本文選自省級期刊《創新科技》，《創新科技》由河南省科學技術廳主管，河南省科學技術信息研究院主辦。國內統一刊號CN：41-1319/N；國際標準刊號ISSN：1671-0037，郵發代號：上36-211。

辦刊宗旨:以創新為主旨，辦高品質雜志。主要發表關于科學學、科技政策與管理、科技發展戰略、技術創新與管理、科技創新、科技人力資源開發與管理、科 技與經濟協調發展以及經濟管理等方面的學術論文、調查報告及經典案例等，內容涉及數學、物理學、化學、生命科學、地學、計算機科學、建筑科學和環境科學方 面的理論與應用研究。

　　摘要：TY-2CE液壓可控停車器是用于鐵路編組站（場）尾部的停車防溜設備。它利用車體本身的動能來制動列車。

　　關鍵詞：停車器主要結構,停車器安裝要求,安裝與調試加油充氣法,補油補氣方法

　　結合我們太原樞紐榆次編組站信號工程施工，我負責了Ⅲ場編尾TY-2CE型停車器的安裝調試工作，現將該停車器的安裝、調試方法總結如下，供大家參考。

　　1適用范圍

　　本安裝調試方法適用于編組站停車器使用試驗。

　　2工藝操作

　　TY-2CE液壓可控停車器是用于鐵路編組站（場）尾部的停車防溜設備。它利用車體本身的動能來制動列車。能耗低、無污染、效率高。它吸取了以往的以往液壓可控停車器的優點，增加了微型電機泵和油箱系統，取消了輪壓泵和原回油蓄能器，實現了徹底制動、緩解到位，給出了真實可靠的到位信號，滿足了車站信號聯鎖和信號集中控制的基本條件，適用于大、中、小駝峰編組站尾部溜放停車使用。

　　停車器有專用液壓控制箱和電器控制系統，可遠距離控制停車器制動與緩解。戰場工作人員可以從電器控制臺上的指示燈及時了解停車器的實際運行情況，一旦發生故障，可以及時得到報警信號，立即派維護人員到現場排除故障，保證運輸作業安全、可靠。

　　3停車器主要結構

　　停車器主要由機械、液壓、電控系統三部分組成。（如下圖）

　　（1）機械

　　由兩根制動軌、五個支撐、十個支撐頭及托架等通過連接組成矩形框架，趴伏于軌道之間，形成獨立的構架體系，依靠油缸活塞的伸縮帶動支撐、支撐頭、制動軌伸縮移動，實現對車列輪對的制動或緩解。另外增設對中復位彈簧裝置以實現徹底對中緩解。如上圖（右）

　　（2）液壓

　　液壓系統集中在一個液壓控制箱內，由電磁換向閥、集中閥快、蓄能器、微型液壓泵、油箱及其它一些液壓附件組成。依靠控制電磁換向閥的通、斷來實現油路的轉換，從而控制油缸的伸縮，帶動執行機構完成制動、緩解動作。微型電機泵能夠在壓力開關的控制下自動為蓄能器補充能量。如下圖

　　（3）電控部分

　　由操作臺、指示燈、電氣控制盒以到位監測開關等組件。依靠電控部分控制液壓系統電磁換向閥的通、斷來實現對溜放車列的制動和緩解操作。此控制可人工操作，通過半自動控制機械設備實現半自動控制，也可通過計算機等設備實現自動控制。如下圖：

　　4停車器安裝要求

　　對線路的要求

　　（1）在停車器安裝為應撥調軌間距，每個支撐空擋間有兩根軌枕；

　　（2）倒床應整修搗鼓；

　　（3）基本軌枕距為

　　（4）兩基本軌應保持水平，允許高度偏差不大于8mm;

　　（5）若為水枕木，在第I、II支撐間和IV、V支撐間各加裝一根規矩桿；若為混凝土軌枕，可不加規矩枕。（如下圖）

　　5安裝與調試

　　本停車器適用于基本軌為43kg、50kg的線路。

　　（1）首先在基本軌上按間距1200mm劃線，安放5件支撐組件，然后按間距1200mm在鋼軌上安裝10只專用托架，調節使之對準劃線位置，要保證各支撐與基本軌的垂直度，擰緊托架螺母，并在滑動面上涂黃油，然后放制動軌，擰緊M24的制動螺栓，檢查兩制動軌摩擦面距離和限高，并做好記錄。

　　(2)安裝金屬油管：將金屬主油管用掛鉤吊裝裝在支柱組件中間，金屬主油管的一端為進口，應靠近液壓控制箱，每件金屬油管上另有5只接頭，分別用5根10×270mm膠管的彎頭和油鋼接通，連接時拆去接頭封口，放入相應的0型密封圈，注意保持清潔。進油口同13×3000mm長膠管的彎頭端相接，膠管直頭端有待于何液壓控制箱相應接口連接。

　　(3)液壓控制箱即距基本軌外側面約為1100mm，其工作面與基本軌頂面齊平，整理好下部基礎，擺在固定好，并用道砟埋穩。

　　(4)在液壓控制箱的制動油管輸出接口處放入相應的“O”型管與直徑13×3000mm長膠管的管口連接好。（操作過程必須注意清潔，避免灰渣進入管道）

　　(5)將信號接線和控制電纜接線牢固的接入液壓控制箱內的端子板上。（制動串聯、緩解并聯）

　　6加油充氣法

　　(1)每臺大約需要14升油。

　　(2)先向蓄能器里充氣壓至壓強1.5--1.6Mpa氮氣；同時通過加油濾清器向液壓控制箱內的零油箱里加入液壓油，至油液滿而不溢出為至。

　　(3)閉合液控制箱電氣控制盒內的兩極斷路器，在按動一下加油開關，微型電機油泵開始向蓄能器泵油，當蓄能器里的壓力達到2.6Mpa時，壓力開關動作，使電機停轉。

　　(4)反復制動和緩解停車器三次。觀察電機油泵的工作情況。正常時，電機油泵應在蓄能器壓力低于2.0Mpa時啟動，達到2.6Mpa時停止。檢查確認各管路及液壓缸的密封良好后，將停車器置于制動位，逐個打開油缸放氣孔，放掉溜在油缸和管道內的空氣，見油即止。測量油箱內液壓為高度，添加油液使液位距油慮清氣底面約2--3厘米。

　　如下圖

　　7遇到故障報警后的補油補氣方法

　　正常情況下，蓄能器的壓力始終保持在2.0Mpa----2.6Mpa之間，壓力開關控制油泵的啟動和停止。當蓄能器壓力低于2.0Mpa時，油泵啟動為蓄能器補壓，達到2.6Mpa時停止。

　　通常，兩次制動后，油泵啟動運轉工作一次，油泵每次運轉時間約3分鐘。由于系統漏油、漏氣或其他故障，至使油泵工作時間達到10分鐘，蓄能器壓力還達不到2.6Mpa，油泵會自動保護而停止運轉，同時發除故障報警信號。接到報警信號，必須按如下步驟操作：

　　(1)關閉液控電氣控制盒內的兩級斷路器。仔細察看停車器各個部分,找出系統漏氣或漏油并加以排除。

　　(2)然后通過反復制動和緩解停車器，將蓄能器內的油液放回到零油箱。同時觀察蓄能器里的氣壓是否還能達到1.5--1.6Mpa；如果不足應先將氣補足。

　　(3)如果缺油，先將停車器置于緩解位，在向零油箱里加入液壓油，至零油箱內油液滿也不溢出。

　　(4)閉合液控箱電氣控制盒內的兩級斷路器，在按動一下加油開關，微型電機油泵開始向大蓄能器泵油，當蓄能器里的壓力達到2.6Mpa時，壓力開關動作，使電機停轉。

　　(5)反復制動和緩解停車器三次，觀察電機泵的工作情況。當蓄能器壓力低于2.0Mpa時電機油泵啟動，達到2.6Mpa時停止，說明一切正常，故障處理完畢。

　　8常見問題處理

　　在設備安裝完畢后，第一次啟動油泵電機往蓄能器中加油時，油泵電機需要連續運轉稍長時間才能將蓄能器及相連管道中的油加滿。有時會遇到個別情況，例如冬天、夏天油液粘度的變化，或油泵本身流量的減小，從而導致油泵電機連續運轉時間超長10分鐘，從而引起油泵電機自動保護停機，發出故障報警信號。遇到這類情況只要將電器控制盒的電源開關斷開后在閉合，即可恢復加油，同事接觸故障報警。制動串聯緩解并例；一個股道上有3臺停車器。如果其中有一臺在運輸過程中出現問題，安裝現場無動作。但是為了不影響列車運營半天查不出故障，還得把表示送回室內，可以直接把壞掉那臺控制箱內部或者方向盒制動表示電纜形成一個回路（并聯一起），表示即可給回室內。

　　系統故障報警：不是缺油就是缺氣，應找出泄漏原因修好后從新加氣加油。油泵電機工作不正常時應檢查保險及電控電路，檢修油泵電機。制動或緩解操作時，停車器不動作：如電磁換向閥閥芯卡死、電磁換向閥電磁鐵燒壞、整流器燒壞應、蓄能器活塞卡死應及時更換。制動力小的情況下，不是高壓溢流閥和單項閥被異物卡死、就是油缸氣體太多，應及時排除油缸氣體。制動軌的制動距離不足時、及時調整尺寸、使制動軌達到1367正6mm負3mm.緩解和制動的時候油泵電機不轉或者轉動異常、不是保險燒壞就是電機運轉電容燒壞或者就是電機控制電路板故障、應及時更換。