摘要：本文主要探討了瀝青路面施工中控制路面壓實質量的具體技術措施。

　　關鍵詞：瀝青路面,壓實技術,方法

　　在瀝青混凝土道路施工中，對瀝青混凝土必須進行壓實，其目的是提高瀝青混凝土混合料的強度、穩定性以及疲勞特性。所以壓實質量的好壞直接影響到瀝青路面的平整度、密實度。良好的路面質量最終要通過碾壓來實現，因此必須重視壓實工作。

　　一、瀝青混凝土壓實的方法

　　(一)提高瀝青混合料的碾壓密實度

　　碾壓的目的是提高瀝青砼路面的密實度。碾壓的作用是：①把集料擠壓成結實的排列，減少集料顆粒的表面面積;②把空隙率壓縮到約5%以下而保持路面穩定和不被水和空氣侵入;③提供平整的表面供車輛行駛和增加路面使用壽命。即使具有非常好的設計配合比，混合料也必須在兩個重要條件：一是“限制”二是“溫度”都具備的情況下才可能被壓實。“限制”意味著瀝青混合料被固定在其位置上而不能向四周移動，只能被壓實，擠緊嵌牢集料同時空隙必然也減少了。在實驗室當擊實錘將瀝青混合料壓縮到試膜中時就表現出上述所說到良好“限制”，試膜限制混合料向側方移動，只有接受擊實錘作用在混合料上的外力，混合料就被壓實了。碾壓時，直線段(壓路機應從外側向中心碾壓)。當邊緣有擋板，路緣石，路肩等支檔時，應緊靠支擋碾壓。當邊緣無支擋時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然后將壓路機的外側輪伸出邊緣10厘米以上碾壓。曲線路段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。下承層必須穩定才能使瀝青路面密實，來自上面的限制是壓路機(外力);來自周邊的限制是被碾壓區域周邊的混合料，這些混合料必須抵抗流動和推移。混合料溫度高于140℃，瀝青起的潤滑作用太大而粘結作用太小，攤鋪機容易攤鋪，但難以壓實，混合料不能提供周邊限制。如果混合料溫度低于75℃，瀝青將集料粘附成團難以攤鋪，集料顆粒將不易變換位置，難以被擠壓到一起而形成密實的路面，這一現象在溫度低于75℃時就會出現。適宜碾壓的溫度范圍一般為110℃-130℃，碾壓終了溫度不低于80℃。最有效地碾壓溫度接近這一范圍的上限，溫度愈高，瀝青材料極易形成薄膜狀態，結合力更強，能把松散的材料包覆起來，粘結成具有一定強度的整體，集料易于被擠密壓實。

　　(二)碾壓步驟

　　瀝青砼路面的碾壓步驟為初壓、復壓和終壓，碾壓中出現質量缺陷，會導致前功盡棄。2002年新疆路網工程第九合同包個別地方(如G314線K1131+200M右側)過碾產生推移，造成輕微的裂縫就是一例。壓路機的組合方式及碾壓步驟為：初壓用6-8T光輪壓路機，復壓用14T膠輪壓路機，終壓用16T輪胎式光輪壓路機，通過對試驗路的觀察及全線路面的整體質量來看，這樣的組合方式及碾壓步驟基本合理，符合實際情況。通過檢測，壓實度單點值均達到94%以上。碾壓時遵循以慢而均勻的速度碾壓，先輕后重，嚴禁調頭急拐彎。

　　初壓：初壓應在混合料攤鋪后較高溫度條件下進行，不得產生發裂。若有發裂，是油石比的問題還是瀝青的質量問題，應查明原因。我們在鋪筑上面層時發生過此種情況，通過試驗報告分析，屬于集料偏細所致，及時調整礦料顆粒組成。碾壓時，壓路機應從外側向路中心碾壓，碾壓帶重疊輪寬1/3-1/2。若分兩幅攤,為使縱縫接縫更好,最好先壓中心處,隨即派專人用刮刀沿中心處將多余的突出部分的廢料鏟走,再壓,這樣接縫比較美觀,外觀質量好。然后再從邊線向中心碾壓,碾壓兩遍即可。

　　復壓：復壓緊接在初壓后進行，采用14T重型輪胎式壓路機，碾壓遍數為3遍。

　　終壓緊接在復壓后進行。終壓選用16T輪胎式光輪壓路機。碾壓遍數為1遍，以路面無明顯碾壓輪跡為準。最后開放交通行車碾壓，熱拌熱鋪瀝青混合料路面待攤鋪層完全自然冷卻，路表溫度低于50度后方可開放交通。一般在施工完畢后第二天開放交通。

　　(三)瀝青路面的碾壓方式

　　提高瀝青砼路面的壓實度首先要確定碾壓方式，最終通過鋪筑試驗路段來確定，在鋪筑試驗路時應解決以下問題：①確定碾壓溫度，使混合料在正確的溫度范圍內碾壓完成。②確定碾壓遍數和碾壓次數。

　　為保證瀝青砼路面密實度，應掌握混合料的碾壓溫度，根據規范及試鋪確定，初壓溫度為120度，復壓為100度，終壓為80度。攤鋪機與壓路機相距多遠為適宜是根據混合料的類型和溫度確定的，我們取15米左右為宜(試驗路：確定攤鋪機為4.5米以內)。攤鋪機后面一定范圍內混合料溫度太高不宜碾壓。安排專人測量溫度，負責碾壓，達到碾壓效果。

　　影響瀝青混合料碾壓溫度的主要因素有：攤鋪厚度、混合料溫度和下承層溫度以及季節因素。攤鋪厚度較薄的混合料其溫度下降的速度要比較厚的快得多;從攤鋪機剛出來的混合料溫度達150度不能立即碾壓;較涼的下承層迅速吸收攤鋪機的熱量并快速降低混合料的溫度，應適當縮短碾壓間隔時間;夏季施工氣溫炎熱，混合料溫度難以下降，有利于碾壓，應不急于碾壓。

　　確定碾壓速度：瀝青混合料碾壓時，應遵循先慢后快，每一遍的碾壓速度一旦確定就應保持不變。嚴禁調頭、剎車、換檔，否者會出現搓板，“鯉魚背”病害。如果碾壓速度不均勻，通過每一點的碾壓速度過快，混合料就沒有它需要的在壓路機壓力作用下嵌擠的時間來完成能量轉換，導致推移路面不密實。所以控制碾壓速度是確保瀝青路面壓實效果的有效保證。

　　二、掌握瀝青路面的碾壓技術，提高瀝青砼路面的壓實度

　　(一)保持以確定的碾壓方式不變

　　為保證瀝青砼路面有良好的密實度、平整度，已確定最佳碾壓方式就要始終如一的遵循它。由試驗路確定的最佳碾壓方式，不要輕易改變它，特別是碾壓遍數、速度和碾壓溫度。如果混合料的厚度發生變化，有不利的季節因素影響，碾壓方式被打亂應設法調整過來，應重新鋪筑試驗路。

　　(二)壓路機應以慢而均勻的速度碾壓

　　碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機，這樣不致于使路面形成小搓板。碾壓路線及碾壓方向不應突然改變，否則會導致混合料產生攤移，壓路機起動，停止必須減速緩慢進行。壓路機緩慢行駛是在路面上起步、停車和轉向過程中應當遵循的一項良好技術，只有當壓路機仍在運動中時才能慢慢改變方向或朝某一方向前進。使用振動器時，壓路機應在運動中開啟或關掉振動。嚴禁壓路機在以完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。

　　(三)注意構筑物及接縫的碾壓

　　在施工縫及構造物兩端連接處必須仔細操作，保證緊密、平順，增強壓實效果，提高行車的舒適性。瀝青路面施工縫一般分縱縫和橫縫。接縫方法采取熱接縫或冷接縫。瀝青路面施工目前已采用機械化施工，對于一些攤鋪機不能全幅攤鋪，機械又不便于頻繁調遷，一般以一個工作班半幅作業為一段。因此，在鋪另半幅時應重疊在已鋪層上5～10厘米，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上連接處行走，碾壓新鋪層10～15厘米，然后碾壓新鋪部分，充分將接縫壓實緊密，在逐漸延伸，按規定程序碾壓。

　　(四)機械地停置：

　　每天施工完畢后，任何機械設備或車輛不得停放在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料層面上，任何車輛不得散落礦料、油料等雜物在新鋪路面上，要愛路護路提高路面的整體效果。

　　結束語

　　路面壓實質量的好壞本身是個系統工程，不僅需要施工組織者的高度重視，還必須注重設備與人員的投入，同時還應有一整套管理措施和工藝規范，并在開工前做好路面底基層的質量檢驗與質量控制，開工中十分注意攤鋪質量的技術配合等。

　　參考文獻：

　　[1]沙慶林.公路壓實與壓實標準[M]北京：人民交通出版社，1999.

　　[2]JTGF40-2004，公路瀝青路面施工技術規范[S].