交通運輸論文發表期刊推薦《河南城建學院學報》，《河南城建學院學報》是1992年創刊，1998年8月經國家新聞出版署批準，由河南城建學院主辦的國內外公開發行的城建類學術理論刊物。 學報自創刊至今，堅持四項基本原則，堅持科學發展觀，堅持科教興國戰略。加強學術交流，繁榮學術研究，促進學校教學、科研工作，服務城鄉建設，為地方經濟 發展和社會進步服務。

　　摘要：本文介紹了橋面伸縮縫的病害產生原因，結合工程實例，闡述了伸縮縫裝置的安裝、調整、鋼筋焊接、混凝土澆注等工藝。

　　關鍵詞：橋梁伸縮縫,病害,原因

　　引言在橋梁施工中，通常在橋的兩梁端之間、梁端與橋臺之間設置伸縮縫。它的作用是在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和聯結。伸縮縫裝置是橋梁結構的重要構件，理想的伸縮縫裝置必須滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；伸縮縫裝置的錨固必須是牢固可靠、經久耐用的，能夠抵抗機械磨損、碰撞；車輛行駛平穩、舒適；能防止雨水和雜物滲入；安裝方便、簡單，易檢查且便于維護操作。由于氣溫變化，混凝土收縮與溫度應變、各種荷載所引起的橋梁撓度、橋面縱坡及行車制動力等因素的影響，橋梁伸縮縫裝置產生早期破壞、縫體變形和現澆砼表面局部剝落，甚至破損等病害。毛勒伸縮縫裝置是一種鋼—橡膠組合型橋梁伸縮縫，具有安全傳遞荷載、密封防水性良好、伸縮自如、施工安裝簡便等特點。

　　1.橋梁伸縮縫病害產生的主要原因

　　隨著交通量的增加和汽車載重量的增大，橋面伸縮縫由于設置在梁端構造薄弱部位，直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且長期暴露在大自然中，所處環境比較惡劣，因材料的磨損和疲勞，以及混凝土橋面板或梁的結合強度不夠，是橋梁結構最易遭到破壞而又較難修復的部位。造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納如下幾方面：

　　1.1設計方面的原因

　　1.1.1設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構，橋面板端部剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯系較弱，導致橋面板反復變形過大；

　　1.1.2伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量，選型不當，采用過小的伸縮間距，導致伸縮裝置破損；

　　1.1.3一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致砼粘結力的失效；

　　1.1.4使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結構選擇不當，防水、排水設施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重；

　　1.1.5設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度，產生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營運質量下降。

　　1.2施工方面的原因

　　1.2.1對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；

　　1.2.2伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易產生開裂、脫落。加上橋面瀝青混凝土與伸縮縫混凝土屬剛柔相接，容易產生臺階，造成“跳車”現象，最終引起伸縮裝置的破壞；

　　1.2.3后澆砼（或其它填充料）澆注不密實，時常出現蜂窩、空洞等，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷，從而導致伸縮縫營運環境下降；

　　1.2.4伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。

　　1.3養護不周及外界的影響

　　1.3.1原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時經常的維修，因此破壞不斷擴展；

　　1.3.2落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設計的伸縮量不能保證；

　　1.3.3車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅；

　　1.3.4氣溫、環境等其他惡劣條件的影響。

　　2.伸縮縫施工工藝

　　丹東市一號干線改造工程興一路跨線橋為T型梁橋，橋寬24米，原橋面設置了橡膠板伸縮縫。這種伸縮縫的常見缺陷有：橡膠板容易破壞損傷或剝離；在橡膠嵌條連接部位漏水；錨固構件破損、錨固螺栓松脫；伸縮縫構造部位下陷或凸出；車輛行駛時不適，發出過大噪聲。由于橋梁在多年營運過程中，車流量大、車速快、超限車輛多，巨大的車輪沖擊力造成橡膠伸縮縫的某些伸縮裝置的部件松動、破損、脫落，甚至危及橋面，嚴重影響行車安全。單靠養護的局部維修或更換個別部件無法修復，需要更換伸縮縫裝置。我們采用HM-DX系列伸縮縫裝置進行施工，產品型號為DX-80伸縮縫裝置，HM-DX橋梁伸縮縫裝置的功能主要有兩方面：其一能將橋面上車輛的豎直及水平荷載通過支承結構可靠地傳遞到梁體上，其二能適應梁體伸縮位移的需要，并以最小的位移阻力適應梁體縱向位移的變化。為了不影響正常通車，施工采用半幅施工半幅通車的方法。橋梁伸縮縫裝置產品在安裝施工中為確保其特有的先進性、可靠性、平順性，必須嚴格按照設計要求進行安裝。

　　2.1切縫、清槽

　　更換伸縮縫施工，根據伸縮縫設計圖紙寬度放樣切縫，用砼切縫機切縫，切縫時應注意保持路面切口垂直整齊平順，無啃邊現象。兩切縫隙間的材料用風鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。

　　2.2校正鋼筋

　　認真檢查預埋鋼筋，由于過往車輛及鋪筑路面時施工機械及車輛的碾壓，預埋筋會出現裂紋、折斷及缺失現象，對有裂紋和折斷的鋼筋應及時效正并按焊接要求補焊或補鋼筋，對扭曲的預埋筋要理順，以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝毛勒裝置的焊接要求。實際安裝中為確保安裝質量，所有錨環均與預埋筋相焊接，焊接前對鋼筋表面進行除銹處理。

　　2.3填塞構造縫

　　用相應厚度的泡沫板塞入異型鋼構造縫內，注意要有足夠的深度和嚴密性，不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。

　　2.4就位和焊接

　　HM-DX系列伸縮縫裝置是在工廠制造并組裝，安裝前應根據安裝溫度調整好伸縮縫裝置間隙，用吊車或人工將伸縮縫裝置放入槽口內，注意前后左右位置要準確。遇有受阻的預埋筋可適當扳彎，然后借助鋁合金直尺由中間向兩端調整伸縮縫裝置的頂面高度，直至頂面比路面低0-2mm（D80），這時如果伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求，即可將預埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環上進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊，然后檢查復測，待符合要求時，再由中間向兩端補焊。每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長度不小于40mm。焊接完成后，及時割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除固定門架，調整好間隙和高度后進行焊接。

　　2.5塞泡沫板、穿筋、蓋網、澆筑水泥砼

　　施焊結束后，伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況，此時選擇寬度比縫隙寬度寬50mm，長度約為200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面橫向切成V形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向一個方向靠攏擠緊，用泡沫板將縫隙塞嚴，以防漏漿，塞縫寬度要保證伸縮縫設計的最小寬度，然后沖洗槽口，將槽口雜物清理干凈。安裝時，要保護好橫梁箱內和橫梁上不得有砂漿漏入。將φ12mm（D80）鋼筋按圖紙要求穿入錨環，覆蓋φ6-80×80mm鋼筋網，并分別用鐵絲扎牢。在澆筑砼前再次檢查伸縮縫裝置其平整度(偏差≤2mm)、中線位置、縫隙等是否符合要求，如出現變動應先校正好后方可澆筑砼。按設計標號對稱澆筑混凝土，伸縮縫裝置內部和下方是振實的重點部位，凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡，均為不合格，尤其是與橋面和異型鋼頂面相接處，更要嚴格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振搗棒振搗，振搗時必須注意伸縮縫邊梁下、錨環、錨板及支撐箱下部混凝土的密實性，支撐箱下宜用細石混凝土。在澆筑砼時注意防撞墻處的修復。砼澆筑完后應用磨光機、三米直板和泥刀抹面，在抹面時應用三米直尺檢測平整度，保證所澆筑連接帶砼的平整度，此時水泥砼上面的相對高度應處于路面和伸縮縫裝置上平面之間，應控制好水泥砼的高度。

　　2.6養生與防護

　　水泥砼的養生在砼初凝后應及時覆蓋毛氈或麻袋等保水，終凝后灑水養生，保持潮濕，常溫時，第二天拆除堵頭模板。混凝土強度達到設計強度的50％以上后,方可安裝“V”型結構橡膠密封條。“V”型結構橡膠密封條在邊梁的保護下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，既能抗拉力，又可進行側向和垂直的位移，同時能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用簡單的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。安裝時先把縫內充當模板的泡沫板及其他雜物全部清理干凈，并在伸縮縫凹槽內涂抹一層潤滑油(液體蠟或黃油)后，用專用撬杠嵌入橡膠條，完成伸縮縫安裝。施工完成后應及時清理干凈施工現場。在砼的強度達到90%以前，不得開放任何車輛通行。養生期一般應不少于七天，確需通行應搭懸空踏板，并確定專人負責，確�；炷�土的質量。

　　3.結束語

　　橋梁在營運過程中，伸縮縫裝置是承受最大動力載荷的附件，橋面很小的不平整就會使它承受很大的沖擊力，極易造成伸縮縫損壞。由于伸縮縫裝置損壞至一定程度即會引起橋面跳車，從而影響橋梁的結構安全。因此對于開始局部損壞的伸縮縫應及時進行修復，做到經常性、不間斷的維修，確保伸縮縫裝置處于正常工作狀態。伸縮裝置的選用應根據各種伸縮裝置的使用狀況及適應范圍進行分析對比，選擇最經濟、最合理的伸縮裝置。我們所采用的毛勒伸縮裝置，通過幾年的營運，橋面平整、光滑、不漏水滲水、確保了車輛平穩行駛，收到了良好的效果。