摘要：隨著經濟的發展，公路建設的需求增加公路橋梁工程也越來越多，而預應力混凝土結構技術在橋梁施工中的應用也普遍增加，并根據實際施工情況進行著適當的技術調整，使得預應力技術不斷的發展。本文就對施工過程中常見的問題進行探討并提出相應的處理措施。

　　關鍵詞：公路橋梁,施工,預應力,混凝土

　　目前預應力混凝土已成為國內外土建工程最主要的一種結構材料，而且預應力技術已擴大應用到型鋼，磚，石，木等各種結構材料，并用以處理結構設計，施工中用常規技術難以解決的各種疑難問題。我國預應力混凝土的起步比西歐大約晚10年，但發展迅速，應用數量龐大。我國近年來在土木工程投資方面，建設規模方面均居世界前列。在混凝土工程技術，預應力技術應用方面取得了巨大進步。近來二三十年來，我國預應力混凝土橋梁發展很快，無論在橋型，跨度以及施工方法與技術方面都有突破性發展，不少預應力混凝土橋梁的修建技術已達到國際先進水平。

　　一、公路橋梁預應力混凝土的優勢分析

　　1.預應力混凝土有效的改善了構件使用階段的性能

　　在受到拉力和彎矩的構件中使用預應力技術可以有效的延緩混凝土裂縫的出現，同時降低高水平載荷導致的裂縫的發展。同時也可以降低甚至消除載荷下的撓度的出現，所以預應力的技術增加了結構件的跨度空間，為建造大跨度結構提供了必要的條件。

　　2.使得混凝土具備了卸載恢復能力提高

　　混凝土構件在加載和卸載的時候會出現形狀的改變，從而產生永久變形。而預應力混凝土可以在卸載后恢復原有形態，改善了構件的彈性能力。

　　3.改善了構件的抗疲勞的能力

　　應力的的作用可以有效的降低鋼筋所受到的循環應力的幅度，而對混凝土產生破壞的一個主要因素就是循環應力所產生的疲勞破壞，所以預應力可以提高混凝土構件的抗疲勞能力。

　　4.提高剛度減輕自重

　　采用普通的鋼筋混凝土結構為了提高其抗裂縫和撓度等問題，不得不提高結構的強度，因此需要在材料上做文章，提高材料的指標以適應強度需求。而采用預應力的技術不僅可以有效的控制階段性能，而且也可以從分發揮材料的強度潛力。這樣就可以減小結構的尺寸和材料的用量，提高項目的經濟性。

　　二、公路橋梁預應力混凝土施工中的問題和處理措施

　　1.滑絲和斷絲

　　滑絲指夾具在預應力張拉后，夾片“咬不住”鋼絞線和鋼絲，鋼絞線和鋼絲出現滑動，達不到設計張拉值。斷絲指張拉鋼絞線和鋼絲時，夾片將其“咬斷”，即齒痕較深，在夾片處斷絲。為了預防滑絲和斷絲超標，應采取以下措施：(1)夾片的硬度除了檢查出廠合格證外，在現場應對其進行復驗，有條件的最好進行逐片復驗；(2)鋼絞線或鋼絲的直徑偏差、橢圓度、硬度指標應納入檢查內容，如偏差超限，質量不穩定，應考慮更換鋼絞線或鋼絲的產品供應單位；(3)滑絲斷絲若不超過規范允許數量，可不予處理，若整束或大量滑絲和斷絲，應將錨頭取下，檢驗并更換鋼束重新張拉。

　　2.波紋管孔道漏漿及處理

　　大多數后張法施工的預應力筋的孔道多由波紋管做成。在實際的施工過程中，很多施工單位為了節省施工成本，或者是由于供應商提供不好的材料，施工單位施工時采用的都是質量不合格，或者是質量不能夠達到施工標準，鋼材材質不好，波紋管的厚度不夠的材料，用這樣材料制作而成的波紋管的強度，張力都不能達到實際的施工要求，也就是不能符合實際的預應力混凝土結構技術施工的標準。

　　因此在實際的施工中，當澆注混凝土時波紋管不能承受相應的張力，則變形或者損壞，增加了整個孔道預應力的提升，在砼澆筑中，振搗棒與波紋管相接觸，因振搗時振搗棒高速旋轉和振動，易使波紋管薄弱處的咬口開裂或自身磨損沖擊開洞，造成沙漿漏入波紋管內。因此在工程項目確定要使用預應力混凝土結構時，施工單位要嚴格地挑選波紋管，采購人員要充分把握市場供應信息，對于提供波紋管的供應商進行嚴格的評估，從而控制好波紋管的質量，對于質量不好的波紋管要及早發現，及時更換。

　　堵管問題，是在砂漿澆注的過程中，由于波紋管內的鋼筋在插入過程中對波紋管薄弱的地方造成了損壞，砂漿在這個部位產生了泄露，進而凝固，然后產生砂漿堵塞。遇到這種問題的時候，我們要根據實際預應力筋的設計情況，找出漏漿孔道產生堵塞的位置，利用沖擊鉆來打孔清除波紋管中已經凝固了的水泥漿，使得預應力筋能夠在波紋管內進行拉力運動，在預應力筋的張拉運動結束之后，再進行鉆孔的封堵。這樣就解決了堵管問題。

　　3.預應力孔道壓漿

　　預應力孔道壓漿有兩個重要作用：一是保護預應力筋不被銹蝕；二是保證預力筋和結構共同工作；然而實際工程中預應力孔道的壓漿不飽滿、不密實、漏漿和漏灌現象十分普遍，已成為預應力結構的通病。其主要原因除了施工單位對孔道壓漿工序不夠重視外，目前的壓漿工藝、留孔質量、漿體配置等也存在一定問題，特別是漿體的水灰比，規范的規定值(0.4～0.45)偏大。采用規范規定的水灰比后孔道漿體泌水，孔道不易飽滿和密實。

　　為了防治孔道壓漿不密實，可采取以下措施：(1)孔道在灌漿前應以高壓水沖洗，除去雜物，疏通和濕潤整個管道；(2)配制高質量的漿液，選用的水泥可用強度等級不低于32.5MPa的普通硅酸鹽水泥，灰漿水灰比宜控制在0.1～0.45，泌水率宜小于2%，最大不應超過3%，灰漿應具有良好的流動性并不易離析，可摻入適量的減水劑和微膨脹劑，但不得使用對管道和預應力索有腐蝕作用的外摻劑，摻量和配方應通過試驗確定；(3)管道及排氣口應疏通，壓漿時應從低處往高處壓，待高處的孔眼冒溢濃漿后，堵住排氣口持荷繼續加壓，待泌水流光后，再塞住孔口；(4)對孔道較長或第一次壓漿不夠理想的，可進行二次壓漿，二次壓漿應在第一次壓漿初凝后進行。

　　4.施工過程中的其他問題及治理方法

　　第一、加強對施工人員的管理。很多造成預應力混凝土公路橋梁施工問題的根本原因就是缺少對施工人員的嚴格管理，以至于施工人員不按技術要求施工，隨意調換原材料，偷工減料，進而導致一系列的施工質量問題，因此有必要加強對施工人員的管理。

　　第二、要做好預應力混凝土公路橋梁施工的整體規劃。整體規劃對于橋梁施工來說具有非常重要的作用，在施工前要做好施工的整體規劃，可以有效確保工程的實施。

　　第三、要做好預應力混凝土公路橋梁施工工程質量的階段性驗收。階段性驗收是確保工程質量的重要前提，因此，在工程實際施工的過程中，合理設置階段性的驗收工作對預防工程施工中相關問題的發生具有非常重要的作用。

　　結語：預應力混凝土結構在公路橋梁工程的施工中應用的非常廣泛，但工程施工中也容易出現一系列的問題，只有采取有效措施，做好各種施工預案，才能充分保障工程最終的順利施工。

　　三、結語

　　總體看，預應力混凝土在公路橋梁的施工中有著巨大的應用優勢，從而獲得了廣泛的應用。從常見的問題和克服方法上看，做好施工準備和過程監督，并做好預防控制措施合理采用這樣才能達到預應力混凝土的應用效果。

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　　本文選自核心級期刊《人民長江》，《人民長江》于1955年創刊，是水利部主管，水利部長江水利委員會主辦的水利水電技術綜合性科技期刊。國內統一刊號CN：42-1202/TV；國際標準刊號ISSN：1001-4179。

　　主要內容為宣傳長江治理與開發戰略規劃，報道治江工作重大進展與建設成就，總結水資源保護與開發利用實踐經驗，交流國內外水利水電先進技術。近年來，按照科學發展觀的要求，圍繞“維護健康長江、促進人水和諧”的治江理念，重點對長江流域的水資源保護與開發利用進行了宣傳報道。