谷的橋梁需采用斜拉、 懸吊或拱式結構時, 線形設計應考慮橋梁工程的安全性、 經濟性及施工的可行性, 該種情況下橋隧位置決定路線走向。在設計過程中橋、 隧、 路工程的確定應掌握以下原則。

　　a. 路基中心填方高度不應大于 20 m, 若填方高度大于20 m時,原則上采用橋梁。在地形復雜的狹窄溝谷地帶, 當路基棄方數量大、 且難以選擇較為合適的堆放棄方場地時,經采用切實可行的工程措施,在保證路基穩定, 消除路基不均勻沉降并對周圍環境景觀不產生影響的前提下,可選用高路基方案。

　　b. 路基中心挖方深度不應超過 30 m, 若挖方深度超過30 m時,原則上采用隧道。

　　c. 路基挖方邊坡高度不應超過 40 m, 若超過 40 m時,需要結合優化路線方案, 可采用橋梁、 隧道、 半橋半路、 半隧半路、 縱向分離式路基等。

　　(3)路線走廊帶的確定

　　一般情況下路線大的走向在路網規劃時就已確定, 但路線的具體走廊應通過綜合比較后確定。路線走廊的確定, 重點應從走廊帶的交通組成特點、 公路功能、 交通發生源、 路網配置情況、 地形、 地址等自然條件及工程規模,規劃、 占地、 建設條件等方面進行綜合研究比較,確定推薦的走廊帶。

　　2橋梁設計

　　山區橋梁的橋型方案擬定既要考慮工程造價、 施工條件,也要注意采用標準化設計、 施工,并且要使選定的橋型與環境協調。對于山區高速公路而言,橋梁的凈空和建筑高度原則上不控制縱斷面設計,設計中可采用較高的梁高和較粗的墩柱,這樣可以有效提高橋梁的剛度,使橋梁的整體感覺更加協調。在山區橋梁的上下部結構選型時應注意以下問題。

　　( 1)盡量采用中、 小跨徑為主的橋型, 以方便施工, 降低成本,山區基巖埋深一般較淺甚至出露, 基礎通常為干處開挖、 澆筑施工, 基礎費用較低,橋梁綜合最優跨徑相對于一般平原地區,亦趨于以較多下部構造換取較小跨徑。因此山區墩高在 60 m以下時,可考慮采用 40~50 m的梁式結構。

　　( 2)山區高架橋通常沿山腰展布, 橫向地形變化大, 墩、臺、 基礎的設計對邊坡開挖、 山體穩定等環境的影響非常大,同時也對工程的景觀效果產生重大影響, 對橋面橫坡較陡的橋梁,建議采用單柱單樁, 以減少基礎的開挖, 通過加大樁柱和蓋梁的尺寸來提高橋梁橫向剛度, 墩高較大時可采用 Y型墩、 薄壁空心墩等。如采用雙柱式墩結合樁基淺表層地質情況、 橋址處地震等級, 盡量不設樁頂橫系梁或承臺, 以減少對山體邊坡的開挖。

　　( 3)山區橋梁均位于人跡罕至的地區,日常養護非常困難,且山區較大的溫差，且濕度和冰凍等對結構的防腐非常不利,在設計階段就應結合山區的工程特點、 運營養護條件,充分重視結構的耐久性和可維護性。

　　3 隧道設計

　　山區高速公路隧道設計近二十年來有了很大進步, 常用的隧道形式有上下行分離隧道、 小間距上下行分離式隧道、聯拱隧道、 分叉隧道等。地形、 工程地質及水文地質條件決定隧道的建設費用,因此, 合理利用地形、 地質條件對隧道的設計非常關鍵,隧道線位的選擇, 應由路線、地質及隧道技術人員,綜合考慮隧道線形、地質、排水、占地、環保、工程經濟及施工條件等,共同研究確定。特長隧道線位的確定要考慮隧道出渣、斜 (豎 )井或橫洞布置、 救援、 營運養護等。山區地形條件復雜, 橋隧相接的情況比較多, 應注意橋隧配合,避免因橋臺設置的需要,使隧道邊、仰坡過高。山區高速公路一般初期交通量不大,為節約建設投資,隧道通風、消防、供配電及監控設計, 應根據預測交通量做好分期實施方案設計。

　　4結束語

　　在山區高速公路的設計中應加強高速公路總體設計,加強前期工程的深度, 引入動態設計、 動態管理的理念,特別是山區,地質復雜, 建設難度大, 不可預見的工程問題多,通過建設過程中的動態管理, 能更好的保證工程質量和控制工程造價。

　　參考文獻

　　[1] 交通部公路司. 新理念公路設計指南

　　[2] 魏濤. 山區高速公路路線設計與生態資源保護[J]. 公路交通技術 2007 2 159-163.