本文是國家級期刊《黑龍江交通科技》中的一篇職稱論文范文，《黑龍江交通科技》自創刊以來，緊緊圍繞國民經濟發展對交通科技的要求，有針對性地進行技術指導；結合我省低溫嚴寒特點和實際需要報導省內交通科技新成就、科技論文和科技成果；先進的設計理論和生產施工工藝；技術改造、企業管理的新經驗、新技術、新材料、新產品、新設備、技術政策；交通工程論述，國內外交通科技動態論述等。為我省公路橋梁建設和交通運輸生產服務，為加速實現我省交通運輸的現代化作出貢獻。
　　
　　辦刊宗旨:《黑龍江交通科技》雜志以先進的公路修建和養護技術，汽車運輸與修理技術，筑路養路和汽車裝卸機械研究成果，公路橋梁結構現代化檢測技術和建橋筑路材料試驗新方法為辦刊宗旨。系中國學術期刊綜合評價數據庫來源期刊,中國學術期刊(光盤版)全文收錄期刊。

　　摘要：京福高鐵是國內目前正在建設的綜合施工技術較為先進的高速鐵路施工項目，建設單位在建設管理過程中對隧道止中埋式水帶安裝工藝高度重視，提出了極高的技術工藝要求，本文以京福高速鐵路安徽段站前八標隧道工程施工為工程實例，通過對現行工藝的研究、探索與工程實踐，創新出一套更加規范和成熟的止水帶安裝工藝，完全實現了設計意圖，希望能為類似工程項目提供有益的技術借鑒。

　　關鍵詞：高速鐵路,中埋式止水帶,施工技術

　　1前言

　　止水帶是在澆筑混凝土時被預埋在變形縫、施工縫內與混凝土連成一體，可有效地防止構筑物變形縫、施工縫處的滲水、漏水并起到減震緩沖等作用，從而確保工程構筑物防水要求的止水結構產品。隧道止水帶安裝是復合式襯砌隧道施工極為常規的一道工序，止水帶一般設置在隧道洞口明暗挖交界或洞身圍巖類別變化分界的變形縫處以及隧道二次襯砌施工縫處，上述“兩縫”是隧道結構防水的薄弱環節，止水帶安裝質量的好壞直接影響到隧道防水質量，正是由于其工序、工藝簡單，往往施工中其安裝工藝細節容易被忽視，突出表現為工程實體中止水帶的空間位置及狀態與設計圖紙相差甚遠或誤差較大，給隧道防水留下了較大的質量隱患。從目前國內已竣工并投入運營的隧道情況看，仍存在較多滲漏水現象，影響了隧道的行車安全和洞內設備的正常使用。目前國內尚沒有中埋式止水帶安裝規范和成熟的工藝，即使是象中鐵隧道集團這樣國家級的專業隧道施工隊伍，也未必做到了工藝上的精益求精。

　　2施工方案

　　通過規范電加熱板硫化粘合或冷粘接（橡膠止水帶）或焊接（塑料止水帶）工藝，鎖定止水帶連接方式，改造和創新專用止水帶定位卡具，完全控制中埋式橡膠止水帶按設計意圖實現其設計空間位置及狀態，推動隧道中埋式止水帶安裝工藝規范化、程序化和標準化施工管理。

　　3工藝流程及操作要點

　　本工藝流程主要含蓋止水帶連接工藝及安裝工藝兩部分內容，簡要介紹橡膠止水帶熱硫化連接工藝，重點介紹安裝工藝部分。

　　3.1熱硫化粘合連接工藝流程

　　⑴止水帶接頭熱硫化復合式焊接機具準備。

　　⑵止水帶接頭切割整齊，利用電動手砂輪打磨機對止水帶端頭進行打磨，打磨寬度不小于5cm。

　　⑶分別切割10cm寬生橡膠接條和1cm寬生橡膠連接條。

　　⑷關閉預熱焊機電源，將止水帶接頭平鋪在焊機底板上。

　　⑸將1cm寬生橡膠連接條放入接縫中間。

　　⑹將10cm寬的生橡膠接條平鋪在止水帶打磨面上，保證接縫兩側寬度均等。

　　⑺合上熱熔焊機，擰緊螺栓，電加熱5分鐘后，再次擰緊螺栓加壓，持續加熱5分鐘，關閉電源，焊接結束。

　　⑻熱熔焊機冷卻20分鐘后，開啟焊機取出止水帶，進行焊接質量的外觀檢查，合格后方可進行安裝作業。

　　3.2止水帶安裝工藝流程

　　3.2.1止水帶縱向安裝

　　⑴縱向定位卡具制作

　　縱向定位卡具由兩部分構件組成：即專用定位卡具+三角定位支架，三角定位支架（可調螺旋式）圖略，專用定位卡具示意圖如下：

　　縱向

　　專用定位卡具示意圖

　　L75縱向定位角鋼長度12m；豎向定位角鋼高度0.18m，豎向定位角鋼間距2.5m并與縱向角鋼焊接連接；內外側定位角鋼通過U型卡鎖定。

　　⑵縱向止水帶安裝

　　①當混凝土澆筑至止水帶下口標高時暫停澆筑混凝土，安設三角定位支架。

　　②檢查復核定位支架中線水平無誤后安放止水帶定位卡具。

　　③安裝止水帶，鎖定定位卡具。

　　④檢查復核定位卡具中線水平無誤后繼續澆筑混凝土至定位卡具底板處。

　　⑤待混凝土終凝后拆除定位卡具。

　　3.2.2止水帶環向安裝

　　⑴環向定位卡具制作

　　環向專用定位卡具由內外側定位卡具組成。內外側定位卡具與模板臺車固結示意圖如下：

　　環向

　　專用定位卡具示意圖

　　環向專用內外側定位卡具環向分節間距2.5m，其中內外側專用定位卡具通過π型塊連接鎖定。

　　⑵環向止水帶安裝

　　①襯砌模板臺車精確定位。

　　②檢查襯砌模板臺車中線水平無誤后開始安裝環向內側定位卡具，實現內側定位卡具與模板臺車栓結鎖定。

　　③安放止水帶，安裝環向外側定位卡具，實現內外側定位卡具栓結鎖定。

　　④鎖定環向定位卡具并對超挖部位進行堵頭板處封堵加固。

　　⑤澆筑混凝土。

　　⑥待混凝土終凝后拆除定位卡具。

　　4生產力要素資源配置

　　4.1勞動力組織

　　高速鐵路隧道防排水施工同普通鐵路隧道一樣主要采取初期支護高標號噴混+縱環向軟式透水管以及二次襯砌自防水混凝土+縱環向止水帶+襯砌背后回填壓漿技術，防排水施工技術質量好壞直接影響到隧道竣工投入運營后的安全與質量保障。工程伊始，項目經理部即責成隧道分部成立了隧道防排水施工組織機構，配備了具備豐富隧道施工、工程防排水知識的復合型專業人員具體負責隧道的防排水工作，確保隧道防排水工作能夠按照設計意圖、設計技術工藝流程搞好過程工序控制及相關技術措施的落實。

　　表1勞動力組織一覽表

　　施工方法人數職責

　　技術

　　人員工人

　　縱向定位卡具制作12負責定位卡具工廠加工制作

　　縱向定位卡具安裝3負責定位卡具施工現場安裝

　　縱向定位卡具拆除負責定位卡具施工現場拆除

　　環向定位卡具制作12負責定位卡具工廠加工制作

　　環向定位卡具安裝3負責定位卡具施工現場安裝

　　環向定位卡具拆除負責定位卡具施工現場拆除

　　合計210

　　4.2主要工程材料計劃

　　工程所需主要材料均為施工現場通用材料，每個作業面（按每個模板臺車縱、環向）主要材料投入詳見表2

　　表2主要工程材料計劃表

　　序號材料名稱規格型號單位數量備注

　　1角鋼L75×75×12000m4

　　2角鋼L75×75×180m4

　　3定位卡U型+π型套10+12

　　4螺栓∮18套24

　　5鋼卷尺10m個1

　　6三角支架可調螺旋式個6

　　4.3主要設備及機具

　　本工法所需設備為止水帶熱硫化施工專用設備及施工現場通用機具，每個作業面（縱環向）主要設備及機具投入詳見表3

　　序號設備名稱規格型號數量備注

　　1熱硫化焊接設備臺2

　　2手砂輪臺2

　　3鋼絲刷個1

　　4鋼直尺60cm1

　　5鋼卷尺10m1

　　6裁紙刀個1

　　5安全質量卡控要點

　　5.1安全卡控要點

　　⑴所有作業人員必須進行隧道防排水施工安全知識培訓并考試合格，方可持證上崗作業。

　　⑵止水帶運輸和施工過程中應防止機械、鋼筋損傷止水帶。

　　⑶止水帶不得長時間露天曝曬，防止雨淋和與污染性強的化學物質接觸。

　　⑷止水帶現場連接熱硫化焊機操作時應注意安全用電防護。

　　⑸環向止水帶安裝應注意操作空間上方、周圍有無安全隱患，不得進行上下方重疊作業。

　　⑹應注意定位方法和澆搗壓力，以免止水帶被刺破，影響止水效果。

　　5.2質量卡控要點

　　⑴所有作業人員必須進行隧道防排水施工質量知識培訓并考試合格，方可持證上崗作業。

　　⑵定位卡具加工制作時，變形縫的轉角部位及止水帶中間空心圓環部位應做成圓弧形或45°角,以保證止水帶圓環與變形縫中心重合。

　　⑶用戶止水帶定貨時應根據設計圖紙工程結構計算好產品長度，異型結構要有圖紙說明，盡量在工廠中將止水帶連接成整體，如需現場連接時，可采用電加熱板硫化粘合或冷粘接（橡膠止水帶）或焊接（塑料止水帶）的方法。

　　⑷橡膠止水帶在運輸時，應避免陽光直射，勿與熱源、油類及有害溶劑接觸。成品應取直平放，勿加重壓。存放場所最好保持-10℃－+30℃，相對濕度在40%－80%。

　　⑸為保證水平橡膠止水帶的中心標高,應在模板上彈出控制線,并在底板鋼筋處點焊有止水環的鋼筋棍以用來檢查標高；一般采用從底部控制線位置處吊線墜的方法來控制垂直橡膠止水帶的垂直度。在止水帶安裝過程中不能用力拉扯止水帶。

　　⑹混凝土澆筑前止水帶表面有雜質須清理干凈，以免混凝土與其咬合不緊密形成滲水通道，導致施工縫、變形縫漏水。澆筑鋼筋混凝土，在綁扎鋼筋之前應在墊層上或下層混凝土上彈出伸縮縫定位線,以確定伸縮縫位置。

　　⑺在澆注底板變形縫處混凝土時，宜分兩次澆筑，先將止水帶下方混凝土灌注密實，后澆筑止水帶上方混凝土，確保下方混凝土密實和防止止水帶變形；當采用泵送混凝土澆注時，應避免泵出混凝土直接沖擊變形縫位置，確保澆筑過程止水帶固定良好。澆筑混凝土時，必須有專人負責止水帶附近的搗實和排氣。

　　⑻施工過程中，止水帶必須可靠固定，避免在澆注混凝土時發生位移，保證止水帶在混凝土中的正確位置。

　　5.3環保卡控要點

　　隧道防排水止水帶施工作業是高速鐵路隧道施工的一道重要工序，因此各項環保措施和指標均應按隧道項目部的環保措施和規定執行。為確保工作落實，隧道防排水施工作業人員要認真學習國家和地方政府下發的有關環境保護的法律、法規和建設單位及項目經理部部下發的規章制度，并指定專人負責監督檢查。

　　6結語

　　作為唯一的國家級隧道專業施工隊伍，努力探索和實踐隧道防排水作業中止水帶安裝的工藝細節，并形成日趨成熟穩定的體現和代表國家級專業集團水平的成熟的標準化的工藝和方法是我們義不容辭的責任。傳統的隧道縱環向止水帶安裝是采用鋼筋定位卡配合異形模板固定止水帶，因此在澆筑混凝土過程中由于混凝土振搗沖擊及異形模板不規則夾持作用導致混凝土澆注成型后止水帶埋設位置不居中、線形扭曲、翻轉的現象居多，嚴重影響了止水帶的止水效果。京福高鐵安徽段站前八標項目經理部工程伊始就成立了隧道防排水專業組織機構、技術人員對止水帶專用定位卡具進行構思設計并在現場施工實踐中進行工藝細節經驗總結，縱向定位卡具采用縱向梁+三角定位支架取代常規的鋼筋定位卡；環向定位卡具采用“π”形肋+弧形端頭鋼模板取代常規端頭異形木模板，確保止水帶的設計空間位置及狀態，通過極小的資源投入，真正實現了設計意圖和設計空間位置，標準化的安裝方法既降低了工程造價，又節約了工程成本，在隧道和地下結構物施工中，認真落實和推廣高速鐵路隧道止水帶施工技術，為其它后續鐵路、公路隧道中埋式橡膠止水帶施工提供了標準化施工的技術借鑒，同時保證了安全和質量，具有良好的社會及經濟效果。

　　參考文獻：

　　1、高速鐵路隧道施工技術指南（鐵建設【2010】241號）；

　　2、高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準TB10751-2010J1147-2011

　　3、京福高速鐵路安徽段站前八標隧道工程相關設計文件。