摘要:本文分析了公路工程質(zhì)量通病問題以及防治措施，并對施工過程中有質(zhì)量缺陷的進行了闡述。

　　關(guān)鍵詞：公路工程,施工,質(zhì)量管理

　　前言

　　為加強公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，必須加強基礎(chǔ)工作、施工質(zhì)量控制和檢驗把關(guān)工作。目前如何圍繞這三個環(huán)節(jié)，結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，盡可能充實，豐富其內(nèi)容，強化其手段，建立一套科學(xué)和適合國情、省情的實際情況和行之有效的質(zhì)量保證體系，乃是當(dāng)前我們面臨的重要課題。公路工程線長面廣，有些工程施工季節(jié)性強，施工隊伍的條件和素質(zhì)要求還不相適應(yīng)，工程監(jiān)理工作起步晚，缺乏成熟經(jīng)驗，檢測手段還不先進，都有待于我們作出更大的努力去探索，逐步加強完善質(zhì)量管理工作。工程監(jiān)理，負責(zé)監(jiān)督工程質(zhì)量、進度、造價、保護雙方利益。建設(shè)單位要充分發(fā)揮監(jiān)理工程師的作用，支持監(jiān)理工程師的工作，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格履行自己的職責(zé)。

　　1、工程質(zhì)量管理的概念與基本原則

　　1.1質(zhì)量管理的概念。質(zhì)量管理是指確立方針及實施質(zhì)量方針的全部職能及工作內(nèi)容, 并對工作效果進行評價和改進的一系列工作。

　　1.2質(zhì)量管理的基本原理。在長期的生產(chǎn)實踐過程和理論研究中形成了PDCA 循環(huán)原理和全面質(zhì)量管理原理( TQC )兩大質(zhì)量管理的基本原理。PDCA每個循環(huán)都圍繞著實現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo), 進行計劃、實施、檢查和處置活動, 隨著對存在問題的克服、解決和改進, 不斷增強質(zhì)量能力,提高質(zhì)量水平。全面質(zhì)量管理原理( TQC ) 基本原理就是強調(diào)在企業(yè)或組織的最高管理者質(zhì)量方針的指引下, 實行全面、全過程和全員參與的質(zhì)量管理。

　　2、公路工程質(zhì)量通病及防治措施

　　2.1路基工程質(zhì)量通病及防治措施

　　2.1.1路基工程質(zhì)量通病。公路工程施工中常見的路基施工質(zhì)量通病主要有“彈簧”路基, 路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等, 高填方路基不均勻沉降等。

　　2.1.2路基工程質(zhì)量通病防治措施。1) “彈簧”路基的防治。避免使用天然稠度小于1. 1, 液限大于40, 塑性指數(shù)大于18, 含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料; 清除碾壓層下軟弱層, 換填良性土壤后重新碾壓;對產(chǎn)生“彈簧”的部位, 可將其過濕土翻曬, 拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓; 對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段, 可摻生石灰粉翻拌, 待其含水量適宜后重新碾壓; 嚴(yán)禁異類土壤混填, 尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤, 以免形成水囊; 填筑上層時應(yīng)挖好排水溝, 或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm 以下; 填筑上層時, 應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進行檢查, 待檢查合格后方能填筑上層。2)路堤邊坡缺陷防治。設(shè)計合理的道路橫斷面, 做好排水工程, 避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳; 對路基邊坡采取綜合的防護措施, 如植草或植樹, 采用砌石或混凝土塊對邊坡進行防護; 施工中采用正確的填筑方法, 避免邊坡過陡, 填筑中適當(dāng)增加寬度并進行壓實, 提高邊坡的壓實度; 重視圬工砌筑, 勾縫要密實, 提高急流槽、護坡的施工質(zhì)量。3) 高填方路基不均勻沉降的防治。施工時應(yīng)考慮高填方路基早開工, 避免填筑速度過快, 路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開工, 以使高填方路基有充分的沉降時間; 加強對基底的壓實或?qū)Φ鼗�進行加固處理, 當(dāng)?shù)鼗�位于斜坡和谷底時, 應(yīng)做挖臺階處理;施工時要嚴(yán)格分層填筑, 控制分層的厚度, 并充分壓實; 在軟弱地基上進行高填方路基施工時, 除對軟基進行必要處理外, 從原地面以上1 m --- 2 m 高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土, 應(yīng)填筑硬質(zhì)石料,并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

　　2.2路面工程質(zhì)量通病及防治措施

　　2.2.1路面工程質(zhì)量通病。公路工程施工中常見的路基施工質(zhì)量通病主要有無機結(jié)合料基層裂縫、瀝青混凝土路面不平整、水泥混凝土路面斷板等通病。

　　2.2.2路面工程質(zhì)量通病防治措施。1)無機結(jié)合料基層裂縫的防治。改善施工用土的土質(zhì), 采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰;控制壓實含水量, 需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量, 避免含水量過高或過低; 鋪筑碎石過渡層, 在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層, 可有效的避免裂縫。摻加粗粒料, 在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等;分層鋪筑時, 在石灰土強度形成期, 任其產(chǎn)生收縮裂縫后, 再鋪筑上一層, 可有效減少新鋪筑層的裂縫; 設(shè)置收縮縫,在石灰土層中,每隔5 m ~ 10 m 設(shè)一道收縮縫。在能保證水泥穩(wěn)定土強度的前提下, 盡可能采用低的水泥用量; 一次成型, 盡可能采用慢凝水泥, 加強對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生, 避免水分蒸發(fā)過快; 設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比, 加強拌合, 避免出現(xiàn)粗細料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。2)瀝青混凝土路面的不平整度防治。在攤鋪機及找平裝置使用前, 應(yīng)仔細設(shè)置和調(diào)整, 使其處于良好的工作狀態(tài), 并根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整; 現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛, 以保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè), 攤鋪機不在中途停頓, 不得隨意調(diào)整攤鋪機的行駛速度; 路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制, 嚴(yán)格工序間的交驗制度; 針對混合料中瀝青性能特點,確定壓路機的機型及重量, 并確定出施工的初壓溫度, 合理選擇碾壓速度, 嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步, 并選擇合理的振頻、振幅; 在攤鋪機前設(shè)專人清除掉在􀀂 滑靴 前的混合料及攤鋪機履帶下的混合料; 為改進構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順, 先攤鋪瀝青混凝土面層, 再做構(gòu)造物伸縮縫; 做好瀝青混凝土路面接縫施工。3)水泥混凝土路面斷板的防治。水泥混凝土路面應(yīng)采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計, 綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水設(shè)計; 要保證基層施工質(zhì)量具有足夠的強度和剛度, 較好的水穩(wěn)定性和平整度, 為水泥混凝土面板提供良好的支撐; 施工中應(yīng)嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比, 避免水灰比過大或混合料離析, 確保其具有足夠的強度; 嚴(yán)格掌握切縫時間, 避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板; 嚴(yán)格控制超限荷載, 對混凝土路面的各類縫隙進行灌縫, 避免地面水進入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

　　3、公路工程施工質(zhì)量缺陷處理方法

　　3.1整修與返工。局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷, 可采用整修的方法來處理。對于補救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程則必須返工。

　　3.2綜合處理辦法。對于較大的質(zhì)量事故而言, 我們應(yīng)采用綜合的缺陷(事故)補救措施。綜合的缺陷(事故)補救措施, 能夠使得工程缺陷(事故)以最小的經(jīng)濟代價和工期損失, 重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷(事故)的性質(zhì)而異, 性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。

　　參考文獻:

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　　[2]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn).建設(shè)工程項目管理規(guī)范[S].