本文選自省級期刊《北方環境》，《北方環境》雜志是由國家新聞出版總署批準、內蒙古自治區環境保護廳主管，內蒙古自治區環境科學院、內蒙古自治區環境監測中心站主辦，北方環境雜志社編輯出版面向國內外公開發行的環境保護類專業期刊。本刊系中國環境科學核心期刊，北方優秀期刊，內蒙古優秀科技期刊�！�
主要欄目:環境管理、環境工程、環�？萍�、生態環境、循環經濟、應用技術、低碳經濟、實驗研究、政策研討、清潔生產、環境化學、環境教育、環境科研、環境與法、監測與分析、防治與處理、環境與健康、氣候與環境、綜述與專論。

　　摘要:隨著時代的進步，我國很多公路都難以滿足社會發展的需要，進行公路改擴建就顯得尤為重要。而加寬公路路基就是主要的施工技術之一，因為改擴建工程中，不論是設計或是施工，加寬路基都是關鍵。文章通過施工前的準備,闡述了路基加寬施工技術及施工補強措施。旨在與同行交流，提高公路改擴建工程的質量。

　　關鍵詞:公路工程,路基加寬,施工技術

　　一、施工前的準備

　　1.路基加寬，首先要對舊路的狀況進行調查，并對原路基的病害進行處理。調查內容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規模、狀態、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。其次，路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數，以確定該土樣能否用于路基施工。

　　2.基底處理

　　舊路兩側一般為排水邊溝和碎落臺，邊溝經長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱；平臺由于綠化其底部實際也為腐質土。對于上述情況地基必須作徹底清除，對于地下水豐富區域，須鋪設透水性材料。基底壓實度一般比規范要求高出1~2%；減少地基沉降，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，還能節省材料。施工時必須嚴格按設計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

　　二、路基加寬施工技術

　　1.開挖臺階

　　在路基加寬施工時，首先，將原路基的邊坡進行臺階化處理。使用機械把邊坡開挖成每個臺階平面不少于兩米的臺階，如果施工環境限制，最少也不能低于一米，同時，開挖的臺階為向內側傾斜的2%-4%的坡度。進行這樣處理的原因是，在路基加寬進行施工時，可以讓新舊路基更好的銜接成為一個整體，使整個改建工程路基更加穩定。因此，現場施工管理人員在這一環節必須嚴格落實，細致處理。

　　2.路基填料

　　路基填料對路基的沉降有著至關重要的作用。原公路經過多年的通車，以及自身的自然沉降，原路面的路基部分壓實程度較好，然而新的路基加寬部分的壓實效果卻不能保證，雖然經過施工時的大噸位壓實機具的碾壓處理，仍然存在著一些不穩定因素。因此，在路基填料選擇方面必須引起重視。在新加寬路基部分所使用填料問題上，綜合施工的實際情況、建設費用，盡量采用和原公路所使用相同的填料，或者采用透水性能好的材料進行路基填筑，以保證路基質量。在路基進行填筑時，還應將填筑速度控制在合理范圍之內，防止以后剪切變形。

　　3.施工碾壓

　　當路基填筑材料攤鋪以后，開始進行碾壓。碾壓前要先將確定松鋪的厚度等一些列現場數值控制好。在進行施工碾壓時，宜采用大噸位的碾壓機，碾壓工藝參考試驗段的數據進行作業。當碾壓加寬漸變段時，現場施工管理人員要把握好碾壓的寬度；實行分層碾壓時，將路基填筑每一層的填筑厚度進行控制，然后進行壓實，保證壓實質量。在原路基和新路基相銜接不穩更要加強質量管理，縱向碾壓后保證每層結合部位平順，且壓實度的數值符合設計及規范要求。

　　4.排水防護

　　路面排水對整個路基的防護非常重要。質量再好的路基，如果沒有可靠的排水設施最為保障，其使用壽命也是非常短暫的。排水設施就是將路面范圍內的雨水，快速的排除出路面范圍，縮短其在路面停留的時間，降低其對公路的損害。在施工時，可以使用水泥混凝土在硬路肩的外側設置攔水帶，攔水帶和露肩之間形成流水槽，然后在20或50米設置一個泄水孔，泄水孔與邊坡急流槽相通，最終引導雨水流向排水溝中。

　　三、公路路基加寬施工補強措施

　　1.鋪設土工積物土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網格與粗顆粒填料結合，其最優的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結合，增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新舊路基不均勻沉降的效果。

　　土工格柵設置可根據路填土高度進行設置，當路基填筑小于1.5m時，可在底部進行設置3層；填土高度在1.5m~8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層；填土高度大于8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層，中部平臺設置3層，其中底部鋪設在基底平整碾壓后鋪設1層，每2層填土鋪設1層，上部鋪設位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設寬度根據加寬寬度進行，但新舊路基鋪設寬度不應少于1.5m。條件許可情況下可采用長60cm￠12鋼筋進行錨固，并進行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對抗剪起積極作用。土工格柵可優先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長率應小于4%抗拉強度應大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。

　　2.沖擊夯實路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關系，進行充分沖擊，使其緊密結合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結合部縱向裂縫的產生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結合在一起結合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數減�。粵_擊碾壓另可避免結合部因碾壓不足出現軟弱的滑動層。

　　路基施工的機械碾壓很難達到規范要求的96%的壓實度已相當的困難，根據粵贛高速公路的施工經驗，使用沖擊夯實可使壓使度達到98%。目前在我省高速公路中使用較多，施工技術較為成熟的藍派壓路機（強夯機）。機械作業時牽引機帶動壓實機壓實輪滾動，壓實輪輪廓非圓曲線對地表施以揉壓―碾壓―沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。

　　在施工前選擇有代表性的路段進行試驗，對機械的行走速度、影響深度、沉降量、行走篇數等進行總結。通過采用沖擊式壓路機對路基進行沖碾補壓施工，使路基壓實度得到提高，加速路基沉降，最大限度地縮短了路基自然沉降的時間，有效地減少了路基的沉降變形，對新老路基的結合起到了良好的作用。

　　3.跨年度施工為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基能夠經歷雨季的考驗，并且在路基完成后盡量開放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

　　隨著我國社會經濟的不斷發展，人們的汽車擁有量也不斷的增多，這就要求我們要不斷的加強公路路基加寬施工技術，完善道路的經濟社會功能。

　　四、結束語

　　總之，隨著社會的發展，我國的汽車保有量將會大大增加，很多超負荷的公路只有通過拓寬公路路面的措施緩解行車壓力。這就促使公路工程施工企業不斷提高公路路基加寬施工技術，在公路改建過程中，施工管理人員需要不斷地提高自己的專業技能和管理方法，全面把握好改建重點，將改建公路的路基工程質量嚴格控制，不斷提升公路路基加寬施工工程質量，才能確保公路質量，進而才能從根本上建設出優質的公路滿足國家和人民的需要。

　　參考文獻:

　　[1]董楊.公路施工中的路基施工技術[J].中國新技術新產品,2010(11)

　　[2]秦瑞芬.淺析我國公路施工中的路基施工技術[J].黑龍江交通科技,2011(10)

　　[3]范超群.對公路工程路基施工技術的幾點看法[J].科技資訊,2011(05)