本文選自國家級科技期刊《黑龍江交通科技》本刊的指導的業務范圍是：先進的公路修建和養護技術，汽車運輸與修理技術，筑路養路和汽車裝卸機械研究成果，公路橋梁結構現代化檢測技術和建橋筑路材料試驗新方法。
　　
　　讀者對象:刊物的主要服務對象為各省市交通廳、公路局、高速公路建設指揮部、各施工、監理單位和設計院所、科研單位以及大專院校等單位，從事公路工程勘察、設計、施工、科研、養護、監理、管理等的技術和管理人員，大中專院校師生，市政、鐵路、林業、水利、機場、地質、煤礦、石油等部門的科技工作者，在國內外有廣泛的讀者群，是公路行業廣大廠商和產品進入應用和推廣市場的重要宣傳平臺。

　　摘要：預防性養護技術是現代公路資產管理技術的重要組成部分，我國在該領域的研究尚處于起步階段。針對瀝青路面，本文闡述了預防性養護的概念、類型及特點，對同步碎石封層的材料組成碎石、粘結料的規格及指標要求、施工技術要求做出了詳細介紹，表明了同步碎石封層應用具有廣闊的發展前景。

　　關鍵詞：瀝青路面,預防性養護,同步碎石封層,施工技術

　　0引言

　　公路養護工作依據其功能性和目的性，可以分為預防性養護、矯正性養護和應急性養護[1]。所謂預防性養護，AASHTO道路協會將其定義為：預防性養護是在路面狀況良好、不增加路面結構能力的情況下，對現有道路系統通過采用經濟有效的養護措施，來延緩路面性能的衰減，維持或改善現有路面使用性能的一種有計劃的養護活動。該定義強調養護活動的計劃性，路面結構的良好性，具體養護措施的操作性路面壽命的延展性，以及良好的經濟性。

　　考慮我國公路半剛性基層瀝青路面使用的實際情況對路面預防性養護可以定義如下[2]：路面預防性養護是為了防止路面過早出現嚴重的早期損壞，維持或改善道路通車條件，阻止大中修、重建活動的提前到來，力爭延長路面使用壽命而在合適的時間、適當的路段、采取經濟有效處置措施的養護活動。該定義強調通過防止路面過早出現嚴重的早期損壞來阻止大、中修活動提前到來，同時強調養護活動在實施時間上，路段、路面的評定上以及養護措施的選擇上必須進行科學論證。

　　1常見的預防養護措施

　　目前國內外對于預防性養護技術措施的研究十分重視，已經普遍實施的預防性養護措施種類較多，不同地區、不同管理部門、不同承包方針對不同的路況所用的預防性養護措施都不盡相同。目前，國內外普遍采用的路面預防性養護技術措施主要有如下幾種[3-4]。

　　2同步碎石封層預防養護技術

　　所謂同步碎石封層[5-7]，就是用專用設備即同步碎石封層車將碎石及粘結材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，它主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路面層。同步碎石封層技術的最大優點是同步鋪灑粘結材料和石料，實現噴灑到路面上的高溫粘結料在不降溫的條件下即時與碎石結合的效果，從而確保粘結料和石料之間的牢固結合。同步碎石封層技術縮短了粘結劑噴灑與集料撒布之間的間隔，增加了集料顆粒與粘結劑的裹覆面積，更易保證他們之間穩定的比例關系，提高了作業效率，減少了設備的使用，降低了施工成本。瀝青路面經過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網裂、車轍、沉陷等病害[8]。

　　2.1同步碎石封層技術特點[9-10]

　�。�1）良好的防水性對一條公路的耐久性而言，公路的防水性能是必不可少的因素。同步碎石封層技術無瀝青與骨料的攪拌過程，故可以形成連續的瀝青薄膜。同時，流動性良好的瀝青結合料順利滲入表面細微裂縫深處，保證了封層具有優良的整體防水性能。這非常適合我國南方地區降水多、雨季長的氣候特點。

　�。�2）獨特的層間排水功能采用同步碎石封層技術的路面，表面無瀝青，只有裸露的骨料，具有足夠的構造深度。因此，封層表面堅固、平整、粗糙，不僅大大提高了路面的層間粘結力，而且提供了順暢的降水或滲入水的排除通道。這是區別于其他類型封層的主要特點之一。而對結構來講，如果沒有滲入水的排除通道，滯留水會造成面層的迅速破壞。

　�。�3）較高的層間粘結力和抗剪力同步碎石封層技術實質是靠一定厚度的瀝青膜(1~2mm)粘結超薄瀝青碎石磨耗層，可作為薄層路面結構使用，封層表面堅固、平整、粗糙，表面無瀝青，只有裸露的骨料，依靠嵌鎖作用與瀝青層牢固結合，依靠瀝青結合料和骨料嵌入與基層緊密結合，層間粘結強度和抗剪強度是普通的2~5倍，有優良的層間結合作用，可以有效地避免基層在直接行車荷載作用下產生的縱向與橫向剪應力破壞，同時，防止瀝青混凝土路面產生疲勞破壞。

　�。�4）提高瀝青路面的抗裂性能、有效減少路面反射裂縫同步碎石封層，其整體力學特征是柔性的，具有良好的抗變形能力，能大幅度提高半剛性基層瀝青路面的抗裂性能，有效減少路面反射裂縫。同時，施工同步碎石下封層也是一種薄層瀝青路面，可作為薄層路面結構層和路面結構的應力吸收層，吸收部分行車荷載產生的應力，延緩瀝青混合料路面產生破壞的時間。

　�。�5）降低工程成本、延長使用壽命同步碎石封層對骨料的種類沒有特殊要求，可降低施工成本。與稀漿封層/微表處相比，施工同步封層可在施工所在地就近選擇骨料，可以采用石灰巖、玄武巖、花崗巖等，從而降低骨料的運輸成本。在特定地區施工，我們可以根據當地的地質情況，采用相應的石料作為骨料，從而降低了公路的成本。而稀漿封層是采用多級配的骨料，對骨料的要求比較嚴格，往往要從外地運輸，這就增加了成本。同時，同步碎石封層具有薄層工藝優勢，有效降低綜合成本。

　�。�6）加快施工進度同步碎石封層技術具有施工簡單、質量易控制。稀漿封層的施工對集料要求嚴格，需經破乳、凝結、固化3個階段。稀漿封層技術在施工中，往往受施工環境的影響，如氣溫低于5℃不能施工，在5~10℃氣溫下很難保證施工質量，同時稀漿封層使用的瀝青必須是乳化瀝青，乳化劑等的選擇都能影響到路面的最終效果。稀漿封層涉及到瀝青水的含量，以及破乳時間長短等來決定施工的質量。因此，稀漿封層的施工質量受到許多因素的影響，在實際操作中不易控制。同步碎石封層只是單層封層技術，只要將瀝青和碎石的用量設定好，即可大面積施工，質量控制簡單易行。

　　2.2材料要求

　　同步碎石封層所用材料主要包括碎石和粘結材料。

　　（1）碎石

　　用于同步碎石封層的石料包括碎石、破碎礫石，其主要礦物成分包括石灰巖、玄武巖、花崗巖等。同步碎石封層所用石料沒有級配要求，但粒徑范圍有嚴格要求，即等粒徑石料最理想。考慮到石料加工的難易程度及路面抗滑性能的要求不同分為2~4mm、4~6mm、6~10mm、8~12mm、10~14mm等5級。當同步碎石封層作為表處層或磨耗層時，要滿足路面平整度和強度的要求。同時根據路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍，一般路面養護進行碎石封層即可，在路面平整度較差時選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。同步碎石封層作為低等級公路路面時，須2層或3層，各層石料粒徑應相互搭配以能產生嵌擠作用，一般遵循下粗上細的原則。

　�。�2）粘結料

　　一般選用陽離子型聚合物改性乳化瀝青，可作為瀝青碎石封層結合料的包括SBS、SBR等各種改性劑，改性劑劑量通常不少于3%。當天生產后能在第二天使用完時可選用1d的試驗。乳化瀝青黏度以恩格拉黏度為準，改性乳化瀝青灑布溫度宜控制在50~70℃左右;通過室內相關試驗確定改性乳化瀝青的改性劑類型和改性劑劑量。乳化劑采用快裂新型配方，乳化瀝青的粒徑應在5μm左右，改性乳化瀝青噴灑用量為1.5~2.0kg/m2。考慮到高、低溫穩定性要求，在我國主要采用改性瀝青或改性乳化瀝青為佳，在使用之前應嚴格檢測粘結料與石料的粘附性，選用改性乳化瀝青時應保證噴出的乳化瀝青與石料結合后及時破乳。

　　3施工技術要求

　�。�1）修補原路面的各種病害，清掃干凈，經檢查合格后提交下一道工序。

　　（2）對已檢查合格后的路面進行放樣，確定施工方案，準備好施工所用的機械和材料，進行施工。選擇試驗路段，把已準備好的機械運至施工路段，裝配完畢后按放樣的尺寸控制邊線順直美觀，同時對厚度實行嚴格控制，根據最佳要求控制改性乳化瀝青噴灑用量。嚴格控制碎石撒布量；保證厚度均勻、顆粒嵌擠密實，特別對纖維控制量的確定，增強表處層，既能封水，又能抗裂縫的傳遞，根據試驗路段的試驗結果指導實際生產工作。在試驗結果的指導下，確定大面積施工方案，提交各種試驗數據，推薦施工方案，進行大規模生產。對施工完畢的路段進行封道，封道時間1~3h，然后進行適當養護，保證工藝正確，施工精細。

　�。�3）改性乳化瀝青生產和噴灑選用滿足技術要求的乳化瀝青，噴灑前應用強力清刷機清掃原路表面，表面無灰塵、雜物即可，用法國賽格瑪纖維封層設備噴灑改性乳化瀝青第一層，同步噴撒第二層改性乳化瀝青，應保證灑布均勻，起步及終止時必須采取措施，避免噴灑過量或不足，橫向搭接處應調整好寬度，避免搭接處噴灑過多或出現漏灑現象，控制車速在3~4.5km/h，最佳車速為3.6km/h。

　　（4）碎石撒布車緊跟纖維封層設備車進行碎石撒布，車速與纖維封層設備相匹配，撒布車應倒車撒布，車速不宜過快。在接頭處撒布時宜提前開啟撒布車，在改性乳化瀝青未噴灑的接頭處應提前關閉，對撒布不到位的區域應及時處理，確保撒布均勻。碎石撒布全部在乳化改性瀝青破乳之前完成。

　�。�5）碎石撒布后，應立即用26t輪胎壓路機碾壓2~3遍，初壓速度不宜超過2km/h，復壓碾壓速度宜控制在2.5km/h左右。經穩壓后的碎石顆粒浸入度為顆粒粒徑的1/2左右。若分幅進行施工時，應做好搭接縫的處理。兩幅搭接處第一幅暫留5~10cm寬度不撒骨料，第二幅沿預留瀝青邊緣進行撒布[11]。

　�。�6）施工結束。

　�、偈┕そY束，碾壓完成后，待改性乳化瀝青破乳后可開放交通，但須對來往車輛進行限速，設立標志或派人把守，使過往車輛限速在20~30km/h以下，同時嚴格限制重載車輛通行。對于一些散落在路邊的骨料及時進行清除。

　　②通車一周后對路面進行一次清掃，碎石殘留率大于80%。

　　③通車一周的路面，可進行臨時性冷標線處理，劃分超車道和主車道，確保交通安全。

　　4結論

　　同步碎石封層在歐美國家已經有了成熟的應用技術經驗，同時，它也完全適合我國的公路市場需求，其主要表現在：

　�。�1）同步碎石封層技術使用軟化期長的瀝青，它具有較強的防水性，極高的防滑性，較好的粗糙度，并且有處理層間裂縫的良好性能。這非常適合我國大部分地區降水多和雨季長的氣候特點。

　　（2）我國地域遼闊，公路狀況差異大，而同步碎石封層技術既適用于高速公路、一級和二級公路，也適用城市道路、鄉村和市郊公路，而且可以適應于各種不同的氣候、交通能力等情況。

　�。�3）同步碎石封層技術被公認為世界上能耗最低的路面養護技術。它也是世界上成本最低的鄉村道路建造技術，在歐美等發達國家修建鄉村公路的首選方案。

　　參考文獻

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