摘要：文章針對隧道工程施工工藝及質(zhì)量控制方法以及保障措施等具體措施進行了分析與探討。

　　關(guān)鍵詞：隧道,施工工藝,質(zhì)量控制

　　我國的公路隧道建設(shè)突飛猛進地發(fā)展著,為國民經(jīng)濟做出了重要貢獻。 施工技術(shù)水平、施工質(zhì)量控制較十年前，甚至五年前有了一個質(zhì)的飛躍。公路隧道是國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要部分,因而必須加強公路隧道現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量。

　　1隧道勘察設(shè)計階段注意的問題

　　1.1隧道前期地質(zhì)勘察的深度問題

　　隧道工程幾乎處處依附于所處的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性，前期工程地質(zhì)勘察對地質(zhì)條件的認(rèn)識的深度，對隧道的合理設(shè)計、順利施工和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生有著重要的影響。在前期勘察階段對地質(zhì)認(rèn)識不足或地質(zhì)勘察深度不足往往造成大量工程變更，有的會導(dǎo)致隧道地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

　　1.2施工過程的動態(tài)設(shè)計

　　強調(diào)重視隧道的前期地質(zhì)工作，是要在選線階段查清對工程產(chǎn)生影響的主要工程地質(zhì)問題，以便選擇一個最佳的隧道路線位置，防止出現(xiàn)大的地質(zhì)病害。但隧道工程的地質(zhì)狀況，不可能在前期工作中全部查清，因此隧道設(shè)計稱為預(yù)設(shè)計。在施工過程要根據(jù)開挖的地質(zhì)情況和量測數(shù)據(jù)，不斷地修改設(shè)計，選用較為合理的施工方法合理的支護形式，這也稱為信息化施工。但有的設(shè)計人員為了維護原設(shè)計的“正確性”，不愿面對變化了的地質(zhì)情況修改設(shè)計，這其中有幾方面的原因：一是設(shè)計人員傳統(tǒng)的觀念和維護自身利益的思想使得這一理念的實施變得困難，，設(shè)計方不愿修改設(shè)計，認(rèn)為設(shè)計一貫正確，施工方擔(dān)心圍巖失穩(wěn)要求變更;二是技術(shù)管理部門還沒有認(rèn)識到隧道設(shè)計施工是動態(tài)設(shè)計、信息化施工，管理者的一些管理辦法不適應(yīng)這一理念的實現(xiàn);因此，在隧道施工過程中出現(xiàn)地質(zhì)情況與原設(shè)計明顯不符時，在業(yè)主的及時協(xié)調(diào)下，設(shè)計單位施工過程的及時的服務(wù)與及時動態(tài)設(shè)計，業(yè)主及時組織的專家咨詢論證、監(jiān)理對現(xiàn)場的認(rèn)定，從而實現(xiàn)施工過程動態(tài)設(shè)計、信息化施工。

　　1.3關(guān)注橋隧銜接處的不良地質(zhì)問題

　　橋、隧銜接處往往是橋梁地質(zhì)勘察、隧道地質(zhì)勘察的薄弱段，都(江堰)汶(川)路廟子坪大橋與董家山隧道的結(jié)合部位新發(fā)現(xiàn)的較大型滑坡就是一個深刻的教訓(xùn)。大橋先行選址、施工，導(dǎo)致隧道的出口不得不在滑坡部位通過，隧道開工幾個月仍然進行滑坡處治，使得增加工程建設(shè)投資和工期的延誤。因此，在隧道、橋梁的結(jié)合部位必須橋隧聯(lián)合進行選址論證。

　　2施工過程質(zhì)量控制

　　2.1施工方法與工藝

　　一些公路的中、短隧道建設(shè)，一些施工單位投入的技術(shù)和設(shè)備不足，出現(xiàn)開挖效果差、二次襯砌砼采用人工澆注、襯砌背后回填未按規(guī)范要求施作，二次襯砌拱部厚度不足和襯砌背后大量空洞，有的襯砌砼強度不足等問題，留下了質(zhì)量隱患。因此，隧道建設(shè)不論隧道長短，均應(yīng)選擇有實力的承包人保證施工技術(shù)力量和設(shè)備的投入，是確保工程質(zhì)量的重要前提。

　　2.2施工監(jiān)控量測

　　隧道施工沒有量測信息反饋，常導(dǎo)致圍巖松馳，塑性區(qū)擴展，給襯砌帶來病害。洞室在掘進過程中，由于受到開挖面的約束，使開挖面附近的圍巖不能立即釋放其全部變形位移。如果這種位移全部釋放再支護，圍巖就會產(chǎn)一定的塑性變形。所以隧道施工中，圍巖的監(jiān)控量測工作是一項很重要的內(nèi)容。

　　2.3作好初期支護

　　采用噴錨支護是把圍巖和支護作為一個體系，圍巖是承載的主體，支護是加固和穩(wěn)定圍巖的手段。由于錨噴支護具有及時、粘貼、柔性、密封的特點，這也是構(gòu)成錨噴支護的作用原理的基本要素，使圍巖內(nèi)二向應(yīng)力狀態(tài)變?yōu)槿�向�?yīng)力狀態(tài)。因此，必須重視初期支護，錨桿的方位、噴射混凝土厚度應(yīng)得到保證。

　　2.4隧道各結(jié)構(gòu)層之間應(yīng)密貼

　　發(fā)揮圍巖和支護系統(tǒng)的共同作用，只有與圍巖同支護系統(tǒng)緊密貼合時才有可能。因此，控制光面爆破的效果，噴射砼后使其表面平整。防水板必須有一定的延展性，二次襯砌背后必須回填密實，從而使初期支護與二次襯砌之間充分密貼，不留貯水空間，防止地下水的積聚并導(dǎo)致襯砌的滲水。

　　2.5采用檢測技術(shù)進行過程控制

　　由于隧道工程是在復(fù)雜地質(zhì)條件和施工環(huán)境相對惡劣的條件下進行，隧道襯砌厚度不足、襯砌與圍巖不密實，出現(xiàn)空洞、襯砌滲水等問題是隧道工程的主要質(zhì)量問題。地質(zhì)雷達是一種通過電磁波探測特體介質(zhì)特性的一種物探檢測方法，不同物質(zhì)有著不同的電磁反射特性。地質(zhì)雷達在探測襯砌厚度、襯砌層背后存在空洞或回填不密實以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢。進行地質(zhì)雷達探測、襯砌強度檢測，對襯砌厚度不足、拱部襯砌背后存在空洞或不密實或強度不足的隧道段進行及時監(jiān)控和及時處治，這對控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要的作用。

　　3幾個關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制

　　3.1防水板的懸掛質(zhì)量控制

　　現(xiàn)在的隧道設(shè)計，一般均采用新奧法原理的噴錨構(gòu)筑法，開挖后先噴射混凝土施作初期支護作為一次襯砌，然后鋪設(shè)防水板，再施作二次襯砌。對于防水板的鋪設(shè)，設(shè)計一般采用射釘槍打入水泥釘懸掛防水板，但在實施過程中，因初期支護噴射混凝土較薄，且噴射厚度不均勻，遇噴射厚度較薄處，水泥釘很難打入，容易回彈傷人，特別是容易把釘帽打掉，水泥釘外露部分較鋒利極易戳通防水板，造成防水板失效。因此，在施工過程中，可要求承包人采用電鍾打眼(8～10毫米)，打入木楔子替代水泥釘懸掛防水板的方法，經(jīng)實踐證明，不僅成本較低，施工安全，且懸掛防水板比較可靠，木楔外露長度容易控制，不用擔(dān)心戳通防水板造成漏水。

　　3.2防水板的焊接質(zhì)量控制

　　過去防水板焊接一般采用熱風(fēng)機和電烙鐵，焊接質(zhì)量較難保證，雖然采用了雙焊縫，仍然難以保證焊縫不滲漏�，F(xiàn)在強制采用爬焊機焊接，自動形成雙焊縫，從工藝上保證了焊接質(zhì)量。根據(jù)現(xiàn)場抽樣檢驗的結(jié)果看，凡使用爬焊機焊接的焊縫，充氣試驗一般都能滿足驗標(biāo)要求。

　　3.3止水帶安裝質(zhì)量控制

　　止水帶的安裝相對較難，在埋設(shè)水平施工縫處的止帶時，可要求間隔50～100厘米加一個ф6.5盤條自制的鋼筋卡固定止水帶，以防澆筑邊墻身混凝土?xí)r垂直下墜的混凝土壓倒止水帶，使止水帶失效，造成水平施工縫滲水。在埋設(shè)環(huán)向止水帶時，因驗標(biāo)不允許用釘子釘，同樣采用ф6.5盤條制成L型鋼筋卡，將止水帶和鋼筋卡固定在端模板上，拆端模板時將止水帶撬出來的方法，確保了止水帶安裝的準(zhǔn)確定位和質(zhì)量。

　　3.4仰拱施工縫防水質(zhì)量控制

　　隧道工程仰拱施工縫在設(shè)計時，一般未考慮防水措施，施工時如果處理不慎，將造成施工縫滲水，給運營和維修帶來麻煩，特別是高速公路隧道對路面的要求更高，如果路面滲水，很可能造成行車事故。因此，在施工時我們對施工接縫作了特殊要求，除了規(guī)范規(guī)定的施工接縫處理方法處，還要求仰拱施工縫(橫向、縱向)與鋪底施工縫必需錯開50厘米以上，監(jiān)理工程師嚴(yán)格按按這一要求控制。通過這個簡單的措施取得了較好的效果。

　　結(jié)語

　　以上對隧道施工中的各項工程控制措施進行了理論和實踐上的初步探討,但對于具體的預(yù)防和改善需要在工程實踐中多觀察、多比較,對于出現(xiàn)的問題多分析、多總結(jié),結(jié)合多種預(yù)防處理措施,才能起到好的作用。

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